El Caproni Ca.101 fue un avión de pasajeros italiano de tres motores que más tarde se utilizó militarmente como avión de transporte y bombardero . Fue diseñado en 1927 y voló por primera vez en 1928.
El Ca.101 era un derivado del Caproni Ca.97 , con un fuselaje agrandado, que aumentó la carga útil de 574 kg (1.265 lb) a 800 kg (1.760 lb). Esto hizo que la carga útil fuera el 20% del peso máximo, en comparación con solo el 9% para el Ca.74G, que era más pesado, más pequeño y de peor rendimiento.
Inicialmente planeado como avión de pasajeros civil, pronto fue reconvertido al papel de bombardero/transporte. El avión era un diseño típico de la década de 1920. Tenía tres motores, uno en el morro y otro bajo cada ala, alas altas y un tren de aterrizaje fijo . El fuselaje , de sección transversal cuadrangular, estaba hecho de tubos de acero recubiertos de tela, al igual que las alas y la cola. El suelo era de madera.
Inicialmente, estaba equipado con el motor Armstrong Siddeley Lynx de 149 kW (200 hp) , que impulsaba una hélice metálica de dos palas de 2,88 m (9,45 ft) de diámetro. El tanque de combustible de 1.200 L (317 US gal) estaba ubicado en la parte superior del fuselaje central. El combustible se alimentaba a los motores mediante tuberías de cobre. Los tres motores tenían 44 L (12 US gal) de aceite en un tanque ubicado detrás del motor. Los sistemas de aire comprimido y extintor de incendios también estaban ubicados centralmente.
Se utilizaron una variedad de motores, a veces con un diseño compuesto: el Piaggio P.VII (276 kW/370 CV), el Alfa Romeo Jupiter (313 kW/420 CV) y otros modelos de 179 kW (240 CV) y 201 kW (270 CV).
Se exportaron ejemplares del Ca.101 a Australia, China y Paraguay. Hungría compró 20 aviones para utilizarlos como aviones de correo aéreo.
El Ca.101bis , diseñado para su uso en las colonias italianas, tenía una superficie alar ligeramente mayor (56 m2 / 603 ft2 , 19,7 m/64,6 ft de envergadura y 13,54 m/44,42 ft de longitud) y era más pesado que el modelo original. Tenía un peso en vacío de 3.000 kg (6.610 lb) y una carga útil de 1.986 kg (4.378 lb).
Estaba equipado con un Alfa Romeo Jupiter en el morro y un Armstrong Siddeley Lynx bajo cada ala, lo que le daba una potencia total de más de 597 kW (800 CV). El techo se mejoró hasta los 5.500 m (18.045 ft), pero la mayor resistencia y el mayor peso redujeron la velocidad máxima a 205 km/h (127 mph) y la autonomía a solo seis horas.
La versión D2 fue producida reemplazando los motores por tres motores Alfa Romeo D.2 más potentes . En operaciones en Eritrea, garantizaron un buen rendimiento en los trópicos. Desde el inicio de las hostilidades en África Oriental en 1935, varias versiones del Ca. 101 fueron utilizadas durante todo el conflicto, llevando a cabo misiones de apoyo táctico a la infantería y de bombardeo. La versión D.2, en particular, operó con el 14º Escuadrón de Bombarderos " Hic Sunt Leones " y el 15º Escuadrón de Bombarderos " La Disperata " del 4º Escuadrón de Bombarderos.
Un desarrollo posterior fue el Ca.102 , con el fuselaje original, pero solo dos motores Bristol Jupiter , equipados con hélices de cuatro palas, que entregaban 746 kW (1000 hp). Esto mejoró enormemente el rendimiento de la aeronave, casi al nivel del Ca.133 de tres motores. Tenía una velocidad máxima de 234 km/h (145 mph), un techo de 6000 m (19 690 ft), una carga útil de 1800 kg (3968 lb) y un peso en vacío de 2500 kg (5510 lb). El Ca.102 transportaba 600 L (159 galones estadounidenses) adicionales de combustible en un tanque en el medio del fuselaje debajo de los asientos de los pasajeros.
La eliminación del motor en el morro hizo que el avión fuera más aerodinámico, mejoró la visibilidad para los pilotos y permitió la instalación de cuatro ametralladoras . Su morro largo y delgado, que albergaba la mira de bombardeo, le valió el apodo de Pinocho .
Un desarrollo interesante fue el Ca.102quarter , una variante de cuatro motores, con dos motores en cada ala, uno orientado hacia adelante y el otro hacia atrás, todos con hélices de dos palas. Solo se construyó un modelo, ya que su rendimiento no era impresionante.
La Regia Aeronautica encargó 72 Ca.101 y 34 Ca.102. Estos aviones prestaron servicio en las Alas 8 y 9 (Ca.102) y en las Alas 7 (Ca.101).
Aunque el Ca.102 era más avanzado, solo el Ca.101 sirvió en la Segunda Guerra Italo-Abisinia . Aunque vulnerable al fuego de armas pequeñas, el avión demostró ser generalmente eficaz. Varios también se utilizaron como aviones de pasajeros, volando desde Italia hasta África.
En 1939, la Regia Aeronautica retiró sus Ca.101. Al parecer, los Ca.102 se retiraron antes, posiblemente porque el diseño bimotor ofrecía una menor fiabilidad general.
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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