El Avro 707 (también conocido como Tipo 707 ) es un avión experimental diseñado y producido por el fabricante de aviones británico Avro . [1]
Fue desarrollado para probar la configuración de ala delta gruesa sin cola elegida para el bombardero a reacción Avro 698 , más tarde llamado Vulcan . En particular, las características de baja velocidad de tales aviones no eran bien conocidas en ese momento. Aerodinámicamente, era una versión a escala de un tercio del Vulcan. El segundo prototipo, VX790 , se construyó con la configuración 707B , con un morro más largo, una cubierta de cabina alternativa, un ala modificada con un barrido de (51°) y una pata de rueda de morro alargada para un mayor ángulo de incidencia durante el aterrizaje y los despegues. El 707C biplaza , la variante final, que había sido diseñado para realizar entrenamiento de orientación de ala delta con la Royal Air Force ; sin embargo, finalmente no se produciría ningún avión de producción. El puñado de 707 que se produjeron se utilizaron en gran medida para fines de pruebas de vuelo.
El 4 de septiembre de 1949, el primer Avro 707 realizó su vuelo inaugural ; las pruebas a baja velocidad comenzaron poco después. Las pruebas a mayor velocidad comenzaron a fines de 1953 utilizando el tercer avión, el primer 707A . Una vez completado el desarrollo del Vulcan, los cuatro 707 supervivientes continuaron volando como aviones de investigación general. El prototipo 707C participó en varios programas de investigación, la mayoría de los cuales no estaban relacionados con el Vulcan. Tanto el Royal Aircraft Establishment (RAE) como los Laboratorios de Investigación Aeronáutica en Australia realizaron numerosas pruebas con el tipo. A principios de la década de 1950, el Avro 707 realizó varias apariciones públicas en los salones aéreos de Farnborough . El último Avro 707 en vuelo se mantuvo en tierra durante 1967; tres aviones se han conservado y colocado en exhibición estática en museos.
El Avro 707 se originó como un avión de ala delta de "prueba de concepto" que fue principalmente obra de Stuart D. Davies , el diseñador jefe de Avro. Era un avión relativamente compacto que inicialmente incorporaba un ala con un barrido de aproximadamente 50°, sin cola horizontal sobre una aleta con barrido de borde de salida . El borde de salida de esta ala llevaba dos pares de superficies de control: elevadores internos y alerones externos . Estas superficies de vuelo funcionaban en conjunto con un timón convencional . [2] También se proporcionaron frenos aerodinámicos retráctiles por encima y por debajo de las alas. [3] La aeronave presentaba una construcción de piel estresada completamente de metal. [2]
Los prototipos fueron ordenados por el Ministerio de Abastecimiento para cumplir con la Especificación E.15/48 , que exigía un avión de investigación de baja velocidad que sería una versión a escala de un tercio del diseño B.35/46 de Avro para un bombardero estratégico . La producción de este avión se aceleró mediante el uso de varios componentes de otros aviones, como la cubierta del primer prototipo que se tomó de un Gloster Meteor . [N 1] [5] [6] El programa Avro 707 proporcionó información valiosa sobre las características de vuelo del Vulcan, la mayor parte de la información provino del segundo y tercer prototipos que volaron antes del Vulcan. Un avión a media escala, el Avro 710 , se canceló cuando quedó claro que sería menos lento desarrollar una variante de alta velocidad del Avro 707 en su lugar. [7] [8]
Todos los Avro 707 estaban propulsados por un único motor turborreactor centrífugo Rolls-Royce Derwent . La entrada de aire del primer prototipo y del posterior 707B estaba situada en la parte superior trasera del fuselaje. [9] Algunos aviones estaban equipados con asientos eyectables . [10] En total, se completaron cinco Avro 707. [11] [N 2]
El 4 de septiembre de 1949, el primer Avro 707 , el VX784 , realizó su vuelo inaugural desde la base de la RAF Boscombe Down . El líder del escuadrón Samuel Eric Esler, DFC, AE, estaba a los mandos. [2] Dos días después, se exhibió estáticamente en el Salón Aeronáutico de Farnborough . Sin embargo, las pruebas con el primer prototipo se interrumpieron poco después cuando, el 30 de septiembre de 1949, se estrelló cerca de Blackbushe durante un vuelo de prueba, matando a Esler. [12] [2] La pérdida del primer prototipo provocó que la construcción del segundo prototipo se detuviera temporalmente mientras se reexaminaba el diseño, lo que llevó a la implementación de varias mejoras. [13]
