Grumman F7F Tigercat

Familia de aviones de combate de 1943 de Grumman; Primer caza bimotor desplegado por la Marina de los EE. UU.

El Grumman F7F Tigercat es un avión de combate pesado que sirvió en la Armada de los Estados Unidos (USN) y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) desde finales de la Segunda Guerra Mundial hasta 1954. Fue el primer caza bimotor desplegado por la USN. . Si bien el Tigercat se entregó demasiado tarde para entrar en combate en la Segunda Guerra Mundial, entró en acción como caza nocturno y avión de ataque durante la Guerra de Corea .

Diseñados inicialmente para el servicio en portaaviones de clase Midway , los primeros F7F de producción eran variantes terrestres. El tipo era demasiado grande para operar desde transportistas más antiguos y más pequeños, y solo una variante tardía (F7F-4N) fue certificada para el servicio de transportista.

Diseño y desarrollo

Basado en el anterior Grumman XP-50 que finalmente fue cancelado, la compañía desarrolló aún más el XP-65 ( Modelo 51 ) para un futuro concepto de "caza de convoyes". En 1943, el trabajo en el XP-65 finalizó a favor del diseño que eventualmente se convertiría en el F7F. ^[1] El contrato para el prototipo XF7F-1 se firmó el 30 de junio de 1941. El objetivo de Grumman era producir un caza que superara en rendimiento y armamento a todos los aviones de combate existentes, y que tuviera una capacidad auxiliar de ataque terrestre. ^[2]

Un F7F-3N del VMF(N)-513 en Wonsan, Corea, en 1952.

El rendimiento del prototipo y del avión de producción inicial cumplió con las expectativas; El F7F era uno de los cazas con motor de pistón más rápidos, con una velocidad máxima significativamente mayor que la de un avión monomotor USN: 71 mph más rápido que un Grumman F6F Hellcat al nivel del mar. ^[3] El capitán Fred Trapnell , uno de los principales pilotos de pruebas de la USN de la época, declaró: "Es el mejor caza que he volado". ^[4] El F7F debía estar fuertemente armado: cuatro cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras de calibre 50 ( 0,50 pulgadas ; 12,7 mm), así como puntos de anclaje debajo de las alas y debajo del fuselaje para bombas y torpedos. Esta velocidad y potencia de fuego se consiguieron a costa de un gran peso y una alta velocidad de aterrizaje, pero lo que hizo que el avión fallara en las pruebas de idoneidad del portaaviones fue la mala estabilidad direccional con un solo motor operativo, así como problemas con el diseño del gancho de cola . ^[5] Por lo tanto, la serie de producción inicial fue utilizada únicamente desde bases terrestres por el USMC, como cazas nocturnos con radar APS-6. ^[6]

Si bien el F7F inicialmente también se conocía como Grumman Tomcat, este nombre se abandonó porque en ese momento se consideraba que tenía connotaciones excesivamente sexuales; ^[7] (a partir de la década de 1970, el nombre Tomcat se asoció comúnmente con, y fue utilizado oficialmente por la Armada, para otro diseño de Grumman, el interceptor de doble jet F-14 basado en portaaviones). La primera variante de producción fue el avión monoplaza F7F-1N ; después del avión de producción número 34, se añadió un segundo asiento para un operador de radar y estos aviones fueron designados F7F-2N .

Una segunda versión de producción, el F7F-3 , se modificó para corregir los problemas que causaron que el avión no fuera aceptado por el portaaviones, y esta versión se probó nuevamente en el USS  Shangri-La . Una falla en un ala durante un aterrizaje brusco también provocó la falla de la calificación de este portaaviones. Los aviones F7F-3 se produjeron en versiones de caza diurno, caza nocturno y de reconocimiento fotográfico. ^[8]

La versión de producción final, el F7F-4N , fue ampliamente reconstruida para mayor resistencia y estabilidad, y pasó la calificación de portaaviones, pero solo se construyeron 12. ^[8]

Historia operativa

El escuadrón de caza nocturno del Cuerpo de Marines VMF(N)-513 que volaba F7F-3N Tigercats entró en acción en las primeras etapas de la Guerra de Corea, volando en misiones de caza y de interdicción nocturna y derribando dos biplanos Polikarpov Po-2 . ^[9] Este fue el único uso de combate del avión.

La mayoría de los F7F-2N fueron modificados para controlar drones para entrenamiento de combate, y estos obtuvieron marquesinas de burbujas sobre la cabina trasera para el controlador del drone. Un F7F-2D utilizado para la transición de pilotos también tenía una capota de burbujas trasera deslizante. ^[10]

En 1945, se evaluaron dos Tigercat, con números de serie TT346 y TT349 , pero la Royal Navy británica los rechazó en favor de una versión naval del De Havilland Hornet . ^[11]

Variantes

El segundo XF7F-1 en 1946.

Un controlador de drones F7F-2D con un parabrisas F8F adicional.

Un caza nocturno F7F-3N del VMF(N)-513 en abril de 1950.

XP-65

Propuesto caza de persecución de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos .

XF7F-1

Avión prototipo, dos construidos.

