El Aeropuerto Regional de Santa Fe [2] ( IATA : SAF , OACI : KSAF , FAA LID : SAF ) es un aeropuerto de uso público en Santa Fe , condado de Santa Fe , Nuevo México , Estados Unidos, 10 millas (16 km) al suroeste de la ciudad. centro. [1] El aeropuerto sirve a las áreas metropolitanas de Santa Fe y Los Alamos.
El de Santa Fe es el segundo aeropuerto comercial más transitado de Nuevo México detrás del Albuquerque International Sunport . Es uno de los más altos de los Estados Unidos con 6348 pies sobre el nivel del mar. Actualmente, el aeropuerto cuenta con vuelos regionales de American Eagle a Dallas/Fort Worth y Phoenix , así como de United Express con vuelos regionales a Denver y Houston . El aeropuerto también registra una cantidad considerable de actividad de jets privados por parte de NetJets y muchas otras empresas. Hay dos operadores de base fija: Jet Center en Santa Fe, que tiene una instalación justo al noreste de la terminal, y Signature Flight Support SAF en el antiguo edificio de la terminal, justo al sur de la terminal actual.
Desde la introducción del servicio de aviones regionales por parte de las principales aerolíneas en 2009, el aeropuerto ha experimentado un enorme aumento en la actividad aérea con 43.329 embarques (embarques) de pasajeros en el año calendario 2011 a 142.057 en 2019. [3] El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo llamó aeropuerto de aviación general basándose en los aterrizajes en 2008, cuando Santa Fe no tenía servicio aéreo mientras los funcionarios del aeropuerto esperaban la aprobación federal de una evaluación de impacto ambiental (la categoría de servicio comercial requiere al menos 2500 por año). [4] Sin embargo, a partir del NPIAS 2019-2023, figura como un servicio comercial: aeropuerto principal no central. [5]
El aeropuerto abrió por primera vez en 1941 como aeródromo militar cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, el aeropuerto se vendió a la ciudad y toda la actividad comercial se trasladó del antiguo Aeropuerto Municipal de Santa Fe/Boyd Field, que estaba ubicado en Cerrillos Road entre Rodeo Road y Jaguar Drive. El nuevo aeropuerto se llamó Aeropuerto Municipal del Condado de Santa Fe hasta 2018, cuando se cambió el nombre a Aeropuerto Regional de Santa Fe . El edificio terminal actual se inauguró en 1957 y tiene 11.000 pies cuadrados de espacio. Fue renovado en 1988 y nuevamente en 2004 y experimentó una importante expansión a partir de 2022. En junio de 1972, Frontier y Texas International Airlines , las dos compañías aéreas de servicio local que prestan servicios en Santa Fe, finalizaron abruptamente el servicio, citando condiciones inseguras en las pistas después de que múltiples aviones recibió daños en la utilería debido al deterioro del asfalto. Ninguna de las aerolíneas regresó nunca, y el aeropuerto comenzó a recibir servicio de aerolíneas de cercanías que operaban aviones mucho más pequeños. En 1983, Santa Fe vio su primer servicio de código compartido por parte de una aerolínea de cercanías en nombre de una importante aerolínea. Se utilizaron principalmente aviones más pequeños de 19 asientos, con la excepción de un breve período en 1997 y 1998, cuando Santa Fe vio dos portaaviones utilizando aviones de 32 asientos.
El aeropuerto perdió todo el servicio aéreo a finales de 2007, pero lo reanudó en el verano de 2009, cuando obtuvo sus primeros vuelos de código compartido de una aerolínea importante utilizando aviones regionales. El tráfico de pasajeros respondió enormemente al nuevo servicio de jet, y los vuelos regionales en jet aumentaron de una vez por día en 2009 a hasta doce por día en 2019.