El siguiente prototipo, el VX790 , rebautizado como 707B , tenía un morro más largo, una cubierta de cabina diferente, un ala con un barrido diferente (51°) y una pata de rueda de morro más larga para proporcionar el alto ángulo de incidencia requerido por los deltas para el aterrizaje y el despegue. El Avro 707B tenía la misma entrada de motor dorsal que el primer prototipo, aunque más tarde se modificó a un diseño NACA . Voló por primera vez el 6 de septiembre de 1950; el avión demostró rápidamente ser relativamente dócil en vuelo. [2] [13] Tanto el 707 como el 707B volaron principalmente para probar las características de baja velocidad. [2]
El tercer avión, designado 707A , WD280, fue construido para realizar pruebas de mayor velocidad. [14] La experiencia con la entrada dorsal de los 707 y 707B anteriores había demostrado que, a medida que aumentaba la velocidad, la cabina inducía turbulencias que interrumpían el flujo de aire de admisión, por lo que las entradas se reposicionaron en las raíces del ala . [15] No fue diseñado para vuelos supersónicos , ya que se pensó que esto requeriría tanto controles de vuelo operados a motor como una potencia del motor mucho mayor. [14] Cuando apareció el Vulcan, se parecía mucho a un 707A ampliado. Más tarde, este 707A se utilizó para probar el barrido de borde de ataque compuesto que posteriormente se utilizó en todos los Vulcan. Aunque el primer prototipo Vulcan ya estaba volando, se produjo un segundo 707A WZ736 para acelerar el programa de desarrollo. Hizo su primer vuelo el 20 de febrero de 1953. [14]
La variante final fue el biplaza 707C ; originalmente, la RAF encargó cuatro ejemplares con la intención de realizar un entrenamiento de orientación para volar aviones con configuraciones de ala delta utilizando el tipo. [14] El 707C estaba equipado con una cabina más amplia para acomodar una disposición de asientos "uno al lado del otro" y controles de vuelo duales. Sin embargo, la orden de producción fue cancelada; en consecuencia, solo se construyó el único prototipo, el WZ744 . [15] El 707C tuvo su vuelo inaugural el 1 de julio de 1953 y finalmente se empleó en otras investigaciones que no involucraban el desarrollo de Vulcan. [16] [8]
Incluso después de que la fase de desarrollo del Vulcan hubiera terminado, los cuatro 707 supervivientes, en esquemas de colores individuales de azul brillante, rojo, naranja y plata (metal natural), continuaron en uso como aviones de investigación. [16] [8] Después de la investigación del barrido compuesto, [14] y un período con el Royal Aircraft Establishment (RAE) llevando a cabo pruebas de manejo con controles motorizados, [17] el primer 707A fue a los Laboratorios de Investigación Aeronáutica en Australia para mediciones de flujo de aire de ala delta a baja velocidad. El segundo 707A también estuvo en el RAE desde junio de 1953 para investigaciones aerodinámicas y, más tarde, de control automático.
En septiembre de 1952, el Avro 707B se unió a la RAE, [17] convirtiéndose en uno de los aviones utilizados por la Empire Test Pilots School desde enero a septiembre de 1956, [18] cuando sufrió daños al aterrizar y fue desguazado en la RAE Bedford. [15] [13] El biplaza 707C se unió a la RAE en enero de 1956; quizás su contribución más importante a la investigación fue el desarrollo de sistemas de control fly-by-wire , uno de los primeros de su tipo, y equipado con un controlador de palanca lateral. Este avión voló con la RAE hasta septiembre de 1966, cuando alcanzó su tiempo completo de fuselaje. [19]
Los Avro 707 hicieron numerosas apariciones públicas en el Salón Aeronáutico de Farnborough a lo largo de la década de 1950. Durante 1952, el primer prototipo Vulcan voló con los 707 A y B y, en 1953, los cuatro Avro 707 supervivientes volaron junto a los dos primeros prototipos Avro 698 Vulcan.
Actualmente, no hay ningún Avro 707 en condiciones de volar. Ambos ejemplares de la variante 707A sobreviven. Uno, el WZ736 , se conservó en Gran Bretaña en el Museo de Ciencia e Industria de Manchester , pero se transfirió a la Colección de Aviación de Boscombe Down en Old Sarum, mientras que el otro, el WD280 , se conserva en Australia en el Museo de la RAAF en Point Cook, Victoria . También en Gran Bretaña se encuentra el WZ744 , el único prototipo del 707C, que se exhibió en el Museo de la RAF , Cosford, cerca de Wolverhampton , y actualmente se almacena fuera de la vista del público con su espacio en la sala de vuelos de prueba del museo ocupado por la British Aerospace EAP . [20]
Datos de Avro Aircraft desde 1908 [21]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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