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Convoyes HX

Los convoyes HX fueron convoyes transatlánticos en el Atlántico Norte durante la Primera Guerra Mundial y en la Batalla del Atlántico en la Segunda Guerra Mundial . Los convoyes HX navegaron hacia el este desde Halifax, Nueva Escocia en Canadá, hasta Liverpool y otros puertos en Gran Bretaña. Se les unieron los convoyes BHX de Bermudas en ruta . Después de que Estados Unidos entró en la guerra, los convoyes HX comenzaron en Nueva York .

La serie HX estaba formada por 377 convoyes, con 17.744 buques. Treinta y ocho convoyes fueron atacados (alrededor del 10 por ciento), con la pérdida de 110 buques en el convoy; sesenta rezagados fueron hundidos y 36 se perdieron mientras estaban separados o después de la dispersión, con pérdidas por accidentes marítimos y otras causas, para una pérdida total de 206 buques o alrededor del 1 por ciento del total. [1]

Fondo

Una serie HX había operado en la Campaña del Atlántico de la Primera Guerra Mundial en 1917 y 1918. [2] Los convoyes HX fueron restablecidos en 1939 al comienzo de la Batalla del Atlántico y estuvieron en funcionamiento hasta el final, la serie continua más larga de la guerra. El HX 1 zarpó el 16 de septiembre de 1939 con 18 buques mercantes, escoltado por los destructores de la Marina Real Canadiense HMCS  St. Laurent y Saguenay a un encuentro en el Atlántico Norte con los cruceros pesados ​​de la Marina Real HMS  Berwick y York . [3] El HX 358 zarpó el 23 de mayo de 1945 y llegó a Liverpool el 6 de junio de 1945. [4] Los convoyes HX inicialmente se consideraron rápidos y estaban compuestos por barcos que podían hacer de 9 a 13 nudos (17 a 24 km/h; 10 a 15 mph), el viaje de Nueva York a Liverpool tomaba un promedio de 15,2 días. Se realizó una serie paralela de convoyes lentos ( SC ) para barcos que navegaban a una velocidad de 7,7 a 8 nudos (14,3 a 14,8 km/h; 8,9 a 9,2 mph), que demoraban aproximadamente 15,4 días desde Sídney, Nueva Escocia . [5]

Los barcos que alcanzaban velocidades superiores a 13 nudos (24 km/h; 15 mph) navegaban de forma independiente; en 1943 se organizaron las series CU (Caribe a Reino Unido), la mayoría de las cuales eran petroleros construidos por los Estados Unidos de 15 nudos (28 km/h; 17 mph) o más, que luego incluyeron transportes de tropas y buques mercantes rápidos. [6] Los convoyes de ida solían ser más lentos que los de vuelta y los viajes de verano normalmente más rápidos que los de invierno. Los retrasos por desvíos y el mal tiempo podían hacer que los buques de escolta en el punto de encuentro en el océano se quedaran sin combustible y tuvieran que regresar. Un convoy que se desviara mucho de su curso o se encontrara con un clima inusualmente tormentoso o brumoso tendría suerte de llegar al punto de encuentro con sus escoltas. [5] El convoy más grande de la Segunda Guerra Mundial fue el Convoy HX 300, que zarpó de Nueva York a Gran Bretaña el 25 de julio de 1944, con 166 buques mercantes, llegando a Liverpool sin incidentes el 3 de agosto de 1944. [7]

Batallas de convoyes

Mapa que muestra el Atlántico norte

Estadísticas del convoy HX

Notas

  1. ^ desde La Haya 2000, pág. 116.
  2. ^ Newbolt 2003, pág. 104.
  3. ^ Rohwer y Hümmelchen 2005, pág. 4; Roskill 1957, pág. 93.
  4. ^ La Haya 2000, págs. 123, 129.
  5. ^ desde Roskill 1957, pág. 345.
  6. ^ La Haya 2000, pág. 38.
  7. ^ La Haya 2000, pág. 129.
  8. ^ Rohwer y Hümmelchen 2005, pág. 44.
  9. ^ Rohwer y Hümmelchen 2005, pág. 48.
  10. ^ Rohwer y Hümmelchen 2005, pág. 58.
  11. ^ Rohwer y Hümmelchen 2005, págs.63, 65.
  12. ^ Silverstone 1968, pág. 9.
  13. ^ La Haya 2000, págs. 127-128; Rohwer y Hümmelchen 2005, págs. 203, 208.
  14. ^ Rohwer y Hümmelchen 2005, págs. 236-239.
  15. ^ Rohwer y Hümmelchen 2005, págs. 237-239.

Referencias

Lectura adicional

Enlaces externos