El aeropuerto de Miri [3] ( IATA : MYY , OACI : WBGR ) es un aeropuerto ubicado a 9,5 km (5,9 millas) al sureste [2] de Miri , una ciudad en el estado malasio de Sarawak . El aeropuerto es el sexto aeropuerto más transitado de Malasia y el segundo más transitado de Sarawak.
El aeropuerto de Miri es el centro principal de la flota MASWings Twin Otter, que se hizo cargo de los servicios aéreos rurales de FlyAsianXpress . Su ubicación en el centro del Borneo malasio, cerca de la frontera con Brunei , lo convierte en un centro adecuado para los servicios aéreos rurales y una importante puerta de entrada a Sarawak. En 2014, el aeropuerto de Miri fue el sexto aeropuerto más transitado en términos de movimientos de aeronaves y el sexto más transitado en términos de pasajeros atendidos con 2.363.080 movimientos de pasajeros y 49.204 movimientos de aeronaves en el aeropuerto. [1]
El aeropuerto de Miri es el segundo aeropuerto más grande de Sarawak después del aeropuerto internacional de Kuching , con una superficie terminal de 16.448 m². [4] El aeropuerto de Miri no es considerado un aeropuerto internacional por la Autoridad de Aviación Civil de Malasia (CAAM) y Malaysia Airports Holdings Berhad (MAHB) a pesar de tener vuelos internacionales programados diariamente.
A medida que crecía la población de Miri Town, la necesidad de un aeropuerto más grande obligó al gobierno a buscar un nuevo sitio para aliviar el tráfico en el aeropuerto de Lutong . Se seleccionó un sitio al sureste del centro de la ciudad. El aeropuerto de Miri estuvo en pleno funcionamiento después de 1985. [5]
El Aeropuerto Internacional de Miri está situado a 9,5 km (5,9 millas) al sureste del centro de la ciudad de Miri y está clasificado como el sexto aeropuerto nacional más transitado de Malasia en términos de movimiento de pasajeros y aviones. [6] El aeropuerto tiene una terminal con capacidad para 2 millones de pasajeros al año. [7]
El edificio terminal de dos plantas tiene capacidad para transportar hasta 2 millones de pasajeros al año. La terminal ha estado operando más allá de sus límites diseñados desde 2012. [1] Hay un total de 15 mostradores de facturación, de los cuales seis son mostradores de facturación de Malaysia Airlines / MASwings y cuatro son de AirAsia . También hay quioscos de autofacturación de Malaysia Airlines / MASwings y AirAsia , ubicados cerca de la entrada lateral del aeropuerto. La terminal está equipada con un total de tres cintas transportadoras en la sala de recogida de equipajes.
En el aeropuerto se pueden encontrar varias tiendas y restaurantes, incluidos Starbucks , Marrybrown y Famous Amos . Malaysia Airlines / MASwings y AirAsia tienen cada una una oficina de ventas en el aeropuerto. Malindo Air mantuvo inicialmente su oficina de ventas en el primer piso del aeropuerto, justo afuera de la sala de salidas, a pesar de que suspendió indefinidamente los vuelos a Miri desde Kuala Lumpur . Unos meses más tarde, cerró la oficina de ventas de Malindo en Miri. [8] El 1 de julio de 2016 fue testigo de la reanudación oficial del vuelo Kuala Lumpur-Miri por parte de Malindo. [9] Apenas unos meses después, Malindo Air volvió a cancelar su ruta de Miri a Kuala Lumpur en abril de 2017.
