El CCGS Labrador fue un rompehielos de la clase Wind . Fue puesto en servicio por primera vez el 8 de julio de 1954 como buque canadiense de Su Majestad (HMCS) Labrador ( número de banderín AW 50) en la Marina Real Canadiense (RCN), al mando del capitán OCS "Long Robbie" Robertson, GM , RCN. Fue transferido al Departamento de Transporte (DOT) el 22 de noviembre de 1957 y redesignado como buque del Gobierno canadiense (CGS) Labrador . Estaba entre la flota del DOT asignada a la naciente Guardia Costera Canadiense (CCG) cuando se formó esa organización en 1962, y luego redesignado como buque de la Guardia Costera Canadiense (CCGS) Labrador . Su carrera marcó el comienzo de las operaciones de rompehielos de la CCG que continúan hasta el día de hoy. Cartografió y documentó ampliamente el entonces poco conocido Ártico canadiense y, como HMCS Labrador, fue el primer barco en circunnavegar América del Norte en un solo viaje. El barco fue retirado de servicio en 1987 y desguazado en 1989.
El constructor utilizó planos modificados de los rompehielos de la clase Wind de la Guardia Costera de los Estados Unidos , que acababan de ser terminados . [1] El barco fue modificado para incluir la tecnología más avanzada de la época, convirtiéndose en el primer buque de la Marina Real Canadiense en tener calefacción y ventilación central, aire acondicionado y literas en lugar de hamacas. El casco del barco estaba revestido de acero laminado de alta resistencia .+5 ⁄ 8 pulgadas (41 mm) de espesor. [2]
El buque tenía un desplazamiento de 6.490 toneladas largas (6.590 t) y un tonelaje de 3.823 toneladas de registro bruto (TRB). [1] [3] El buque medía 82 metros (269 pies 0 pulgadas) de largo total y 76,2 metros (250 pies 0 pulgadas) entre perpendiculares con una manga de 19,5 metros (64 pies 0 pulgadas) y un calado de 8,8 m (28 pies 10 pulgadas). [4] [5]
El Labrador estaba equipado con estabilizadores giroscópicos Denny Brown y control total del puente de los motores diésel del buque . El Labrador fue el primer buque totalmente diésel-eléctrico de la RCN , con seis motores/generadores de 2000 caballos de fuerza (1500 kW) que impulsaban un motor de 5000 caballos de fuerza en el eje (3700 kW) en cada eje . [6] El buque tenía una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). El Labrador estaba equipado con tanques de escora de estribor y babor con capacidad de transferencia de 40.000 galones por minuto, lo que facilitaba las operaciones de rompehielos. [1] [3] El barco estaba equipado con un hangar y una cubierta de vuelo capaces de operar dos helicópteros ligeros Bell HTL 4 o un helicóptero de transporte Piasecki HUP II . [7] El rompehielos tenía una dotación de 228. [1]
Durante la primera mitad del siglo XX, el gobierno canadiense realizó exploraciones limitadas en la vasta costa ártica que reclamaba como suya, en gran medida porque carecía de la capacidad para realizar incursiones en gran parte de este remoto territorio. El Labrador fue concebido como el primer rompehielos moderno y potente de Canadá, que podría ayudar a satisfacer las necesidades de defensa nacional en el alto Ártico, pero también explorar la vasta zona y sus ricos recursos.
