El Bloch MB.170 y sus derivados fueron bombarderos de reconocimiento franceses diseñados y construidos poco antes de la Segunda Guerra Mundial . Eran los mejores aviones de este tipo de los que disponía la Armée de l'Air al estallar la guerra, con una velocidad, altitud y maniobrabilidad que les permitían evadir la interceptación de los cazas alemanes . Aunque el avión podría haber estado en servicio en 1937 , el debate sobre qué papel concederle retrasó las entregas hasta 1940 .
Demasiado pocos en número para intervenir en la Batalla de Francia , continuaron en servicio con las fuerzas de Vichy después del Armisticio del 22 de junio de 1940. El MB.174 es conocido por ser el avión pilotado por Antoine de Saint-Exupéry , autor de El Principito, durante la campaña. Su obra Pilote de Guerre ( Vuelo a Arras ), publicada en 1942, está basada en una misión de reconocimiento de 1940 en este tipo de avión.
La producción del tipo se reanudó después de la guerra con el nombre de SNCASO SO.175 , [1] [2] y los últimos ejemplares permanecieron en servicio en Francia hasta 1960. [1]
En 1936 , el Ministerio del Aire inició un programa de modernización de la aviación francesa que incluía una petición relativa a un avión multifunción de dos o tres plazas que pudiera utilizarse como bombardero ligero, avión de ataque o para reconocimiento. Un equipo de diseño de la antigua fábrica de Bloch en Courbevoie (que recientemente había pasado a formar parte de la nacionalizada SNCASO ), dirigido por Henri Deplante, propuso el MB.170 , un monoplano cantilever de ala baja y bimotor . [3] [4]
El primer prototipo, el MB 170 AB2-A3 No.01 , equipado como un bombardero de ataque biplaza o un avión de reconocimiento triplaza, realizó su vuelo inaugural el 15 de febrero de 1938. [3] Estaba propulsado por dos motores radiales Gnome-Rhône 14N de 720 kW (970 hp) y estaba armado con un cañón Hispano-Suiza de 20 mm en el morro, dos ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm en el ala, con otra ametralladora montada de forma flexible en la cabina trasera, con una cúpula ventral que albergaba una ametralladora que disparaba hacia atrás o una cámara. [5] El segundo prototipo, el MB 170 B3 No.2 era un bombardero triplaza, con la cúpula ventral eliminada, una cubierta revisada y aletas de cola más grandes. [6] Después de muchas modificaciones se convirtió en el MB.174 definitivo .
Después de que se entregara el ejemplar número 50 en mayo de 1940, el MB.175 sucedió al MB.174 en las líneas de montaje a pleno rendimiento. Esta versión de bombardero tenía un compartimiento de bombas rediseñado capaz de transportar bombas de 100 a 200 kg (220-440 lb), mientras que el MB.174 estaba limitado a bombas de 50 kg (110 lb). El fuselaje del MB.175 se alargó y ensanchó para acomodar esta mayor capacidad, pero solo se entregaron 25 antes del armisticio. Finalmente, se utilizaron en las mismas unidades de reconocimiento que los MB.174.
El MB.176 era una versión con radiales Pratt & Whitney R-1830 que demostró tener peores prestaciones que el MB.175. Se ordenó su producción para aliviar la demanda de los fabricantes de motores franceses. Sin embargo, la disponibilidad de los motores estadounidenses resultó difícil y solo se completaron cinco aviones antes del armisticio. [7] Alrededor de otros 200 fuselajes estaban en diversas etapas de construcción. [7]
La versión MB.177 estaba equipada con motores Hispano-Suiza 12Y31 , lo que requirió un rediseño extenso de los bastidores de los motores. [7] Desafortunadamente, los motores demostraron ser de baja potencia e inadecuados. [7] Una variante final del MB.178 estaba en construcción en el momento del Armisticio. [1] La estructura del avión capturada fue trasladada a Rechlin . [1]
La producción de la versión MB.175 se reanudó durante la ocupación alemana , y el avión se exportó a Alemania para que la Luftwaffe lo utilizara como avión de entrenamiento. [7]
Después de la guerra, SNCASO reanudó la producción del MB.175 para el Aéronavale como un bombardero torpedero designado MB.175T (más tarde SO.175T ) [2]
El Bloch MB.174 voló por primera vez en julio de 1939 y entró en servicio en marzo de 1940 con unidades de reconocimiento estratégico donde reemplazó al Potez 637 que había demostrado ser demasiado vulnerable durante la guerra de los fantasmas . Su primera misión operativa fue volada por el famoso piloto y escritor, Capitán Antoine de Saint-Exupéry , del Groupe de Reconnaissance II/33, el 29 de marzo de 1940. El Bloch 174 pareció extremadamente efectivo en estas misiones ya que su velocidad y maniobrabilidad en altitud le permitieron escapar de la mayoría de los cazas modernos de la Luftwaffe . Solo tres ejemplares se perdieron por fuego enemigo durante la Batalla de Francia. Como la mayoría del equipo moderno del Armée de l'Air durante la campaña, eran demasiado pequeños y demasiado tarde. En el momento del armisticio , la mayoría de los MB.174 y 175 supervivientes habían sido evacuados al norte de África . Los alemanes recuperaron algunos y los utilizaron para el entrenamiento de pilotos. Durante el período de Vichy , los MB.174 sobrevolaron Gibraltar con frecuencia para vigilar a la flota británica.
En marzo de 1941 , los ingenieros alemanes utilizaron motores tomados de los MB.175 (así como de otros aviones capturados) para propulsar los aviones de carga Messerschmitt Me 323 , algunos de los cuales volaron con piezas tomadas de los MB.175 completados. Después de la Operación Torch , las fuerzas francesas desertaron nuevamente de Vichy para unirse a los Aliados y los ejemplares supervivientes del MB.170 volaron sus últimas misiones de combate durante la Batalla de Túnez . Fueron reemplazados por variantes de reconocimiento del P-38 Lightning y utilizados como transportes y remolcadores de objetivos .
El MB.175T/SO.175T de posguerra se construyó en una pequeña serie a partir de 1945 y estuvo en servicio hasta 1960. [1] Los últimos ejemplares se utilizaron como aviones de entrenamiento. [ 1]
Datos de Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: bombarderos y aviones de reconocimiento, volumen VII [8]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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