Hay dos plataformas en el aeropuerto: Plataforma 'A' y Plataforma 'B'. [10] La ampliación de la plataforma 'B' se completó en 2014. Las plataformas experimentaron otra ampliación más en 2015 y se completaron el 3 de marzo de 2016. [11] La ampliación permite 4 plazas de estacionamiento adicionales para aviones de código C (es decir, Boeing 737 o Airbus A320 y equivalente) y 6 para ATR 72. Todas las calles de rodaje, puertas y plazas de aparcamiento existentes cambiaron de nombre después de la ampliación y mejoras. La plataforma ahora puede albergar 7 aviones de código C, 1 Airbus A330 o Boeing 777 , 9 ATR 72 y 4 Viking Air DHC-6-400 Twin Otters en un momento dado. Las puertas A1 - 3 en la plataforma 'A' pasaron a llamarse Puertas 2 - 4 (plazas de estacionamiento 2 - 4), con una nueva incorporación de la Puerta 5, que consta de las plazas 5 - 8. Todas las puertas son para aviones con código C, excepto la Puerta 4 que está optimizado para aviones de fuselaje ancho de hasta Airbus A330 y Boeing 777. La plataforma 'B' está restringida a aviones ATR 72 o más pequeños (es decir, DHC-6 Twin Otter) y es utilizada principalmente por MASWings, excepto para el estacionamiento 1 (anteriormente estacionamiento bahía B1), que se utiliza para aeronaves de código C. Las puertas B y C en la plataforma 'B' pasaron a llamarse Puerta 1, que consta de plazas de aparcamiento 1 y R1 - R13 (las plazas de aparcamiento R1 - 3 eran antiguas plazas de aparcamiento B2 - B4, mientras que las plazas de aparcamiento R10 - R13 eran inicialmente plazas C1 - C4). Las plazas de aparcamiento R4 - R9 son nuevas plazas de aparcamiento adicionales. Para la comodidad de los pasajeros que suben y desembarcan de los ATR 72 o DHC-6, también se construyeron muelles de 3 dedos con pasillos cubiertos en la plataforma 'B', basándose en los pasillos que se encuentran en la terminal de aerolíneas de bajo costo (LCCT) del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur ( KLIA) que ahora está cerrado.
El Aeropuerto Internacional Miri cuenta con una pista de 2.745 m × 60 m (9.006 pies × 197 pies), designada Pista 02/20, y una calle de rodaje paralela parcial con un ancho de 23 m (75 pies). La pista 20 está equipada con luces de aproximación simples de alta intensidad, mientras que la pista 02 tiene instaladas luces de aproximación de precisión Cat 1 de alta intensidad. Otras ayudas incluyen: ILS, DVOR/DME, NDB y PAPI (pendiente 3°). [12] Las calles de rodaje A3, B1 y C1 que conectan la pista, Plataforma 'A' y Plataforma 'B' con la Calle de Rodaje A fueron terminadas después de la ampliación de 2016. [11]
Hay un hangar para aviación general y un hangar separado que ahora es propiedad de HAS International Sdn Bhd a 500 m del edificio de la terminal. La plataforma de aviación general GA2 se encuentra a poca distancia de la plataforma GA1, que se completó en 2011. El hangar de HAS International y GA2 fueron diseñados para albergar 4 helicópteros hasta el último modelo Airbus Helicopters H175. [13] MASkargo y Gading Sari mantienen cada uno un hangar a menos de 50 m del edificio terminal.
Sarawak mantiene su propia autonomía migratoria. Las leyes aplicadas exigen que todos los pasajeros que viajen en cualquier vuelo desde fuera de Sarawak (incluidos todos los vuelos desde Malasia Peninsular, el estado de Sabah, el Territorio Federal de Labuan y otros países) pasen por el control de inmigración en la primera entrada de cualquier aeropuerto de Sarawak.
