El Dornier Do 26 fue un hidroavión totalmente metálico con alas de gaviota producido antes y durante la Segunda Guerra Mundial por Dornier Flugzeugwerke de Alemania . Era operado por una tripulación de cuatro personas y estaba destinado, en servicio civil, a transportar una carga útil de 500 kg (1100 lb) o cuatro pasajeros en la ruta de Lisboa a Nueva York . En el servicio militar transportaba hasta dieciocho pasajeros.
El Do 26 era de construcción totalmente metálica. El casco tenía una quilla central y un escalón definido; las alas tenían una configuración de ala de gaviota, y las secciones exteriores estaban equipadas con flotadores estabilizadores estrechos y totalmente retráctiles, en lugar de los famosos patrocinadores de "alas de agua" de Dornier que se extendían desde la parte inferior del casco para la estabilización lateral.
Sus cuatro motores, diésel Junkers Jumo 205 C , estaban montados en pares tractor/empujador en góndolas en tándem ubicadas en la unión entre las secciones del ala diédrica y horizontal. Los motores traseros (empujadores) podían girarse hacia arriba 10° durante el despegue y el aterrizaje, para evitar el contacto entre la hélice de tres palas y el rocío de agua creado por las hélices delanteras.
La unidad de cola era de diseño convencional, comprendiendo un plano de cola horizontal y una única aleta vertical con timón .
En 1937, Deutsche Lufthansa encargó tres aviones Do 26, diseñados para ser lanzados mediante catapulta desde barcos de suministro especiales, para fines de correo aéreo transatlántico . El primero, Do 26 A D-AGNT V1 Seeadler (" Águila marina "), fue pilotado en su vuelo inaugural por el capitán de vuelo Erich Gundermann el 21 de mayo de 1938; D-AWDS V2 Seefalke ("Sea Falcon"), seguido el 23 de noviembre de 1938, pilotado por el capitán de vuelo Egon Fath. Ambos fueron terminados y entregados a Deutsche Lufthansa antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial . Debido a la oposición de Estados Unidos , la aerolínea alemana no pudo operar estos aviones en la ruta transatlántica prevista; en cambio, en 1939 se utilizaron para transportar correo aéreo entre Bathurst y Natal en la ruta del Atlántico Sur. El tercer avión, el Do 26 B D-ASRA Seemöwe (" Gaviota "), se completó poco antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial.
Una misión civil Do 26 fue llevada a cabo por V2 Seefalke , cuando el 14 de febrero de 1939 el veterano piloto de Lufthansa , el capitán de vuelo Siegfried Graf Schack von Wittenau, se embarcó en un vuelo de misericordia a Chile, llevando 580 kg (1279 lb) de suministros médicos para las víctimas del terremoto en Chile. El vuelo de 10.700 km (6.600 millas) entre Lisboa y Río de Janeiro duró 36 horas.
Los tres aviones de Deutsche Lufthansa entraron en servicio militar en 1939, al estallar la Segunda Guerra Mundial, como P5+AH , P5+BH y P5+CH respectivamente. [1]
Otros tres aviones Do 26 (V4 - V6) se construyeron como Do 26 C para la Luftwaffe con los motores Junkers Jumo 205 D más potentes de 648 kW (880 hp) ; Los tres aviones originales fueron convertidos de manera similar para el servicio militar. El armamento consistía en un cañón MG 151/20 de 20 mm y tres ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) .
Los Do 26 entraron en servicio en abril y mayo de 1940 en la campaña de Noruega , transportando suministros, tropas y heridos hacia y desde las aisladas fuerzas alemanas que luchaban en Narvik bajo el mando del general Eduard Dietl . Durante esta campaña se perdieron tres de ellos:
El 8 de mayo de 1940, el V2 (ex Seefalke ) [2] fue derribado por tres Blackburn Skuas del 803 Naval Air Squadron , Fleet Air Arm , que operaban desde el portaaviones de la Royal Navy HMS Ark Royal [3] mientras transportaba 18 Gebirgsjägers a Narvik. frente. [2] Después de una pelea, el V2 se estrelló en Efjorden, en Ballangen . Siegfried Graf Schack von Wittenau, la tripulación y 18 soldados fueron capturados en sangrientos combates con las fuerzas noruegas. [2] Uno de los Skuas, pilotado por el futuro as de combate de Fleet Air Arm, el subteniente Philip Noel Charlton, [4] fue alcanzado por el fuego de respuesta de V2 e hizo un aterrizaje de emergencia en Tovik , cerca de Harstad . [2]
Luego, el 28 de mayo de 1940, tanto el V1 (ex Seeadler pilotado por Ernst-Wilhelm Modrow ) como el V3 (ex Seemöwe ) fueron incendiados a tiros y hundidos en sus amarres en Sildvik en Rombaksfjord cerca de Narvik , [5] cuando fueron descubiertos y atacados por tres Hawker Hurricane del Escuadrón No. 46 de la RAF liderados por el teniente de vuelo neozelandés (más tarde Capitán de grupo ) PG "Pat" Jameson , [5] DSO , DFC y bar [6] poco después del aterrizaje. [5] Tres cañones de montaña destinados a las fuerzas alemanas que luchaban en las montañas al este de Narvik se perdieron con la destrucción de V1 y V3, [7] mientras que un cañón se descargó de uno de los aviones antes de perderse. [5]
El V5 se perdió el 16 de noviembre de 1940, matando a su tripulación, después de ser lanzado por la noche desde el barco catapulta Friesenland [8] en Brest, Francia . El destino de los V4 y V6, que en 1944 todavía estaban asignados a la Unidad de Pruebas (en alemán: Erprobungsstelle ) en Travemünde , no está claro. [9]
Los restos del V1 Seeadler y del V3 Seemöwe se localizaron en aguas noruegas frente a Narvik después de la guerra. Seemöwe ha sido retirado pero el fuselaje y las alas del Seeadler permanecen in situ (y son una atracción para los buceadores). Algunos componentes de Seeadler , incluido el panel de instrumentos de la cabina y una hélice, se exhiben en el Museo de la Guerra de Narvik; Se puede ver otra hélice en el aeroclub de Bodø , Noruega. [12]
Datos de Flugzeug-Typenbuch: Handbuch der Deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1939/40 [13]
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
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