El Daewoo Espero (también conocido como Daewoo Aranos en España ) es una berlina de tamaño medio de cuatro puertas y cinco plazas producida por la empresa surcoreana Daewoo Motors desde septiembre de 1990 hasta 1997. El Espero fue el primer automóvil desarrollado íntegramente por Daewoo, que hasta entonces solo había fabricado modelos desarrollados por Opel . Con la carrocería diseñada por Bertone , el modelo se basa en la plataforma del Daewoo LeMans , [3] una versión de ingeniería insignia del Opel Kadett fabricado en Corea del Sur. Los motores fueron suministrados por Holden , con opciones que iban desde el GM Family 1 de 1,5 L hasta el GM Family II de 2,0 L. El Espero fue sustituido por el Daewoo Nubira en 1997, pero siguió produciéndose hasta 1999 en Europa del Este.
A mediados de la década de 1980, Daewoo Motors buscaba entrar en el mercado de las berlinas de tamaño medio, que ya tenía competidores como el Hyundai Sonata . Con ese fin, comenzó a desarrollar un nuevo modelo en 1986, con nombre en código " J-Car " (que no debe confundirse con el J-Car de General Motors , el proyecto de automóvil mundial de la compañía de la década de 1980). [4] Luego adquirió de Bertone un diseño de carrocería previamente descartado por Citroën , que se utilizaría en el futuro sucesor del Citroën BX . [5] Con el acceso a las tecnologías de General Motors limitado por los términos contractuales, [6] Daewoo hizo un uso extensivo de piezas que ya se usaban en la producción de Daewoo LeMans. Los sistemas de dirección, suspensión, frenos y tren motriz eran los mismos que los utilizados en el LeMans. [3] La plataforma también se derivó del LeMans, pero se alargó detrás del pilar B para darle al Espero una distancia entre ejes más larga que el LeMans. [7]
El Espero debutó en el mercado coreano en agosto de 1990. [8] El Espero logró muy buenos resultados en el túnel de viento, con 0,29 Cd. [8]
También hubo un prototipo que se parecía mucho al Espero. Este prototipo se llama DEV 2 (DEV significa Daewoo Electric Vehicle) y fue presentado en 1995 en el Salón del Automóvil de Corea en Seúl junto con el concepto Daewoo Bucrane, el concepto Tico, el Nexia, el Arcadia y el concepto NGV3. Básicamente era una versión del Espero pero hecha de materiales reciclables que no impactaban en el medio ambiente. El DEV 2 tenía un frente rediseñado. Este prototipo se mostró solo en Corea del Sur y solo una vez en estas ferias. Estaba pintado de blanco perlado y tenía insignias 'DEV' en azul en las puertas traseras, su interior era blanco y las llantas tenían un diseño de tres radios y también blancas.
Bajo el capó se encontraba un motor eléctrico de inducción refrigerado por agua ( 86 kW) con unas cifras de rendimiento de 13 segundos de aceleración de 0 a 100 km (0 a 60 mph) y una velocidad máxima de alrededor de 85 mph. Se colocaron 22 baterías de plomo-ácido nuevas en el suelo de la carrocería y se realizó una carga de 80 km (49,7 millas). [9] [10]
Se decía que la perfección era alta pero el rendimiento y la autonomía como coche eléctrico eran bajos.
En Corea, el Espero hizo su debut en agosto de 1990. El estilo era muy diferente al del Espero europeo, ya que no tenía insignia en la parte delantera, pero sí en la parte trasera y en el volante; la insignia era negra y tenía tres ondas blancas y la inscripción "ESPERO" en blanco debajo. La primera versión tenía luces traseras diferentes, las luces de freno y las luces intermitentes se extendían hasta la tapa del maletero (aunque no había luces de iluminación en la tapa del maletero) y tapacubos de estilo diferente.
En la versión anterior al rediseño, la gama estaba formada por dos modelos, el denominado 1.5 DOHC (el modelo base), que tenía tapacubos de serie, y el 2.0 SOHC, que tenía tapacubos de estilo diferente. El 2.0 SOHC también tenía una versión con paquete, que era el modelo tope de gama.
