La versión norteamericana del Ford Granada es una gama de sedanes que fue fabricada y comercializada por Ford a lo largo de dos generaciones (1975-1982). Desarrollado como el sucesor original del Ford Maverick , el Granada comparte su nombre con el sedán insignia de Ford Europa . La línea de modelos se comercializó como un vehículo compacto de lujo , expandiendo el segmento en los Estados Unidos. [1]
La primera generación del Granada fue un sedán compacto , [2] entre el Maverick y el Torino (y el Fairmont y LTD II que los reemplazaron) en la gama de sedán de Ford. La segunda generación fue un sedán de tamaño mediano, comercializado junto con el Fairmont y el LTD. Para el año modelo 1983, el Granada experimentó una revisión de mitad de ciclo, adoptando la denominación Ford LTD; la línea de modelos finalmente fue reemplazada por el Ford Taurus después del año modelo 1986.
En total, se produjeron más de dos millones de ejemplares del Ford Granada para el mercado estadounidense. [3] La primera generación fue producida por Mahwah Assembly y Michigan Assembly , mientras que la segunda generación fue producida por Atlanta Assembly y Chicago Assembly .
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Aunque originalmente estaba destinado a reemplazar al Ford Maverick, el trabajo de diseño para el Ford Granada fue anterior a la crisis de combustible de 1973. [4] [5] En 1969, Ford comenzó a investigar para predecir el surgimiento del segmento de los compactos de lujo, impulsado por los precios de la gasolina, las familias con varios vehículos y el tráfico urbano. En 1970, Ford comenzó a trabajar en el diseño de un vehículo prototipo, que luego se convertiría en el Granada de producción. [5] En lo que luego se convertiría en un tema central del marketing del Granada, Ford tomó como referencia el Mercedes-Benz 280 (W114) , usándolo como base para el estilo y las dimensiones. [5] Como alternativa, Ford consideró importar el Granada producido por Ford Europa; fue rechazado por su costo prohibitivo. [6]
Para ampliar su potencial de ventas de automóviles de bajo consumo de combustible, el Ford Granada fue rediseñado antes de su lanzamiento, convirtiéndose en una línea de modelos compactos adicional. Si bien no estaba pensado como un competidor directo de los sedanes de lujo europeos (como Mercedes-Benz o BMW), Ford pretendía que el Granada se vendiera a compradores que buscaban reducir su tamaño a partir de un automóvil intermedio o de tamaño completo más grande y que quisieran conservar las mismas características de comodidad y conveniencia, así como a compradores que buscaban actualizar su modelo a partir de un automóvil compacto de menor contenido. [7]
La primera generación del Granada se presentó en el año modelo 1975, entre el Maverick y el Torino dentro de la línea de productos Ford. Originalmente pensado como sucesor del Maverick, el desarrollo del Granada se vio fuertemente influenciado por la crisis del petróleo de 1973. En respuesta a la creciente demanda de automóviles del segmento compacto, Ford continuó la producción del Maverick (hasta el año modelo 1977); el Granada fue rediseñado como un vehículo premium en su segmento.
En su forma más básica, el Ford Granada ofrecía pocas características estándar en comparación con el Maverick (incluida la dirección manual, frenos sin servomotor y una transmisión manual con palanca de cambios en la columna). Para permitir un alto grado de personalización por parte del propietario, la lista de opciones del Granada era larga y añadía muchas características que tradicionalmente se incluían en el Ford Gran Torino y el Ford LTD. [7]
El Granada deriva su chasis de tracción trasera del Ford Falcon 1960-1965 (lo que efectivamente le da a la línea de modelos una similitud mecánica con el Ford Mustang y el Mercury Cougar de primera generación). Usando una construcción monocasco , el Granada estaba equipado con suspensión delantera de resortes helicoidales y un eje trasero vivo con ballestas (en contraste con los sedanes Ford más grandes). [8] Ambas versiones del Granada tienen una distancia entre ejes de 109,9 pulgadas, derivada del Ford Maverick de cuatro puertas. [8]
Si bien el Granada fue en gran medida un diseño desde cero, la parte delantera del piso del Maverick se adoptó en la estructura monocasco, junto con elementos del mecanismo de dirección y la suspensión. [8]
Los frenos estándar del Ford Granada eran de disco delanteros (rotores de 11 pulgadas) y de tambor traseros (de 10 pulgadas). Los frenos de disco en las cuatro ruedas eran opcionales con un sistema antibloqueo opcional (comercializado como frenos "antideslizantes"), accionado por un sistema hidráulico central. [8]
El Granada estaba equipado con un motor de seis cilindros en línea de 200 pulgadas cúbicas como estándar, con un motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas como motor opcional. Compartido con el Maverick, el V8 de bloque pequeño 302 se ofrecía como una opción; el V8 Windsor 351 era una opción únicamente para el Granada. [9] Una manual de tres velocidades (cambiada por la columna o por el piso) era estándar, con una automática de tres velocidades ofrecida como una opción (estándar en el V8 351); una manual de cuatro velocidades se introdujo en 1976. [9]
El Ford Granada de primera generación se ofreció como sedán de cuatro puertas y cupé de dos puertas. En un cambio radical respecto del estilo de botella de Coca-Cola del Ford Maverick, el Granada adoptó una combinación de elementos de diseño estadounidenses y europeos. La línea del techo del sedán de cuatro puertas estaba muy influenciada por Mercedes-Benz, junto con la proporción de los faros traseros y la parrilla. El de dos puertas tenía una línea de techo independiente; la ventanilla trapezoidal de la puerta con una ventana de ópera en el pilar B/C fue una característica de diseño que se utilizó más tarde en el Ford Thunderbird, el Ford LTD de dos puertas, el Ford LTD II y todos sus homólogos con el emblema de Mercury.
Aunque fue diseñado independientemente del Ford Granada estadounidense, el Ford Granada Mark II europeo (producido entre 1977 y 1982) adoptaría características de diseño similares a las de su homólogo estadounidense de cuatro puertas, incluida la línea del techo y la fascia trasera. Para 1978, el exterior del Ford Granada se sometió a una revisión a mitad de ciclo, concentrándose en la fascia delantera. Además de un diseño revisado de la parrilla, los faros redondos se reemplazaron por unidades rectangulares apiladas sobre las lentes de las luces de giro (para que coincidieran más estrechamente con el diseño del Ford LTD II y el Mercedes-Benz W114). La fascia trasera recibió lentes de faros traseros revisadas y una moldura del panel central revisada si estaba equipada opcionalmente. En aras de la aerodinámica, los espejos laterales se cambiaron de rectangulares a ovalados.
Además del nivel de equipamiento básico sin nombre producido durante los años modelo 1975 a 1980, Ford ofreció el Ford Granada de primera generación en tres niveles de equipamiento adicionales durante su producción. En una ruptura con la nomenclatura de Ford, dos niveles de equipamiento del Ford Granada compartían nombres con su equivalente Mercury Monarch.
Durante los años modelo 1976 a 1977, el Granada se vendió en un acabado Sports Coupe (el equivalente del Monarch era el Monarch S). [10] [11] Además de las mejoras cosméticas (ruedas de acero estilizadas, franjas exteriores, asientos tipo butaca y molduras interiores), el Sports Coupe recibió una suspensión de alta resistencia y frenos delanteros más grandes. [12] Una variación de 1977½ del Granada Sports Coupe, producida desde mayo de 1977 hasta el final del año modelo, presentó molduras oscurecidas, molduras modificadas, luces traseras y selecciones de color. [13]
Como reemplazo del Sports Coupe, Ford introdujo el Ford Granada ESS , o European Sport Sedan , [14] producido entre 1978 y 1980 (Mercury también vendió un Monarch ESS). Distinguido por su acabado exterior en negro, el Granada/Monarch ESS contaba con asientos tipo butaca con palanca de cambios montada en el piso como equipamiento estándar (aunque un asiento de banco era opcional). La opción ESS incluía cubiertas de ruedas estándar del mismo color (las ruedas de acero con estilo eran opcionales) y lamas de ventana de ópera únicas para cupés. Como parte del marketing de la línea de acabado ESS, Ford comparó visualmente el Granada con el Mercedes-Benz W123 . [15] [16]
El nivel de equipamiento más alto del Granada era el Granada Ghia (un nombre que compartía con su homólogo europeo y el Mercury Monarch). El Ghia se distinguía externamente por un techo de vinilo [6] y contaba con un interior mejorado, con asientos de tela o de cuero disponibles como opción, junto con un tablero de instrumentos con detalles de madera. [9]
Ford no ofreció su propio equivalente del Mercury Grand Monarch Ghia de 1975 a 1976; [17] la línea de equipamiento fue rebautizada como Lincoln Versailles para 1977.
Para el año modelo 1981, Ford presentó una segunda generación del Granada. [18] Ubicado entre el Fairmont y el LTD en la línea de modelos de Ford, el Granada fue rediseñado como una versión premium del Fairmont. Si bien la línea de modelos cambió al segmento de tamaño mediano más grande, su huella exterior disminuiría en tamaño; aunque mucho menos extensa que la reducción de tamaño aplicada al Ford LTD de 1979, el Granada de 1981 perdió una pulgada en longitud, cuatro pulgadas en longitud de distancia entre ejes y aproximadamente 300 libras de peso en vacío (dependiendo del tren motriz).
Para el año modelo 1983, como parte de una importante reestructuración de las líneas de productos Ford y Mercury, se retiró la denominación Granada. Como parte de una revisión de mitad de ciclo, la línea de modelos continuó efectivamente como Ford LTD (el LTD Crown Victoria permaneció como sedán de tamaño completo). Después del año modelo 1986, el Ford LTD de tamaño mediano fue reemplazado por el Ford Taurus cuando Ford cambió sus sedanes de tamaño mediano a tracción delantera.
El Ford Granada de segunda generación se basa en la plataforma de tracción trasera Ford Fox , compartiendo su distancia entre ejes de 105,5 pulgadas con el Ford Fairmont y el Mercury Zephyr.
En el cambio del chasis Ford Falcon (de 1960) al chasis Fox, se modernizaron los sistemas de suspensión y dirección. En línea con todos los vehículos de plataforma Fox, el Granada de segunda generación utilizó una suspensión delantera de puntal MacPherson (en reemplazo de la suspensión de brazo corto/largo) con un eje trasero rígido con resortes helicoidales (en reemplazo de las ballestas). Se introdujo un sistema de dirección de piñón y cremallera, en reemplazo del sistema anterior de bolas recirculantes. Si bien se suspendieron los frenos de disco en las cuatro ruedas y los frenos antibloqueo opcionales, los frenos asistidos se convirtieron en equipo estándar.
El motor estándar era un cuatro cilindros en línea Lima de 2,3 L que compartía con el Fairmont, y opcionalmente se podía elegir un seis cilindros en línea de 3,3 L (el seis cilindros del Ford 200, con cilindrada métrica). En 1982, el seis cilindros en línea fue reemplazado por un Ford Essex V6 de 3,8 L. Un V8 de 4,2 L se convirtió en una opción (reemplazando al V8 de 4,9 L del Fairmont). Si bien todos los motores tenían una transmisión automática de serie, el motor de 2,3 L estaba disponible con una transmisión manual de cuatro velocidades. [18]
La segunda generación del Ford Granada se ofreció en tres estilos de carrocería. En 1981, el Granada se presentó como sedán de dos y cuatro puertas. En 1982, se presentó una camioneta familiar de cinco puertas que transfería el estilo de carrocería de la línea Fairmont. [19]
En una ruptura con la generación anterior, el Granada de segunda generación se alejó del estilo de influencia europea y compartió muchas partes visibles de la carrocería con el Fairmont (incluidas las puertas). Para distinguir las dos líneas de modelos, el Granada recibió una línea de techo formal de tres volúmenes (tanto para los sedanes de dos como de cuatro puertas); las fascias delantera y trasera se diseñaron en línea con los vehículos Ford más grandes.
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El Ford Granada de segunda generación se ofreció en tres niveles de equipamiento, [20] en línea con otros vehículos Ford de la década de 1980 (incluido el Ford Escort y los posteriores Ford Tempo y Ford Taurus). El equipamiento base era el Granada L, con el Granada GL de nivel medio. [21] El Granada GLX, que reemplazó efectivamente tanto al Granada ESS como al Ghia, era el nivel de equipamiento superior. [21]
Como nota histórica menor, el Ford Granada de 1982 fue uno de los primeros vehículos Ford de EE. UU. en marcar el regreso del emblema exterior ovalado azul de Ford. Aunque estampado en el umbral de la puerta de los automóviles de la división Ford (y de la serie Continental Mark ) durante muchos años, el óvalo azul había estado ausente en los exteriores de los vehículos en América del Norte desde la década de 1930. El óvalo azul había seguido utilizándose ampliamente como logotipo corporativo de la empresa en la literatura de ventas, anuncios, manuales de propietarios y en los carteles de los concesionarios. [22]
A partir de 1976, el emblema ovalado azul regresó a los automóviles y camiones producidos por Ford Europa y Ford Australia . [23] Para 1983, solo el Ford Fairmont (en su último año modelo) y el Ford Thunderbird (producido con sus propios emblemas exteriores) se quedaron sin el emblema ovalado azul en América del Norte.
Durante su producción, el Ford Granada norteamericano también fue comercializado por Lincoln-Mercury, división que vendió tres modelos equivalentes de la línea. La primera generación se vendió como Mercury Monarch y Lincoln Versailles ; la segunda generación, por Mercury, como Mercury Cougar (en reemplazo del Monarch).
El Mercury Monarch, que se presentó junto con el Ford Granada en 1975, se ubicó por encima del Mercury Comet, que tenía una mecánica similar. Externamente casi idéntico al Granada, el Monarch recibió su propia parrilla, molduras de fascia y molduras interiores. La nomenclatura de las molduras era común entre ambas líneas y ambas se ofrecían en el acabado Ghia de gama alta.
Como modelo exclusivo de Mercury, el Grand Monarch Ghia se comercializó como una versión junior del Mercury Grand Marquis (mucho más grande), que incluía prácticamente todas las características disponibles como equipamiento estándar. En 1977, el Grand Monarch Ghia se renovó como un Lincoln y se convirtió en el Lincoln Versailles.
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En 1980, para su quinta generación, Mercury cambió el chasis intermedio Ford Torino del Cougar por el chasis mediano Ford Fox, reduciendo la línea de modelos únicamente al coupé Cougar XR7. Comercializado junto con el Ford Thunderbird de 1980, la reducción de tamaño fue mal recibida en el mercado; las ventas del Cougar de 1980 se desplomaron (cayeron casi un 65% desde 1979).
En 1981, Mercury amplió el Cougar, que pasó de ser el cupé XR7 a incluirlo en toda su gama de modelos de tamaño medio. En sustitución del Monarch, el Cougar de 1981 incorporó sedanes de dos y cuatro puertas a su gama de modelos, como contrapartes Mercury del Granada; en 1982 se presentó una camioneta Cougar (adaptada del Mercury Zephyr).
En línea con el Monarch de la generación anterior, el sedán/familiar Cougar era casi idéntico en apariencia a sus homólogos Ford Granada (solo se diferenciaban en la parrilla, los faros traseros y la insignia). El Cougar/Cougar XR7 de 1980-1982 marcó la introducción de la nomenclatura de acabado GS/LS para Mercury, utilizada desde la década de 1980 hasta principios de la década de 2000.
Para 1983, Mercury devolvió al Cougar a un diseño de carrocería de dos puertas tras un rediseño completo del exterior. En consonancia con la transición del Granada al Ford LTD, el sedán/familiar Cougar anterior se renombró como Mercury Marquis. Cuando Ford hizo la transición de sus líneas de modelos a tracción delantera, el Marquis fue finalmente reemplazado por el Mercury Sable después del año modelo 1986.
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En 1977, Lincoln-Mercury renovó el Mercury Grand Monarch Ghia (un automóvil personal de Henry Ford II) con el nombre de Lincoln Versailles . El Versailles, el primer Lincoln en 17 años que no utilizaba la denominación Continental, se desarrolló en respuesta al sedán de lujo compacto/mediano Cadillac Seville . En línea con su homólogo Cadillac, aunque era el Lincoln más pequeño jamás producido en ese momento, el Versailles era el vehículo de mayor precio vendido por la división, ya que se sometía a un estricto régimen de control de calidad durante el ensamblaje e incluía casi todas las características disponibles como equipo estándar. Por primera vez en la industria automotriz estadounidense, el Lincoln Versailles se ensamblaba con pintura transparente y faros halógenos. El Versailles tampoco se construyó en la fábrica de ensamblaje Lincoln Wixom , que se dedicó exclusivamente a los vehículos Lincoln desde su apertura en 1957.
Junto con el posterior Cadillac Cimarron , el Lincoln Versailles se considera uno de los ejemplos más controvertidos de ingeniería de emblemas en la industria automotriz. Si bien se vendió en la misma sala de exposición de Lincoln-Mercury que el Mercury Monarch, el Versailles tenía un precio de casi el doble del costo de su contraparte Mercury; con la excepción de sus faros halógenos, acabado de pintura transparente y tapa del maletero con neumáticos Continental, el Versailles era casi indistinguible del Monarch (en sí, casi idéntico a un Granada).
El Versailles se vendió muy por debajo de las proyecciones de ventas y fue retirado del mercado a principios del año modelo 1980.
Las versiones del Ford LTD norteamericano de 1983 a 1986 fabricadas en Venezuela continuaron usando el nombre Granada, junto con versiones superiores con la insignia Elite. [25] [26]
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