Hornbill Skyways tiene una oficina regional en el aeropuerto de Miri. [14]
El número de pasajeros que visitan Miri ha crecido constantemente a lo largo de los años desde la modernización de la terminal. Se han expresado llamados para mejorar la puerta de entrada al norte de Sarawak a medida que el aeropuerto alcanza lentamente su capacidad máxima. [17] [18] El 6 de diciembre de 2011, el Ministro de Transporte Datuk Abdul Rahim Bakri dijo que el aeropuerto de Miri se ampliará aún más para atender al creciente volumen de pasajeros y carga que lo atraviesan. El proyecto de expansión se implementaría bajo el 11º Plan de Malasia luego del aumento de pasajeros aéreos que utilizan el aeropuerto, que se proyecta alcanzará los dos millones en los próximos dos años. El aeropuerto registró un aumento del 9,75 por ciento en el tráfico de pasajeros durante los primeros nueve meses de 2011, con 1,35 millones de pasajeros utilizando el aeropuerto en comparación con 1,23 millones durante el mismo período del año anterior. El tráfico de carga también aumentó un 18,69 por ciento durante el período analizado, de 4.849 toneladas métricas a 5.756 toneladas métricas. El aeropuerto de Miri es el aeropuerto nacional más transitado de Malasia en términos de movimiento de pasajeros y aviones. [6]
El primer ministro Datuk Seri Najib Tun Razak presentó el presupuesto de 2014 en octubre de 2013 y se anunció que el aeropuerto de Miri estaría entre los cinco aeropuertos del estado y Sabah que se mejorarían con una asignación de RM312 millones. Los otros aeropuertos eran los aeropuertos de Sibu y Mukah y los aeropuertos de Kota Kinabalu y Sandakan . [19] Lee también señaló la necesidad de que el aeropuerto tenga terminales separadas para servicios aéreos nacionales e internacionales y rurales. Esto incluye mostradores de facturación separados y las salas de salida y llegada. También se dice que la asignación mejorará la comodidad de los pasajeros en los aeropuertos. [20]
El tráfico de pasajeros siguió creciendo en 2014. Con frecuencia se hicieron llamamientos para mejorar el aeropuerto para atender al creciente número de usuarios del aeropuerto de Miri. [21] [22] El aeropuerto de Miri gestiona más de 4.000 vuelos al mes, con un promedio de 125 aterrizajes y despegues de aviones diarios, incluidos 62 aterrizajes para servicios rurales; Con el tamaño actual del aeropuerto, los tiempos de llegada de los vuelos entrantes se retrasarán porque tendrán que esperar a que salgan otros aviones antes de poder aterrizar en la pista. [18] [23] La congestión del tráfico durante las horas pico también plantea un problema. El Ministro Adjunto de Comunicaciones de Sarawak, Datuk Lee Kim Shin, celebró una reunión urgente sobre estos asuntos. También hay conversaciones para introducir más rutas internacionales en Miri para impulsar aún más la economía de la ciudad y romper el cuello de botella turístico experimentado en Miri, ya que la única ruta internacional (Miri-Singapur) es inadecuada en la actualidad. [24]
El 15 de diciembre de 2014, Lee anunció que el aeropuerto de Miri recibiría RM78 millones por sus trabajos de ampliación, incluida la ampliación de la pista actual y la plataforma de estacionamiento de aviones. [25] Una vez completada la ampliación, la plataforma de estacionamiento podría albergar 8 aviones Boeing y equivalentes, 9 ATR 72 y 4 DHC-6 Twin Otter. El proyecto de ampliación también incluyó la instalación de cuatro aeropuentes adicionales, la construcción de una pista adicional, la construcción de pasarelas en los tejados para pasajeros nacionales y la mejora del sistema de drenaje. El diseño de las pasarelas se basará en las pasarelas que se encuentran en la ahora cerrada terminal de aerolíneas de bajo coste (LCCT) del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA).
Debido a su estilo obsoleto, el 25 de abril de 2016, el ex ministro de Transporte de Malasia, Liow Tiong Lai, envió una propuesta al Ministerio de Finanzas para mejorar el estatus del aeropuerto de Miri a aeropuerto internacional. [26]
En febrero de 2023, el Ministerio de Transporte federal dio a conocer un plan en el marco del 12.º Plan de Malasia (RMK12) para mejorar el aeropuerto de Miri y aumentar su capacidad de manejo de dos millones de pasajeros a tres millones de pasajeros al año con un costo estimado de RM60 millones. Los trabajos propuestos en este proyecto implican la ampliación del edificio terminal existente, la mejora del área de servicios aéreos rurales, nuevos mostradores de facturación, nuevas áreas de oficinas para agencias gubernamentales y aerolíneas, señalización de orientación, nuevo sistema de manejo de equipaje, obras de mejora y modernización en el área de sala de embarque del primer piso, ampliación del muelle y dos pasarelas adicionales de embarque de pasajeros.
Como parte del proyecto, el Aeropuerto Internacional de Miri tendrá su intercambio que suavizará el tráfico desde el aeropuerto a la ciudad de Miri. Era parte del contrato del paquete de trabajo final (WPC 11), que conecta Sungai Tangap con Pujut Link Road. El contratista principal de este WPC es Konsortium KPE Sdn Bhd.