En el habitáculo del Espero coreano, había disponible un volante diferente y un tablero electrónico con letras y detalles en color naranja. El volante era ligeramente diferente de los de tres radios de Europa, y más parecido al volante de un Opel Vectra A/Vauxhall Cavalier MK3, salvo que la insignia era diferente (de nuevo, el emblema negro). No había airbag disponible. Los paneles de las puertas delanteras eran diferentes: en lugar del diseño envolvente de los modelos europeos, las rejillas de ventilación eran más cuadradas y el asidero era más ergonómico en lugar de un diseño de bolsillo. La consola central era plana y más angular.
A finales de 1991, se realizó un lavado de cara del Espero. Esto incluyó tapacubos rediseñados (modelo base), una insignia negra que decía "ESPERO" en la parte trasera, se rediseñaron las luces traseras y ahora la insignia negra se colocó en la parte delantera. La abertura del maletero se rediseñó con una insignia giratoria sobre el ojo de la cerradura para abrir el maletero. Esto también significó que se revisaron los niveles de equipamiento, siendo el modelo base el 1.5 MPFi y el 2.0 MPFi (o con el paquete).
En 1994 se realizó un segundo lavado de cara, en el que el logotipo frontal cambió de la insignia negra a un óvalo separado, con el mismo en el volante. Se introdujo un nuevo modelo, el 1.8 MPFi (que tenía llantas de aleación y un motor 1.8). [11]
La producción finalizó en 1997.
En 1993, (2 anuncios) compararon la tecnología de las naves espaciales y utilizaron pilotos de carreras para demostrar lo potente que era el Espero. [12]
En 1994 (segundo lavado de cara) se anunció que el Espero estaba disponible en los siguientes modelos: 1.5 DOHC, 1.5 MPFi y 2.0 SOHC. [13]
En Tailandia, el Espero hizo su debut en 1994, importado de Corea del Sur.
Las importaciones europeas comenzaron en enero de 1995, cuando era uno de los dos coches (el otro era el Nexia ) de la primera gama europea de Daewoo.
Se vendió bien gracias a su precio de venta competitivo, línea de techo tipo muesca con ventana trasera muy inclinada, interior espacioso, compartimiento de equipaje, impresionantes niveles de equipamiento y el paquete completo de posventa.
A pesar del hecho de que el Espero también presentaba un par de inconvenientes, como un diseño interior anticuado que se remonta a los años 80, un consumo de combustible mediocre y una carrocería bastante propensa a la corrosión, aún mantuvo su popularidad entre los conductores preocupados por el precio.
El Espero se lanzó apenas unos meses antes de que se discontinuara el Vauxhall Cavalier ( Opel Vectra A) y se presentara el Vauxhall Vectra ( Opel Vectra B), el reemplazo del Cavalier.
En todos los mercados europeos había pegatinas opcionales en letras blancas en la parte trasera de la ventana ('ABS', por ejemplo).
Cuando Daewoo llegó al Reino Unido a principios de 1995, estaba dirigiendo el Espero al mercado del Cavalier y el Mondeo , [14] además de ofrecer buenas promociones y ofertas en el paquete. Esto incluía una garantía de 3 años/60.000 millas (que podía ampliarse a una garantía de 5 años/100.000 millas por 350 libras adicionales), una garantía anticorrosión de seis años, 3 años de servicio y mantenimiento gratuitos y membresía AA (que se ocupaba de averías o accidentes). Todas las sustituciones de piezas eran gratuitas, excepto las de los neumáticos. Si el coche se averiaba, necesitaba servicio o sufría un accidente, traían un coche de cortesía. Una vez reparado el vehículo, lo devolvían y recogían el coche de cortesía (esto estaba incluido en la membresía AA). Además, había matrículas de entrega gratuitas, un año de impuesto de circulación gratuito y un tanque de gasolina lleno. También hubo un reemplazo gratuito de la placa 'N' para una actualización gratuita para los primeros 1.000 clientes que compraron un Daewoo nuevo; luego se reemplazaría en agosto de 1995. [15] Daewoo también ofrecía precios fijos (sin regateo) y afirmaban que esta era la mejor manera de vender un automóvil.