F7F-1 Tigercat

Avión cazabombardero bimotor, propulsado por dos motores de pistones radiales Pratt & Whitney R-2800-22W. Primera versión de producción, 34 construidos.

F7F-1N Tigercat

Avión de combate nocturno monoplaza, equipado con un radar APS-6.

XF7F-2N

Prototipo de caza nocturno, uno construido.

F7F-2N Tigercat

Caza nocturno biplaza, 65 construidos.

F7F-2D

Un pequeño número de F7F-2N se convirtieron en aviones de control de drones. Los aviones estaban equipados con un parabrisas Grumman F8F Bearcat detrás de la cabina.

F7F-3 Tigercat

Avión cazabombardero monoplaza, propulsado por dos motores de pistones radiales Pratt & Whitney R-2800-34W y con una aleta de cola agrandada para mejorar la estabilidad en altitudes elevadas, 189 construidos.

F7F-3N Tigercat

Aviones de combate nocturno biplaza, 60 construidos.

F7F-3E Tigercat

Un pequeño número de F7F-3 se convirtieron en aviones de guerra electrónica.

F7F-3P Tigercat

Un pequeño número de F7F-3 se convirtieron en aviones de reconocimiento fotográfico.

F7F-4N Tigercat

Aviones de caza nocturno biplaza, equipados con gancho de cola y otros equipos navales, 12 construidos.

Operadores

 Estados Unidos

• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• Marina de Estados Unidos

Aviones sobrevivientes

El Tigercat fue diseñado para tener un área frontal muy pequeña.

F7F-3N Tigercat en uso con tanque de vientre en la función de extinción de incendios en 1988

F7F Tigercat N747MX La Patrona en Reno Air Races 2014

A partir de 1949, los F7F fueron trasladados en avión a las instalaciones de almacenamiento de la entonces Armada de los EE. UU. en la Estación Aérea Naval de Litchfield Park , Arizona. ^[12] Aunque la gran mayoría de los fuselajes fueron finalmente desguazados, varios ejemplares se compraron como excedentes. Los Tigercats supervivientes se utilizaron principalmente como bombarderos acuáticos para combatir incendios forestales en las décadas de 1960 y 1970 y Sis-Q Flying Services de Santa Rosa, California , operó un avión cisterna F7F-3N en esta función hasta su jubilación a finales de la década de 1980.

En condiciones de vuelo

F7F-3

• 80374: con sede en el Museo Nacional de Aviación de la Segunda Guerra Mundial en Colorado Springs, Colorado . ^{[13] [14]}
• 80375: con sede en el Museo Nacional de Aviación de la Segunda Guerra Mundial en Colorado Springs, Colorado . ^{[15] [16]}
• 80390: con base en Lewis Air Legends en San Antonio, Texas . ^{[17] [18]}
• 80411: con sede en Palm Springs Air Museum en Palm Springs, California . ^{[19] [20]}
• 80425: propiedad privada en Seattle, Washington . ^[21]
• 80483: propiedad privada en Houston, Texas . ^[22]
• 80503: con base en Lewis Air Legends en San Antonio, Texas. ^{[23] [24]}
• 80532: propiedad privada en Bentonville, Arkansas . ^[25]

En exhibicion

F7F-3

• 80373: Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida . ^[26]
• 80382: Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California . ^[27]
• 80410: Museo Pima del Aire y el Espacio , adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , en Tucson, Arizona . ^[28]

En restauración o almacenado

F7F-3

• 80404: almacenado en Fantasy of Flight en Polk City, Florida . ^[29]

Especificaciones (F7F-4N Tigercat)

Dibujo de tres vistas de un Grumman F7F-3N Tigercat

Datos del avión de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial ^[30]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 45 pies 4 pulgadas (13,82 m)
• Envergadura: 51 pies 6 pulgadas (15,70 m)
• Altura: 16 pies 7 pulgadas (5,05 m)
• Área del ala: 455 pies cuadrados (42,3 m ² )
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23015 ; Consejo: NACA 23012 ^[31]
• Peso vacío: 16,270 lb (7,380 kg)
• Peso máximo al despegue: 25,720 lb (11,666 kg)
• Planta motriz: 2 × motores Pratt & Whitney R-2800-34W Double Wasp de 18 cilindros refrigerados por aire, 2100 hp (1600 kW) cada uno
• Hélices: hélices de 3 palas y velocidad constante, totalmente emplumadas.

