El HMS Vanoc fue un destructor británico de clase V , botado en 1917. El barco estuvo en servicio tanto en la Primera como en la Segunda Guerra Mundial . Durante la Primera Guerra Mundial, Vanoc sirvió como parte de dos flotillas de destructores, asumiendo funciones de minador y escolta de convoyes. En 1919, el destructor participó en las operaciones británicas en el Báltico como parte de los esfuerzos aliados para intervenir en la Guerra Civil Rusa . Durante la Segunda Guerra Mundial, Vanoc participó en los esfuerzos de evacuación para retirar tropas de Noruega y Francia, y fue utilizado como escolta de convoyes, protegiéndolos de los submarinos alemanes . En esta función, Vanoc hundió un submarino alemán, el submarino alemán U-100, en marzo de 1941 en el Atlántico, y ayudó en la destrucción de otro submarino alemán , el U-99 . Tres años más tarde, Vanoc participó en el hundimiento del U-392 en el Estrecho de Gibraltar junto con una fragata británica y varios aviones antisubmarinos estadounidenses. En enero de 1945, estuvo involucrado en una colisión con otro barco aliado frente a Normandía , antes de ser puesto en reserva en junio. Más tarde fue vendida como chatarra y desguazada a mediados de 1946.
A mediados de 1916, el Almirantazgo británico realizó pedidos de 23 destructores basados en los cinco líderes de clase V que se habían encargado a principios de ese año. Dos de estos barcos, Vanoc y Vanquisher , se encargaron al astillero John Brown & Company de Clydebank en junio de ese año. [1] [2] Vanoc tenía 312 pies (95,10 m) de largo total con una manga de 29 pies 6 pulgadas (8,99 m) y un calado de entre 10 pies 8 pulgadas (3,25 m) y 11 pies 7. +1 ⁄ 2 pulgadas (3,54 m) dependiendo de la carga. El desplazamiento era de 1.090 toneladas largas (1.110 t) estándar [2] y hasta 1.490 toneladas largas (1.510 t) a plena carga. [3]
Tres calderas Yarrow alimentadas por aceite que generaban vapor a 250 libras por pulgada cuadrada (1700 kPa) alimentaban turbinas de vapor con engranajes Brown-Curtis que desarrollaban 27 000 caballos de fuerza en el eje (20 000 kW), accionando dos tornillos para una velocidad máxima diseñada de 34 nudos (63 km/h). h; 39 mph). [2] [4] Vanoc alcanzó una velocidad promedio de 32,083 nudos (59,418 km/h; 36,920 mph) durante las pruebas en el mar el 10 de agosto de 1917, con sus motores generando 28,136 caballos de fuerza en el eje (20,981 kW) y un desplazamiento de carga profunda de aproximadamente 1,430 toneladas largas. (1.450 toneladas). [5] El barco transportaba 368 toneladas largas (374 t) de petróleo, dando un alcance de 3.500 millas náuticas (6.500 km; 4.000 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). [2]
El armamento principal del Vanoc consistía en cuatro cañones Mk V QF de 4 pulgadas en cuatro montajes individuales en la línea central del barco. Estos estaban dispuestos en dos posiciones de proa y dos de popa en posiciones de disparo superpuestas . Un único cañón antiaéreo QF de 3 pulgadas (76 mm) y 20 cwt estaba montado detrás del segundo embudo. Detrás del cañón de 3 pulgadas, llevaba cuatro tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) montados en pares en la línea central. [2] [3] En enero de 1917 se decidió modificar el Vanoc como minador. Como tal, el conjunto de tubos de torpedos de popa y un cañón de 4 pulgadas podrían retirarse para acomodar hasta 66 minas , aunque la capacidad nominal era 44. El barco podría convertirse nuevamente en un destructor de flota, con armamento completo, en aproximadamente 12 horas. . [6] [7]
Vanoc se instaló en el astillero Clydebank de John Brown & Company el 20 de septiembre de 1916 y se botó el 14 de junio de 1917. [8] Fue encargado el 15 de agosto de 1917 con el número de banderín H33. [9] El nombre del barco es el de un caballero artúrico en The Bridal of Triermain de Sir Walter Scott . [10]
Entre guerras, las modificaciones a los destructores de clase V fueron relativamente limitadas, y los soportes gemelos para torpedos generalmente fueron reemplazados por soportes triples como en la clase W. Como minador, sólo se reemplazó el banco delantero de tubos, lo que le dio a Vanoc un equipo de cinco tubos de torpedos, mientras que el cañón de 3 pulgadas fue reemplazado por un "pom-pom" de 2 libras . [11]
