El HMS Bellerophon era un acorazado de batería central construido para la Royal Navy a mediados de la década de 1860.
_Brassey.jpg/1280px-HMS_Bellerophon_(1865)_Brassey.jpg)
En este barco, diseñado por Sir Edward Reed , se incrementó la relación potencia-peso ; las largas hileras de cañones del costado fueron sustituidas por un pequeño número de cañones, colocados en el centro, del mayor calibre posible; la armadura aumentó en grosor pero se redujo en longitud, y un ariete de pico afilado se combinó con un arco de arado de estilo clásico.
Este doble fondo tenía la ventaja añadida de permitir que el motor se llevara más alto, elevando el centro de gravedad de todo el barco y convirtiéndolo así en una plataforma de armas más estable. [1] A diferencia de las clases anteriores, la proa y la popa del Belerofonte tenían un perfil en forma de U, lo que daba una mayor flotabilidad en los extremos notablemente ausente en algunos acorazados anteriores. [1] Belerofonte llevó el primer timón equilibrado en servicio en la Royal Navy. Ocho hombres podían aplicar el timón completo en unos 27 segundos, [2] mientras que en el HMS Warrior cuarenta hombres tardaron 90 segundos en realizar la misma maniobra. [3]
El HMS Bellerophon tenía 280 pies (85,3 m) de largo entre perpendiculares . Tenía una manga de 56 pies 1 pulgada (17,1 m) y un calado máximo de 26 pies 7 pulgadas (8,1 m). [4]
Belerofonte tenía una máquina de vapor troncal de dos cilindros fabricada por John Penn and Sons que impulsaba una sola hélice de 7,2 m (23 pies y 6 pulgadas). [5] Ocho calderas rectangulares proporcionaron vapor al motor a una presión de trabajo de 27 psi (186 kPa ; 2 kgf/cm 2 ). El motor produjo un total de 6.521 caballos de fuerza indicados (4.863 kW) durante las pruebas de mar del barco en agosto de 1864 y el barco tenía una velocidad máxima de 14,17 nudos (26,24 km/h; 16,31 mph). [6] Belerofonte transportaba 640 toneladas largas (650 t) de carbón, suficiente para vaporizar 1.500 millas náuticas (2.800 km; 1.700 millas) a 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph). [7]
El acorazado estaba aparejado como un barco y tenía una superficie vélica de 23.800 pies cuadrados (2.211 m 2 ). Belerofonte era "aburrido bajo la lona" y sólo alcanzaba 10 nudos (19 km/h; 12 mph) a vela en un vendaval moderado . [8] La hélice del barco podría desconectarse para reducir la resistencia mientras navega. [9]
Belerofonte fue el primer acorazado británico en llevar el cañón de avancarga estriado de 9 pulgadas . Los diez cañones de 9 pulgadas (229 mm) estaban montados en la cubierta principal, cinco a cada lado. Fuera de la batería se montaron cinco avancargas estriadas de 7 pulgadas como armas de persecución . Cuatro de ellos estaban montados en pares a proa y a popa en la cubierta principal; el último arma estaba montada en la cubierta superior de popa. [2] El barco también tenía cuatro cañones Armstrong de retrocarga de 12 libras para usar como cañones de saludo . [10]
El proyectil del cañón de 9 pulgadas calibre 14 pesaba 254 libras (115,2 kg), mientras que el arma en sí pesaba 12 toneladas largas (12 t). Tenía una velocidad de salida de 1.420 pies/s (430 m/s) y se le atribuía la capacidad de penetrar un nominal de 11,3 pulgadas (287 mm) de armadura de hierro forjado en la boca . El cañón calibre 16 de 7 pulgadas (178 mm) pesaba 6,5 toneladas largas (6,6 t) y disparaba un proyectil de 112 libras (50,8 kg). Se le atribuyó la capacidad nominal de penetrar blindaje de 7,7 pulgadas (196 mm). [11]
