El Escuadrón No. 48 fue un escuadrón de la Real Fuerza Aérea que prestó servicio tanto en la Primera como en la Segunda Guerra Mundial .
El 15 de abril de 1916 se formó el Escuadrón N.º 48 del Real Cuerpo Aéreo en Netheravon , Wiltshire. El escuadrón fue enviado a Francia en marzo de 1917 y se convirtió en el primer escuadrón de cazas en estar equipado con el caza Bristol . Uno de los comandantes del escuadrón fue Keith Park , entonces mayor, que más tarde dirigió el Grupo N.º 11 del Mando de Cazas durante la Batalla de Inglaterra como vicemariscal del aire. El escuadrón pasó a formar parte de la Real Fuerza Aérea cuando el Real Cuerpo Aéreo se fusionó con el Servicio Aéreo Naval Real en 1918. Se trasladó por mar a la India durante mayo/junio de 1919, teniendo su base en Quetta . El 1 de abril de 1920 , el escuadrón se disolvió y se renombró como Escuadrón N.º 5. [2]
El escuadrón contaba con 32 ases. Además de Park, incluían a: Fred Holliday , John Letts , Brian Edmund Baker , Harold Anthony Oaks , Leonard A. Payne , Robert Dodds , John Theobald Milne , Charles Napier , Frank Ransley , Alan Wilkinson , Thomas Percy Middleton , William Price , el futuro Mariscal del Aire Charles Steele , Norman Craig Millman , Thomas G. Rae , Owen Scholte , Harold Johnstone Pratt, Hugh Leslie Owen, Roger Hay , Norman Roberts , [ cita requerida ] Joseph Michael John Moore , [3] Arthur Noss [4] y Maurice Benjamin . [5]
El escuadrón se reformó el 25 de noviembre de 1935 en la RAF Bicester y se convirtió en una unidad de reconocimiento general que operaba aviones Avro Anson . Se trasladó al Mando Costero de la RAF el 14 de julio de 1936. [6] Con el estallido de la guerra en 1939, el escuadrón participó en patrullas costeras a lo largo de la costa sur de Inglaterra. En 1941, el escuadrón se reequipó con aviones Lockheed Hudson y asumió el papel de escuadrón antisubmarino, patrullando primero el Mar del Norte ; en diciembre de 1942, el escuadrón se trasladó a la RAF Gibraltar para patrullar el Mediterráneo .
En 1944, el escuadrón regresó al Reino Unido y fue equipado nuevamente con aviones Douglas Dakota . Siguió siendo un escuadrón de transporte hasta su disolución el 16 de enero de 1946. Durante este período, operó desde Chittagong , Bengala, India, en operaciones de suministro en el valle de Irrawaddy en Birmania.
El escuadrón se reformó nuevamente el 15 de febrero de 1946 cuando el Escuadrón No. 215 fue renumerado como No. 48. La base estuvo en la RAF Changi , Singapur, desde abril de 1946 hasta octubre de 1967. Fue reequipado con aviones de transporte Vickers Valetta en enero de 1951 y estos fueron reemplazados por aviones de transporte de cuatro motores Handley Page Hastings en junio de 1957. El escuadrón permaneció como una unidad de transporte por el resto de su existencia, siendo finalmente equipado con el turbohélice Lockheed C-130 Hercules . El escuadrón regresó al Reino Unido el 1 de septiembre de 1971, continuando operando el Hercules hasta su disolución en la RAF Lyneham el 7 de enero de 1976. [7]
La insignia del escuadrón dice: "En un triángulo equilátero, la cabeza de un petrel borrada". En la Primera Guerra Mundial, los aviadores solían pegar etiquetas de botellas en sus aviones, por lo que el triángulo rojo de Bass (la primera marca registrada en el Reino Unido) se incorporó como parte principal de la insignia con la cabeza de un petrel, una pequeña ave marina. [8]