Tras la campaña de Noruega , se decidió reforzar el armamento antiaéreo de los destructores de la Royal Navy, modificándose la clase V retirando el banco de tubos de torpedos de popa y reemplazándolo por un único cañón antiaéreo de 12 libras , con Vanoc. modificado en octubre de 1940. [12] Otras modificaciones iniciales incluyeron la eliminación de un cañón de 4 pulgadas (montaje "Y") para permitir el transporte de una batería de carga de profundidad pesada , con 50 cargas transportadas, con el barco equipado para permitir 10 -patrones de carga, [13] mientras que el radar Tipo 286M se instaló a principios de 1941. [14] Un problema importante con el uso de destructores para trabajos de escolta en el Atlántico Norte fue su falta de resistencia, [15] [16] y Vanoc se convirtió en una escolta de largo alcance en el astillero de Thornycroft en Southampton entre abril y noviembre de 1943. [17] La conversión de la escolta de largo alcance implicó la eliminación de una caldera (y su embudo asociado), para permitir la instalación de depósitos de petróleo adicionales. y alojamiento adicional para ayudar a resolver un problema crónico de hacinamiento que solo había empeorado a medida que las tripulaciones aumentaban a medida que avanzaba la guerra. [18] Si bien la potencia se redujo a 18.000 caballos de fuerza (13.000 kW), reduciendo la velocidad a 24,5 nudos (45,4 km/h; 28,2 mph), el alcance del barco aumentó hasta 600 millas náuticas (1.100 km; 690 mi). [16] Se quitó un cañón de 4 pulgadas (en montaje "A") para acomodar un proyector antisubmarino de lanzamiento frontal Hedgehog , mientras que el conjunto restante de tubos de torpedos y el cañón de 12 libras se quitaron para permitir la profundidad del barco. El armamento de carga se aumentará nuevamente hasta 150 cargas. El radar se cambió a un radar de búsqueda de superficie Tipo 271 montado en el puente del barco, con un radar de búsqueda aérea Tipo 291 en el palo mayor. [18] [19]
Tras su puesta en servicio, Vanoc se unió a la Decimotercera Flotilla de Destructores , adjunta a la Fuerza de Cruceros de Batalla de la Gran Flota . [20] [21] [22] En octubre de 1917, Vanoc fue parte de una operación a gran escala que involucró a 30 cruceros y 54 destructores desplegados en ocho grupos a través del Mar del Norte en un intento de detener una supuesta salida de las fuerzas navales alemanas. A pesar de estas contramedidas, los dos cruceros ligeros alemanes Bremse y Brummer lograron evadir las patrullas y atacaron el convoy regular entre Noruega y Gran Bretaña , hundiendo nueve buques mercantes y dos destructores, el Mary Rose y el Strongbow , antes de regresar sanos y salvos a Alemania. [23] Vanoc permaneció con la Decimotercera Flotilla de Destructores, que formaba parte de la Fuerza de Cruceros de Batalla de la Gran Flota, hasta junio de 1918, cuando se unió a la Vigésima Flotilla de Destructores. [24] [25] [26] La Vigésima Flotilla era una flotilla especializada en colocación de minas, con base en Immingham en Humber , [27] que colocó hasta 20.000 minas durante 1918, además de llevar a cabo su parte de escolta de convoyes y tareas de patrulla. . [7] La propia Vanoc colocó 965 minas durante la Primera Guerra Mundial. [28]
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Vanoc se redujo a 3/5 del complemento en enero de 1919, sin dejar de ser parte de la Vigésima Flotilla. Regresó a su plantilla completa el 19 de junio de ese año. [22] La Vigésima Flotilla, incluida Vanoc , fue desplegada en el Báltico como parte de la intervención británica en la Guerra Civil Rusa . Estaba frente a Riga en octubre de 1919 cuando los disparos navales británicos y franceses ayudaron al ejército letón a rechazar un ataque del Ejército Voluntario de Rusia Occidental proalemán , que intentaba establecer un estado títere dominado por los alemanes. [29] [30]
El Vanoc se adjuntó a la Segunda Flotilla de Destructores en noviembre de 1919, [31] pero fue reducido a reserva en Devonport el 5 de febrero de 1920. [32] El Vanoc fue puesto nuevamente en servicio en octubre de 1923, sirviendo como buque de pruebas especiales en Portsmouth . En noviembre de ese año, el Vanoc , junto con el barco gemelo Vivien, llevaron a cabo pruebas en condiciones climáticas adversas. Luego, el Vanoc se utilizó para pruebas de torpedos en el HMS Vernon , el establecimiento de torpedos de la Royal Navy. Desde enero de 1926 estuvo adscrita permanentemente a Vernon . [22]
El 29 de junio de 1927, Vanoc , junto con Wrestler , Tilbury y Toreador escoltaron el crucero de batalla HMS Renown , llevando al duque y la duquesa de York a Portsmouth al final de la gira de la pareja real por la Commonwealth. [33]
Vanoc formó parte de la Flota Británica del Mediterráneo durante la Guerra Civil Española . [34] Las actividades durante el intento de Gran Bretaña de imponer la no intervención incluyeron el transporte de un equipo de inspección al Marruecos español en enero de 1937 para investigar las actividades alemanas. [35] En junio de 1938, Vanoc fue enviado a Alicante en respuesta a los ataques aéreos nacionalistas contra barcos británicos, [36] mientras que el 30 de diciembre de 1938, después de que el destructor republicano José Luis Díez encalló en la Bahía Catalana tras un enfrentamiento con buques de guerra nacionalistas, Vanoc patrulló para evitar el ataque de los nacionalistas mientras José Luis Díez era remolcado a Gibraltar para ser internado. [37] [38]