Cuando el barco fue reacondicionado en 1881-1885, [8] se convirtió en el único acorazado británico en el que se reemplazó todo su armamento de avancarga por retrocarga. Belerofonte recibió diez cañones BL Mk III , montados en la batería central y cuatro cañones de 6 pulgadas (152 mm) como cañones de persecución a proa y a popa. Los cañones de proa se montaron en nuevas troneras en el castillo de proa de la cubierta superior, ya que los cañones originales eran demasiado bajos y generalmente eran arrastrados por el mar de proa . [10] Para la defensa contra los torpederos se instalaron ocho cañones de retrocarga de 4 pulgadas , así como cuatro Hotchkiss de 6 libras de disparo rápido y 12 ametralladoras . [12] El barco también recibió dos lanzadores de torpedos Whitehead de 16 pulgadas (406 mm) que se llevaban en la cubierta principal, fuera de la batería blindada. [1] Los nuevos cañones de ocho pulgadas eran unos 7 pies (2,1 m) más largos que los cañones originales de nueve pulgadas y la batería central resultó ser demasiado pequeña para un uso eficaz de los cañones. [10]
Belerofonte tenía un cinturón completo de hierro forjado en la línea de flotación que tenía 6 pulgadas (152 mm) de espesor en el centro del barco y se estrechaba a 5 pulgadas (127 mm) de espesor en la proa y la popa. Desde la altura de la cubierta principal, llegaba a 6 pies (1,8 m) por debajo de la línea de flotación . La batería central estaba protegida por una sección de armadura de 6 pulgadas, [7] 98 pies (29,9 m) [13] de largo, con mamparos transversales de 5 pulgadas (127 mm) en cada extremo. Los cañones de persecución delanteros estaban protegidos por una traca de armadura de 4,5 pulgadas (114 mm). La plataforma superior tenía 25 mm (1 pulgada) de espesor sobre la batería y la plataforma principal tenía 13 mm (0,5 pulgadas) de espesor. La armadura estaba respaldada por 8 a 10 pulgadas (200 a 250 mm) de teca y el revestimiento del barco tenía 1,5 pulgadas (38 mm) de espesor. El peso total de su armadura era de 1.093 toneladas largas (1.111 t). [7]
Por primera vez desde la construcción del HMS Warrior , se modificó el método básico de construcción del casco de un acorazado. Se descartó el uso de vigas longitudinales para impartir solidez y resistencia al casco y se adoptó un sistema de "marco de soporte" ideado por Nathaniel Barnaby . Este sistema permitió incluir en el barco un doble fondo, con claras implicaciones de supervivencia en caso de daño, al mismo tiempo que permitía un ahorro de peso de modo que 100 pies (30 m) del casco de Belerofonte pesaban 1.123 toneladas largas ( 1.141 t), frente a 1.303 toneladas largas (1.324 t) por 100 pies (30 m) del HMS Black Prince . [1] Se utilizó algo de acero en el casco para ahorrar peso. [14]
El HMS Bellerophon recibió el pedido el 23 de julio de 1863 desde el Royal Dockyard en Chatham , Kent . [15] Fue depositado el 28 de diciembre de 1863 y botado el 26 de abril de 1865. [16] El barco se puso en servicio en marzo de 1866 y se completó el 11 de abril de 1866. [15] Belerofonte costó £ 356 493. [Nota 1] [7]
Belerofonte fue comisionado en Chatham y sirvió en la Flota del Canal hasta 1871. Fue golpeada por Minotauro en 1868 mientras salía de Belfast Lough , pero sólo sufrió daños mínimos. El barco sirvió en la Flota del Mediterráneo de 1871 a 1872, y luego pagó por su reparación donde le dieron una cubierta de popa . Bellerophon relevó al HMS Royal Alfred como buque insignia en la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales en 1873, con base en el Royal Naval Dockyard en la colonia fortaleza imperial de las Bermudas . [17] El 24 de noviembre de 1873, Bellerophon chocó con el vapor Flamsteed de Liverpool, Brasil y River Plate Steam Navigation Company , que se hundió. Todos a bordo del Flamsteed fueron rescatados por el barco portugués Blimani . [18] Belerofonte permaneció en la estación de América del Norte y las Indias Occidentales hasta 1881. A una extensa remodelación, que incluyó nuevas calderas y nuevo armamento, le siguió un período adicional en la estación de América del Norte y las Indias Occidentales hasta 1892, cuando pagó en Plymouth. Fue puesta nuevamente en servicio como guardia del puerto en Pembroke hasta 1903. Bellerophon se convirtió en un buque escuela de fogoneros en 1904 y pasó a llamarse HMS Indus III . El barco fue vendido el 12 de diciembre de 1922 a P. y W. McLellan como chatarra, aunque no llegó a Bo'ness para su desguace hasta marzo de 1923. [17]
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )