El Fairey P.16 Prince fue un motor de avión experimental británico de tipo H de 16 cilindros y 1500 hp (1118 kW ) diseñado y construido por Fairey a fines de la década de 1930. El motor no entró en producción. [1]
El Prince P.16 fue un diseño radical del capitán AG Forsyth, que era el diseñador jefe de motores de la compañía Fairey. El Prince era un motor H , similar en diseño al Napier Rapier y más tarde al Napier Sabre . En un motor H, los cilindros están dispuestos verticalmente como dos bancos separados, cada uno parecido a un motor plano , y cada uno con su propio cigüeñal , pero compartiendo un bloque común . Los cigüeñales están engranados entre sí para impulsar un eje de salida común. Si bien comparten una configuración similar, el motor Prince era más como un motor de ocho cilindros doble plano, dos motores que comparten un bloque común, ya que en lugar de engranar los dos cigüeñales juntos, cada uno tenía su propio eje de salida, impulsando hélices contrarrotativas a través de ejes y engranajes separados. Cada banco de cilindros podía apagarse en vuelo para impulsar solo una hélice, una idea que se reutilizó mucho más tarde en el turbohélice Armstrong Siddeley Double Mamba . El motor se probó en un Fairey Battle . [2]
La idea surgió del deseo de proporcionar alta potencia de forma fiable para uso naval. Un avión bimotor convencional puede proporcionar más potencia que uno monomotor y, si un motor falla, puede permanecer en el aire con el motor restante. Desafortunadamente, no se pudo diseñar un bimotor convencional de modo que cumpliera los límites de tamaño para su uso en portaaviones en los estrechos buques de la época, incluso con alas plegables ; combinando dos motores en un solo bloque de motor, cada uno de los cuales impulsa una hélice impulsada independientemente instalada a proa y a popa como unidades contrarrotativas, se podía obtener la potencia y la seguridad de un avión bimotor en la envoltura de un avión monomotor. Los beneficios adicionales incluían la ausencia de un empuje asimétrico peligroso si una unidad falla, como sucede en un bimotor convencional que pierde un motor, y la resistencia de ambas góndolas de motor se puede eliminar y combinar dentro de la sección transversal del fuselaje. [3]
1.540 caballos de fuerza (1.148 kW)
Datos de Lumsden . [4]
Motores comparables
Listas relacionadas
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