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El Vanoc estuvo al mando del teniente comandante James Godfrey Wood Deneys desde el 9 de febrero de 1939 hasta el 15 de diciembre de 1941. [39] Al estallar la guerra, el barco fue asignado a la 11ª Flotilla de Destructores , con base en Plymouth, y en las primeras etapas de hostilidades emprendieron patrullas en las zonas del Canal de la Mancha y los accesos sudoccidentales. En febrero de 1940, Vanoc acompañó al HMS Scarborough escoltando un convoy con destino a Gibraltar, antes de escoltar dos convoyes con destino a Liverpool en marzo. [40] A mediados de abril, acompañó a Chrobry a Namsos en Noruega. [41] El 29 de abril de 1940, se desplegó con los destructores HMS Echo , Firedrake , Havelock y Arrow para evacuar tropas de Mo y Bodø a Harstad . [42] Más tarde, en junio de 1940, Vanoc participó en la Operación Aérea , la evacuación de tropas británicas y aliadas de los puertos del oeste de Francia, escoltando un convoy de 10 barcos desde St Nazaire el 18 de junio. [43]
A principios de marzo de 1941, Vanoc fue asignado al quinto grupo de escolta [44] y el 15 de marzo el grupo se unió al Convoy HX 112 como escolta. [14] En la noche del 15 al 16 de marzo, el submarino alemán U-110 , comandado por Fritz-Julius Lemp , avistó el convoy, y realizó un ataque de superficie, torpedeando el petrolero Erdona , que no se hundió. El destructor Scimitar vio al U-110 y convocó a Vanoc y Walker . Juntos, los tres destructores atacaron al U-110 con cargas de profundidad, y Vanoc y Scimitar fueron asignados a mantener el submarino sumergido mientras el convoy se alejaba. A pesar de esto, Lemp evadió a los destructores y volvió a avistar el convoy esa misma noche, enviando señales de ubicación que ayudaron a dirigir más submarinos contra el convoy. [45]
Aproximadamente a las 10:00 pm de la noche del 16 al 17 de marzo, el U-99, bajo el mando de Otto Kretschmer, se infiltró en el convoy y disparó los ocho torpedos restantes del U-99 , alcanzando seis buques mercantes y hundiendo cinco de ellos. A la 01:30, el sonar de Walker detectó un submarino sumergido, y después de un ataque inicial de Walker y Vanoc , Walker partió para rescatar a los supervivientes del ataque del U-99, dejando que Vanoc continuara el ataque. Las cargas de profundidad provocaron graves inundaciones a bordo del submarino alemán U-100 , bajo el mando de Joachim Schepke , y Schepke, temiendo que el submarino se hundiera, y esperando poder torpedear al destructor británico, ordenó al U-100 que subiera a la superficie. Vanoc vio al U-100 en el primitivo pero recientemente instalado radar Tipo 286M, el primer avistamiento confirmado por radar de un submarino en un barco de superficie británico, y embistió al submarino alemán, hundiéndolo. Sólo seis tripulantes del U -100 , sin incluir a Schepke, sobrevivieron. Poco después, el U-99 , que intentaba escapar del convoy en la superficie, vio a Walker y se zambulló. Walker recogió el U-99 en su sonar y atacó con cargas de profundidad, obligando al submarino a salir a la superficie. Vanoc vio el U-99 en la superficie y ambos destructores abrieron fuego contra el submarino accidentado, que fue hundido por su tripulación cuando abandonaron el barco. [46] [47]
Desde marzo de 1942 se unió al equipo del Grupo de Escolta B-5 formado por los destructores HMS Havelock , Caldwell , Walker , la fragata Swale y las corbetas Pimpernel, Godetia , Saxifrage, Buttercup y Lavender. [48] [49] El Grupo de Escolta B-5 fue reasignado a convoyes comerciales del Caribe desde marzo de 1942; y regresó a la Mid-Ocean Escort Force un año después para escoltar al Convoy SC 122 . [48]
El 16 de marzo de 1944, en el Estrecho de Gibraltar en la posición 35°55′N 05°41′W / 35.917°N 5.683°W / 35.917; -5.683 cooperó con la fragata HMS Affleck y tres aviones Catalina estadounidenses (VP 63) para hundir el submarino U-392 con un ataque de erizo , lo que provocó 52 muertos (todos) del U-392 . El 21 de enero de 1945, Vanoc chocó y hundió el arrastrero naval HMS Computator frente a Normandía . ( 49°42′N 00°37'W / 49.700°N 0.617°W / 49.700; -0.617 ). [50]
En junio de 1945, el barco fue puesto en reserva antes de ser vendido como chatarra a TW Ward el mes siguiente. Se separó en algún momento después de mediados de 1946 en Falmouth. [40]
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