A partir del 23 de diciembre de 1996 se añadió otra promoción: tres años de seguro gratuito. [16]
Estos fueron los precios listados en el Reino Unido:
GLXi: £10,695
CDi: £11,995
CDXi: £12,250
Con todas las opciones seleccionadas, Daewoo afirmó que estos precios eran hasta un 40% más bajos que los de sus competidores. [17]
Sin embargo, el 29 de marzo de 1996, Daewoo anunció que estos precios aumentarían a los siguientes (aunque el precio del 1.8 CDi permaneció igual) a partir del 1 de abril de 1996: [18]
GLXi: £11,495
CDi: £11,995
CDXi: £12,995
Luego, el 10 de octubre de 1996, Daewoo anunció que al día siguiente ampliaría la gama de todos sus modelos con y sin aire acondicionado, así con el Espero GLXi, estos fueron los precios siguientes (* = sin aire acondicionado): [19]
GLXi*: £10,995
GLXi: £11,495
CDi: £11,995
CDXi: £12,995
El 6 de diciembre de 1996, Daewoo anunció que a partir del 9 de diciembre de 1996 aumentaría los precios de su gama reflejando los cambios realizados en los vehículos para el año modelo 1997 (precios de Espero): [20]
GLXi: £11,735
CDi: £12,375
CDXi: £13,735
En el Reino Unido, la gama constaba de tres niveles de equipamiento. El modelo base era el GLXi, que tenía un motor 1.5 DOHC , emblemas GLXi en los alerones de la carrocería y (algunos) en el maletero, tapacubos, elevalunas eléctricos, ABS , dirección asistida, airbag del conductor, techo solar y radio/cassette. El aire acondicionado era una opción gratuita (antes, el aire acondicionado era una opción de 880 libras) [21], al igual que la transmisión automática a partir de mayo de 1996. Luego estaba el modelo CDi, que tenía un motor SOHC de 1,8 litros para subir de categoría, emblemas CDi en los alerones de la carrocería y (algunos) emblemas "1.8 CDi" en el maletero, aunque el aire acondicionado era estándar. Las llantas de aleación eran opcionales para el modelo CDi. Por último, estaba el CDXi, que tenía un motor SOHC de 2,0 litros , emblemas CDXi en los alerones de la carrocería, (algunos) emblemas "2.0 CDXi" en la tapa del maletero, llantas de aleación y también un reproductor de CD. A partir de mayo de 1996, un cambiador automático de CD de seis discos fue estándar en el 2.0 CDXi. [21] [22] Todos los modelos tenían el mismo volante de cuatro radios.
El Espero también recibió una insignia "AUTOMATIC" en la tapa del maletero para aquellos que tenían una transmisión automática o (a veces) una insignia "TWIN CAM 8v" en los modelos 1.5 GLXi. Las placas del concesionario tenían la inscripción "DAEWOO" sobre un fondo negro con el número de teléfono, una línea negra que atravesaba ambos lados con el número de identificación de la matrícula debajo de la matrícula. En el Reino Unido, el Espero no se vendió con una tercera luz de freno, un alerón con una tercera luz de freno ni con el volante de tres radios.
Cuando la Asociación Automovilística Estadounidense (AA) probó el Espero CDi en octubre de 1995, lo calificaron muy bien por el paquete de posventa y el equipamiento que ofrecía, pero lo criticaron por sus problemas eléctricos y la falta de algunas características de seguridad. En conclusión, afirmaron que era como "comida para llevar" o "muebles para armar de un almacén", lo que significaba que cumplía la función de un automóvil familiar decente, pero esto mentía al decir que era nuevo en ese momento, pero tenía un precio generoso y estaba más equipado que cualquier otro modelo de ese precio. [23]
Además, la AA (Automobile Association) realizó posteriormente una prueba de ampliación en un Espero 1.8 CDi renovado en julio de 1996 para ver su experiencia con él. Tuvieron algunos problemas con él, pero a medida que pasó el tiempo tuvo menos problemas. En general, afirmaron que la conducción y el ahorro de combustible son razonables. [24] En la renovación de 1996 (aunque en ese momento se vendían versiones anteriores a la renovación), esto incluyó chorros de lavado de cuatro disparos en lugar de dos, espejos laterales plegables al ras de los flancos de la carrocería, guardabarros de intermitentes revisados, carcasas de luces traseras en el maletero menos vulnerables, marco de la palanca de cambios modificado y una mejor radio RDS.
