El HMCS Barrie fue una corbeta de la clase Flower que sirvió en la Marina Real Canadiense durante la Segunda Guerra Mundial . El barco fue construido por Collingwood Shipyards Ltd. en Collingwood, Ontario , y puesto en grada el 4 de abril de 1940. El barco fue botado el 23 de noviembre de 1940 y puesto en servicio el 12 de mayo de 1941. La corbeta recibió el nombre de la ciudad de Barrie, Ontario . Barrie sirvió principalmente en la Batalla del Atlántico como escolta de convoyes . Después de la guerra, Barrie fue vendido a intereses comerciales argentinos que convirtieron la corbeta en un buque de carga y rebautizaron el buque como Gasestado . En 1957, Gasestado fue adquirido por la Armada Argentina y convertido en un buque de reconocimiento y rebautizado como ARA Capitán Cánepa . La Armada Argentina descartó el barco en 1972.
Las corbetas de la clase Flower, como la Barrie, que sirvió en la Marina Real Canadiense (RCN) durante la Segunda Guerra Mundial, eran diferentes de las corbetas anteriores y más tradicionales impulsadas por velas. [1] [2] Las corbetas de la clase Flower surgieron de una necesidad que surgió en 1938 de expandir la Marina Real después de la Crisis de Múnich . [3] Se envió una solicitud de diseño para una pequeña escolta para convoyes costeros . [4] Basados en un diseño tradicional de tipo ballenero , los barcos canadienses iniciales de la clase Flower tenían un desplazamiento estándar de 950 toneladas largas (970 t ). Tenían 205 pies 1 pulgada (62,51 m) de largo en total con una manga de 33 pies 1 pulgada (10,08 m) y un calado máximo de 13 pies 5 pulgadas (4,09 m). Las corbetas iniciales de 1939-1940 estaban propulsadas por un motor de triple expansión vertical de cuatro cilindros alimentado por vapor de dos calderas escocesas que hacían girar una hélice de tres palas con una potencia nominal de 2800 caballos de fuerza indicados (2100 kW ). Las calderas escocesas fueron reemplazadas por calderas acuotubulares en los barcos de los programas 1939-1940 y 1940-1941. Las corbetas tenían una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). Esto les daba un alcance de 3450 millas náuticas (6390 km; 3970 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). [5] Los barcos estaban extremadamente mojados. [6]
Los buques canadienses de la clase Flower estaban inicialmente armados con un cañón Mk IX BL de 4 pulgadas (102 mm) en la parte delantera sobre un montaje CP 1 y llevaban 100 proyectiles por cañón. Las corbetas también estaban armadas con un cañón QF Vickers de 2 libras (40 mm, 1,6 pulgadas) en un quiosco de música a popa, dos ametralladoras Vickers .303 de montaje simple o ametralladoras Browning de calibre 0,5 para defensa antiaérea y dos ametralladoras Lewis .303 de montaje doble , generalmente ubicadas en las alas del puente. [3] [5] [7] Para la guerra antisubmarina , montaron dos lanzadores de cargas de profundidad e inicialmente llevaban 25 cargas de profundidad. Las corbetas fueron diseñadas con un conjunto de sonar ASDIC Tipo 123 instalado. Los buques de la clase Flower tenían una dotación de 47 oficiales y marineros . [3] La Marina Real Canadiense inicialmente ordenó 54 corbetas en 1940 y estas fueron equipadas con equipo de barrido de minas Mark II Oropesa utilizado para destruir minas de contacto . [8] Parte de los rieles de cargas de profundidad se hicieron portátiles para que se pudiera utilizar el equipo de barrido de minas. [9]