Actuación

• Velocidad máxima: 460 mph (740 km/h, 400 nudos)
• Alcance: 1.200 mi (1.900 km, 1.000 nmi)
• Techo de servicio: 40.400 pies (12.300 m)
• Velocidad de ascenso: 4530 pies/min (23,0 m/s)

Armamento

• Armas:
  
  • Cañón AN/M3 de 4 × 20 mm (0,79 pulgadas) (200 rpg, raíces de ala)
  • 4 ametralladoras Browning M2 de 0,50 pulgadas (12,7 mm) (400 rpg, en la nariz) (solo versiones de caza normales; reemplazada por una unidad de radar en el caza nocturno -3N)
• Bombas:
  
  • 2 bombas de 454 kg (1000 lb) , o
  • 8 cohetes no guiados de 127 mm debajo de las alas y
  • 1 tanque de combustible o napalm de 150 galones debajo del fuselaje, o
  • 1 × torpedo debajo del fuselaje (solo caza diurno)

Aviónica

• radar AN/APS-19

Ver también

Desarrollo relacionado

• Grumman XTSF

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• Avispón de Havilland
• FMA I.Ae. 30 Ñancu
• Focke-Wulf Ta 154
• Kawasaki Ki-102
• Mitsubishi Ki-83
• Northrop P-61 Viuda Negra
• Rikugun Ki-93

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos
• Lista de designaciones de aviones de la Armada de los Estados Unidos (anteriores a 1962)

Referencias

Notas

1. Dorr y Donald 1990, pág. 119.
2. Thruelsen 1976, pág. 204.
3. Meyer 2002, pag. 51.
4. Meyer 2002, pag. 54.
5. Meyer 2002, pag. 55.
6. Thruelsen 1976, pág. 205.
7. Meyer 2002, pag. 50
8. Taylor 1969, pág. 504.
9. Grossnick y Armstrong 1997
10. Gault 1973, pag. 25.
11. Zuk 2004, pag. 129.
12. Legg 1991, pág. 26.
13. "Registro FAA: N7629C". FAA.gov. Recuperado: 15 de julio de 2021.
14. "Grumman F7F Tigercat/Bu. 80374." Grumman F7F Tigercat. Recuperado: 14 de julio de 2021.
15. "Registro FAA: N379AK". FAA.gov. Recuperado: 15 de julio de 2021.
16. "Grumman F7F Tigercat/Bu. 80375." Grumman F7F Tigercat. Recuperado: 14 de julio de 2021.
17. "Registro FAA: N700F". FAA.gov. Recuperado: 15 de julio de 2021.
18. "Grumman F7F Tigercat/Bu. 80390". Leyendas del aire de Lewis. Recuperado: 13 de enero de 2020.
19. "Registro FAA: N207F". FAA.gov. Recuperado: 15 de julio de 2021.
20. «Grumman F7F Tigercat/Bu. 80411» Archivado el 17 de marzo de 2012 en Wayback Machine . Museo del Aire de Palm Springs. Recuperado: 23 de febrero de 2014.
21. "Registro FAA: N909TC". FAA.gov. Recuperado: 15 de julio de 2021.
22. "Registro FAA: N6178C". FAA.gov. Recuperado: 15 de julio de 2021.
23. "Registro FAA: N747MX". FAA.gov. Recuperado: 15 de julio de 2021.
24. "Grumman F7F Tigercat/Bu. 80503". Leyendas del aire de Lewis. Recuperado: 13 de enero de 2020.
25. "Registro FAA: N7195C". FAA.gov. Recuperado: 15 de julio de 2021.
26. "Grumman F7F Tigercat/Bu. 80373". Museo Nacional de Aviación Naval. Recuperado: 23 de marzo de 2020.
27. "Grumman F7F Tigercat/Bu. 80382". Museo Aviones de la Fama. Recuperado: 23 de marzo de 2020.
28. "Grumman F7F Tigercat/Bu. 80410". Museo Pima del Aire y el Espacio. Recuperado: 23 de marzo de 2020.
29. "Registro FAA: N7626C". FAA.gov. Recuperado: 15 de julio de 2021.
30. Bridgman 1946, pag. 233.
31. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

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• Morgan, Eric B. "Grumman F7F Tigercat F.7/30". Vigésimoprimer Perfil, Volumen 1, N° 11 . New Milton, Hants, Reino Unido: 21st Profile Ltd. ISSN 0961-8120.
• Morgan, Eric B. "Los gemelos Grumman". Vigésimoprimer Perfil, Volumen 2, N° 15 . New Milton, Hants, Reino Unido: 21st Profile Ltd. ISSN 0961-8120.
• O'Leary, Michael. "Restauración de Tigercat". Clásicos del aire , vol. 38, núm. 11, noviembre de 2002. Canoga Park, CA: Challenge Publications.
• O'Leary, Michael. Combatientes navales de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial en acción . Poole, Dorset, Reino Unido: Blandford Press, 1980. ISBN 0-7137-0956-1 . 
• Taylor, John WR "Grumman F7F Tigercat". Aviones de combate del mundo desde 1909 hasta la actualidad . Nueva York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
• Thruelsen, Richard. La historia de Grumman . Nueva York: Praeger Publishers, Inc., 1976. ISBN 0-275-54260-2 . 
• Zuk, Bill. Janusz Zurakowski: Leyendas en el cielo . St. Catharine's, Ontario: Vanwell, 2004. ISBN 1-55125-083-7 . 

enlaces externos

• Manual: (1949) AN 01-85FA-1 Manual del piloto para aviones modelo Navy F7F-1N, F7F-2N, F7F-3, F7F-3N, F7F-4N
• Museo de Aviación Naval: Historia y fotografías del F7F
• F7F Tigercat "Big Bossman" corredor aéreo
• Demostración de vuelo del F7F Tigercat a cargo de Clay Lacy