La gente no estaba segura de cuál era el sustituto del Espero (aunque se decía que era el Leganza), pero se añadió una nueva gama Daewoo en septiembre de 1997 ( Lanos , Nubira , Leganza ) y en 1998 el Matiz . A pesar de esto, el Espero se vendió hasta diciembre de 1997 (ejemplares con matrícula R tardía). [25]
Una de las principales razones por las que el Espero se volvió tan raro fue debido a un módulo de control ABS que no solo era difícil de reemplazar sino que también era muy caro cuando fallaba. Esto provocó muchos fallos en la ITV, por lo que muchos propietarios se deshicieron de sus Espero. Además, hubo muchos problemas eléctricos (cierre centralizado, limpiaparabrisas, radio, fallas de luces). Además, su valor de reventa era muy bajo, por lo que se depreció rápidamente tan pronto como expiraron sus garantías, por lo que se considera que valen poco. [26] Las piezas de repuesto también fueron bastante difíciles de encontrar, ya que no se vendieron bien en primer lugar y el hecho de que debido a la economía coreana se vio afectada, Daewoo no pudo proporcionar muchas piezas de repuesto. En el cuarto trimestre de 2023, solo 9 Esperos quedaron en condiciones de circular en el Reino Unido de los 16.000 que circularon en 1999.
En Polonia, sólo había dos modelos, GLX y CD. El modelo básico 'GLX' venía con un motor DOHC de 1,5 litros, un volante de tres radios, elevalunas eléctricos, tapacubos, (algunos) una tercera luz de freno y una insignia 'DOHC 16V' en la parte trasera (por razones de color, la insignia es negra si el coche es blanco y blanca si el coche es de otro color). No había airbags disponibles para el modelo GLX. El modelo 'CD', más caro, venía con un motor SOHC de 1,8 o 2,0, un volante de cuatro radios con (algunos) airbag para el conductor (aunque algunos todavía tenían uno de tres radios) y (algunos) aire acondicionado.
Sin embargo, el Espero fue elogiado por su durabilidad y confiabilidad a largo plazo, por lo que los taxistas lo usaban a menudo.
La producción comenzó en 1996. Poco después, ese mismo año, se le realizó un lavado de cara (se modificaron los retrovisores y los intermitentes). Polonia fue el único país en el que se fabricó el Espero durante más tiempo, hasta diciembre de 1999. En 2000, se pudieron adquirir los últimos ejemplares en los concesionarios. No es de extrañar que el interés por el Espero haya disminuido, ya que el Nubira era extremadamente popular en Polonia y en 2000 se anunció el Nubira II.
Cuando Auto Świat probó el Espero 2.0 CD en enero de 1996, afirmaron que se conducía bien, era espacioso y tenía un diseño interior anticuado de los años 80. En su conclusión, sus competidores del lejano oriente lo estaban haciendo mejor ( Nissan Primera , Mazda 626 ) y el hecho de que "los precios atractivos y el rico equipamiento los convencerán del "coreano" - y estos no son el peor argumento en estos días". [27]
En los Países Bajos, el mercado comenzó en 1995 y finalizó en 1997. Había dos niveles de equipamiento con tres motores. El modelo base se llamaba "GLX" con un motor 1.5 DOHC y también lo que recibió Polonia. Luego estaba el segundo modelo, que se llamaba "CD" y tenía un motor 1.8 SOHC o un motor 2.0 SOHC . El 1.8 litros y el 2.0 litros tenían tapacubos de serie, pero algunos tenían aire acondicionado. La transmisión automática, un alerón y diferentes tipos de llantas de aleación [28] [29] eran opcionales en todos los modelos.
Se ofrecieron promociones que incluían un período de reembolso de tres meses/3000 km, una garantía de mantenimiento de tres años/50 000 km, una garantía de tres años/100 000 km, una garantía de pintura de tres años y una garantía anticorrosión de seis años.