Encargado en febrero de 1949, el Labrador fue construido en los astilleros Marine Industries LTD en Sorel, Quebec, con el número de astillero 187. [4] [3] El buque fue puesto en grada el 18 de noviembre de 1949 y botado el 14 de diciembre de 1951, bautizado por Jeanne St. Laurent, la esposa del primer ministro Louis St. Laurent . [4] [6] El barco fue puesto en servicio el 8 de julio de 1954. [1] El 10 de julio de 1954, el Labrador partió de Sorel, Quebec, en ruta a su nuevo puerto base en Dartmouth, Nueva Escocia . [5] Mientras estaba en marcha, el buque experimentó problemas con el motor (baja presión de aceite), entre Sorel y la ciudad de Quebec , Quebec. Experimentó más dificultades en el río Richelieu , donde desarrolló problemas con el mecanismo de dirección que fueron solucionados. El Labrador llegó a Halifax el 14 de julio de 1954. [6]
El Labrador zarpó en su viaje inaugural el 23 de julio de 1954 desde Halifax, con destino al mar de Labrador . [2] Durante el verano siguiente, el buque atravesó el archipiélago ártico de Canadá de este a oeste, realizando sondeos hidrográficos , reabasteciendo puestos avanzados de la RCMP y desplegando diversos equipos científicos y geológicos. [6] Su encuentro con sus barcos gemelos estadounidenses USCGC Northwind y USCGC Burton Island frente a la costa de la isla Melville el 25 de agosto de 1954 marcó la primera vez que los barcos del gobierno estadounidense y canadiense se encontraron en el Ártico desde el este y el oeste. El Labrador había sido enviado para escoltar a los barcos estadounidenses a través de aguas canadienses. El viaje se había mantenido en secreto, en caso de que el Labrador se averiara. Los tres barcos inspeccionaron juntos el mar de Beaufort hasta fines de septiembre de 1954, momento en el que el Labrador se dirigió a la base de la flota del Pacífico de Canadá en Esquimalt , Columbia Británica, a donde llegó el 27 de septiembre. El Labrador se convirtió en el primer buque de guerra en transitar el Paso del Noroeste . [2] Al navegar por la costa oeste de los Estados Unidos, a través del Canal de Panamá y de regreso a Halifax el 21 de noviembre de 1954, el Labrador también se convirtió en el primer buque de guerra en circunnavegar América del Norte en un solo viaje. [1]
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En enero de 1955, el Labrador fue reacondicionado. El resto de la carrera temprana del Labrador implicó un trabajo considerable en el proyecto de la Línea de Alerta Temprana Distante (Línea DEW). A partir de junio de 1955, el Labrador fue enviado a sitios de reconocimiento para el proyecto. En agosto, el Labrador escoltó un convoy de 60 barcos . [8] En 1956, el rompehielos pasó cinco meses y medio realizando estudios hidrográficos en el Ártico oriental. [1] En 1957, el barco hizo visitas a los puertos de Portsmouth , Inglaterra, Oslo , Noruega y Copenhague , Dinamarca. [1] El Labrador fue dado de baja el 22 de noviembre de 1957 y transferido al control civil en 1958. [1] [9] Esto se hizo con la condición de que si la Marina Real Canadiense deseaba recuperar el barco, podía hacerlo. [10] La decisión se debió a recortes financieros y un cambio de dirección de la Marina Real Canadiense, con la intención de centrarse en la guerra antisubmarina en lugar de la investigación en el Ártico. [11] [12]
Al entrar en servicio civil, el rompehielos operó dentro del Departamento de Transporte (DOT) durante los cuatro años anteriores a la creación formal de la Guardia Costera Canadiense (CCG). Desde 1958 hasta 1977, el Labrador fue desplegado en el Ártico todos los años. [5] En 1964, el Labrador alcanzó la posición más septentrional jamás alcanzada por un buque canadiense hasta ese momento, cuando pasó por la isla Hans. [13] Durante los meses de invierno, el rompehielos realizaba operaciones de rompehielos en la parte baja del río San Lorenzo . [1]
En 1974, el Labrador fue enviado a aguas del Ártico para realizar trabajos de prospección hidrográfica. [14] A partir de 1977, el Labrador se utilizó principalmente para trabajos de prospección hidrográfica. [5] En 1979, el rompehielos participó en la búsqueda del buque mercante hundido Breadalbane . El lugar del naufragio se encontró durante la expedición, pero la identidad del buque hundido no se confirmó hasta el año siguiente. [14] Durante los últimos años del barco, el Labrador estuvo restringido a las aguas del sur debido a la fatiga del metal y trabajó en el Golfo de San Lorenzo durante el invierno. [5] El Labrador fue retirado del servicio en 1987 y reemplazado por CCGS Henry Larsen . [15] El buque pasó a llamarse 1210 en 1988 y se vendió como chatarra a Chi Hsiang Steel Enterprise Co Ltd. El buque fue llevado a Kaohsiung , Taiwán, a donde llegó el 24 de junio de 1989 y el trabajo de desmantelamiento del barco comenzó el 29 de julio. [4]
El Pogo (YFL-104), el barco de sondeo hidrográfico del HMCS Labrador , fue adquirido por la División Outaouais de la Liga Naval de Canadá del Museo Canadiense de la Guerra en 2005. Pogo , un barco a motor de aluminio totalmente soldado de 36 pies (11 m) construido en 1954, se utiliza en apoyo del Programa de Cadetes Marinos Reales de Canadá . [16]