En el servicio canadiense, los buques fueron modificados debido a la experiencia con las deficiencias del diseño. La cocina se movió más atrás en el barco y el comedor y los dormitorios se combinaron. Se instaló un equipo de radiogoniometría inalámbrica y se instalaron quillas de sentina agrandadas para reducir el balanceo. [10] Después de que se construyeron las primeras 35-40 corbetas, el mástil de proa se desplazó a popa del puente y se eliminó el mástil mayor. Las corbetas fueron equipadas primero con el radar de advertencia de superficie SW-1 y SW-2 CQ básico , notable por su antena en forma de espina de pescado y reputación de fallar en mal tiempo o en la oscuridad. La casa de la brújula se movió más a popa y el puente de tipo abierto se situó frente a ella. La cabina ASDIC se movió al frente y a una posición más baja en el puente. El radar Tipo 271 mejorado se colocó a popa, y algunas unidades recibieron el radar Tipo 291 para búsqueda aérea. El equipo de barrido de minas, una característica de las primeras 54 corbetas, fue eliminado. [11] La mayoría de las corbetas canadienses de la clase Flower tenían sus castillos de proa extendidos, lo que mejoró el alojamiento de la tripulación y el comportamiento en el mar. Además, se aumentó la arista y el ensanchamiento de la proa , lo que dio lugar a un puente más grande. Esto permitió la instalación del cañón Oerlikon de 20 mm (0,8 pulgadas) , que reemplazó a las ametralladoras Browning y Vickers. [12] Algunas de las corbetas fueron rearmadas con morteros antisubmarinos Hedgehog . [13] La dotación de los barcos creció a lo largo de la guerra, pasando de los 47 iniciales a nada menos que 104. [12]
Encargada como parte del programa de construcción de la clase Flower de 1939-1940, la Barrie fue puesta en grada por Collingwood Shipyards Ltd. en Collingwood, Ontario, el 4 de abril de 1940. La corbeta fue botada el 23 de noviembre de 1940 y puesta en servicio el 12 de mayo de 1941 en Montreal , Quebec. Bautizada con el nombre de la comunidad de Ontario, la nave recibió el número de banderín K138. [14] Después de la puesta en servicio, la Barrie fue asignada a la Fuerza de Sydney, operando como escolta antisubmarina local desde Sydney, Nueva Escocia, en la Batalla del Atlántico . La corbeta dejó la Fuerza de Sydney en septiembre y se unió al convoy transatlántico SC 43 en ruta a Islandia. Sin embargo, el barco abandonó el convoy antes de tiempo debido a defectos y navegó hacia Belfast , Irlanda del Norte, para reparaciones. [14] Mientras estaba atracada en Belfast, la Barrie fue la primera corbeta canadiense en tener instalado un radar Tipo 271. [15] Después de regresar a las operaciones, Barrie fue asignado al grupo de escolta 6 y escoltó a los convoyes ONS 50 y SC 51 a través del Atlántico sin incidentes entre diciembre de 1941 y enero de 1942. [16] En febrero de 1942, con la retirada de los barcos estadounidenses de las tareas de escolta de convoyes, Barrie fue reasignado al grupo de escolta A2. [17] El 9 de febrero de 1942, la corbeta rescató a 38 sobrevivientes del buque mercante británico Empire Fusilier que había sido torpedeado y hundido al sureste de St John's, Terranova por el U-85 . [18]
En mayo de 1942, el Barrie fue asignado a la Fuerza de Escolta Local Occidental (WLEF), escoltando convoyes a lo largo de la costa de América del Norte. La corbeta permaneció con la WLEF hasta cerca del final de la guerra. En junio de 1943 fue asignada a escoltar al grupo W-1. El Barrie permaneció con el W-1 durante gran parte de la guerra, excepto por un corto período a fines de 1944, cuando fue asignada temporalmente a escoltar al grupo W-8. La segunda reparación del Barrie comenzó a mediados de marzo de 1944 en Thompson Brothers en Liverpool, Nueva Escocia , donde se amplió su castillo de proa. Después de las pruebas en Bermudas , la corbeta se unió al HX 357 para la última misión de convoy del barco, saliendo de la ciudad de Nueva York hacia Europa el 19 de mayo de 1945. Tras el regreso del Barrie a Canadá, el barco fue dado de baja el 26 de junio de 1945 en Sorel, Quebec . [14] Por el servicio del buque durante la Segunda Guerra Mundial, el Barrie recibió los honores de batalla "Atlántico 1939-45" y "Canal de la Mancha 1942". [19] [20]
La corbeta fue vendida a intereses mercantiles argentinos en 1947. El buque fue rebautizado como Gasestado . En 1957, el Gasestado pasó a manos de la Armada Argentina y fue rebautizado como Capitán Cánepa . El Capitán Cánepa fue utilizado como buque de reconocimiento hasta su desguace en 1972. [14] [21]