En 1996 se introdujo un lavado de cara que incluía espejos retrovisores y guardabarros de intermitentes renovados. Entre los modelos de edición limitada se encontraba el "Executive", que básicamente era una versión suntuosa del Espero. Las insignias estaban ubicadas en los alerones de la carrocería, tenía llantas de aleación, transmisión automática y molduras de madera en el interior para lograr un aspecto más ejecutivo. En realidad, se trataba de un paquete en lugar de un modelo separado. También estaba el modelo "Colour Design", que tenía llantas de aleación de tipo especial. [30] [31]
Dependiendo de la especificación estos fueron los precios siguientes:
El Espero se comercializó como "Aranos" porque la palabra "Espero" se traducía como "espero" o "espero". La producción comenzó en 1995. Había dos niveles de equipamiento, "GLX" y "CDX". El GLX era el modelo base que tenía un motor 1.5 DOHC con todos los demás extras (elevalunas eléctricos, espejos eléctricos, tapacubos, (algunos) emblemas "DOHC 16V"). Luego estaba el CDX que estaba disponible con un motor 1.8 o 2.0 SOHC . Otro equipamiento incluía aire acondicionado. Un alerón con una tercera luz de freno y llantas de aleación de otro tipo eran opcionales.
En 1996 se introdujo un lavado de cara que incluía espejos laterales y guardabarros intermitentes renovados.
En 1994, el Espero se lanzó al mercado brasileño, importado de Corea del Sur. Solo había un motor disponible, el C20LE con inyección de combustible multipunto. La insignia y los detalles eran iguales a los del Espero de segunda versión renovada en Corea (en 1994). Se vendieron los siguientes modelos:
El CD era el modelo tope de gama que incluía todos los extras necesarios con algunas opciones: techo solar eléctrico, emblemas "CD" en los guardabarros de la carrocería, asientos de cuero, airbag del lado del conductor, ABS, reproductor de CD y transmisión automática. Todos los modelos tenían el volante de tres radios (ver sección de Polonia).
En 1995, el Espero se actualizó, lo que incluyó nuevos emblemas y cambios menores en el exterior y el interior. Se mantuvo el emblema negro "ESPERO" en la parte trasera. Solo había un nivel de equipamiento disponible (CD). Algunos Espero tenían un emblema "2000i" en la parte trasera para representar el tipo de motor. Las importaciones de Espero cesaron en 1998.
Cuando Daewoo llegó por primera vez a Australia, utilizó el eslogan en su anuncio: "Daewoo Espero. Cuidado con las imitaciones caras". Afirmaban que el maletero era más grande que el del Commodore y el Falcon y también ofrecían promociones que incluían una garantía de 3 años o 100.000 km (lo que ocurriera primero). El precio inicial era de 23.750 dólares. [33]
En Australia se vendió de 1995 a 1997 antes de que se afirmara que sería reemplazado por el Leganza . Durante su producción, solo fue impulsado por un motor, el motor GM Family II de 2.0 litros. Este motor se fabricó en Australia y se exportó a otros países para su ensamblaje. También había un solo nivel de equipamiento, llamado "CD". Estaba bien equipado, esto incluía ventanas eléctricas en todo el perímetro y espejos eléctricos, una caja de cambios manual de cinco velocidades, aire acondicionado, dirección asistida, apertura remota del maletero y una radio estéreo AM / FM con reproductor de CD. También había emblemas "ESPERO 2.0i" en blanco en los faldones laterales de las puertas traseras que no tienen otros mercados. Los únicos elementos opcionales eran una transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha y ABS / Airbag (opción de seguridad combinada). El volante tenía un diseño de tres radios que se incluyó para otros mercados (ver la sección de Polonia) y la palanca de transmisión automática y las inscripciones también tenían un diseño diferente.
En 1996, se realizó un lavado de cara que incluyó espejos laterales y guardabarros intermitentes renovados.
En Top Gear 1997, el Espero quedó en el puesto 39 de 120 en una encuesta de potencia de JD con matrícula "N". Esto se debió a que tenía demasiados problemas eléctricos y varios. [34]
Además, Top Gear probó los modelos Nexia y Espero para ver cómo se comportaban frente a sus rivales. Dijeron que la forma en que se conducía el Espero era "bastante aburrida y poco dinámica" porque tenía la mecánica antigua de un Vauxhall Cavalier; sin embargo, la confiabilidad era razonable, el valor de reventa era promedio y, según la experiencia de la gente, tenían buena garantía, eran confiables y un fabricante que se preocupaba más que la mayoría. [35]
El Espero tenía algunas peculiaridades inusuales a diferencia de algunos de sus rivales:
{{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite AV media}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )[ ¿ Fuente poco confiable? ]
Medios relacionados con Daewoo Espero en Wikimedia Commons