Para ayudar con el aumento en el tráfico de pasajeros, la terminal fue remodelada en 2016 eliminando gran parte del restaurante para obtener más espacio en la puerta. La oficina del director del aeropuerto se convirtió en una sala de recogida de equipaje, mientras que el director se trasladó a un edificio portátil. Los aviones se habían estacionado paralelo al edificio de la terminal, con capacidad para un máximo de dos aviones regionales, pero se cambiaron para estacionarse de frente para poder acomodar tres aviones. El 27 de septiembre de 2017, el Ayuntamiento de Santa Fe aprobó un plan de ampliación del aeropuerto para adaptarse mejor al volumen actual de servicios aéreos, así como al crecimiento futuro. Esto incluye ampliar la terminal con espacio adicional en la puerta de embarque, una nueva incorporación para el área de reclamo de equipaje y autos de alquiler, y un nuevo estacionamiento con 750 espacios. [6] Coincidiendo con la aprobación de este plan de expansión se cambió el nombre del aeropuerto de Aeropuerto Municipal de Santa Fe a Aeropuerto Regional de Santa Fe. La financiación y la planificación para la expansión comenzaron en 2019. Molzen Corbin completó un diseño en 2021 y la única oferta recibida fue la de Bradbury Stamm Construction. Las obras comenzaron el 25 de febrero de 2022 y se esperaba que duraran entre 12 y 14 meses. Esta expansión construirá una adición de 7500 pies al lado norte de la terminal, así como la remodelación de toda la terminal. Se rediseñará el sistema de carreteras y se reconstruirá completamente el área de estacionamiento actual con la adición de tres nuevos lotes a largo plazo. Está prevista una segunda fase para una ampliación de 13.000 pies en el lado sur de la terminal, que incluirá un área de recogida de equipaje y un restaurante. Hasta entonces, la recogida de equipaje se realizará en un edificio portátil. [7] [8] [9] La expansión ha enfrentado varios retrasos importantes y, en enero de 2023, solo estaba parcialmente completa. El nuevo estacionamiento de larga duración ya se completó, mientras que el estacionamiento de corta duración más cercano a la terminal aún está en construcción. La finalización de la ampliación y remodelación del edificio de la terminal ahora está programada para marzo de 2024. También está planificada para el futuro una extensión de Jaguar Road desde la salida n.° 2 de NM 599 (el bypass de Santa Fe) directamente a la terminal.
El primer servicio de aerolínea comercial de Santa Fe fue Mid Continent Air Express a partir de 1929, operando en una ruta de El Paso a Denver con escalas en Albuquerque, Nuevo México , Santa Fe y Las Vegas, Nuevo México, así como en Pueblo y Colorado Springs , Colorado. La ruta fue reemplazada por Western Air Express en 1931 y nuevamente por Varney Speed Lines , el predecesor de Continental Airlines , en 1934. La división suroeste de Varney operaba un servicio aéreo diario de ida y vuelta volado con un avión monomotor Lockheed Vega en una ruta de El Paso - Albuquerque - Santa Fe - Las Vegas, NM - Pueblo, CO con servicio continuo operado por Wyoming Air Service hasta Colorado Springs, Denver y Cheyenne, WY. [10] En 1936, la división operativa suroeste de Varney fue adquirida por Robert F. Six, quien en 1937 cambió el nombre de la compañía aérea a Continental Air Lines , que luego comenzó a operar aviones Lockheed Modelo 12 Electra Junior de doble hélice en una ruta diaria de ida y vuelta desde El Paso. - Albuquerque - Santa Fe - Las Vegas, NM - Pueblo, CO - Colorado Springs - Denver. [11] El Sr. Six se desempeñaría como director ejecutivo de la aerolínea hasta 1981. Por lo tanto, Santa Fe fue uno de los primeros destinos atendidos por Continental, que se convertiría en una importante aerolínea nacional e internacional. En 1940, Continental comenzó a operar aviones Lockheed Modelo 18 Lodestar de doble hélice y amplió el servicio de avión único desde Santa Fe y Albuquerque hasta Roswell y Hobbs, Nuevo México, así como Midland/Odessa , Big Spring , San Angelo y San Antonio , Texas. [12] A mediados de la década de 1940, Continental introdujo el servicio Douglas DC-3 , seguido pronto por los aviones Convair 240 y Convair 340 . [13] En 1950, Continental amplió su servicio agregando más paradas a lo largo de la ruta de El Paso a Denver, incluidas Las Cruces , Truth or Consequences , Socorro y Raton en Nuevo México y Trinidad en Colorado, además de Santa Fe y las otras mencionadas. destinos. Sin embargo, todas las nuevas escalas habían terminado en 1955. [14] En 1955, Continental se fusionó con Pioneer Airlines.y se hizo cargo del servicio de esa aerolínea en la ruta Albuquerque - Santa Fe - Clovis - Lubbock - Abilene - Ft. Ruta Worth - Dallas. En 1959, la aerolínea había introducido su primer servicio de avión de pasajeros propulsado por turbinas en Santa Fe con el turbohélice Vickers Viscount de cuatro motores de fabricación británica operando en cuatro de sus seis vuelos diarios. [15] En 1963, Continental Airlines estaba creciendo rápidamente con aviones grandes y comenzó a transferir su autoridad de ruta para sus ciudades más pequeñas a otras aerolíneas. La ruta El Paso - Denver con todas las paradas intermedias, incluida Santa Fe, fue transferida a Frontier Airlines (1950-1986) , y la ruta Albuquerque - Dallas con todas las paradas intermedias fue a Trans-Texas Airways , lo que resultó en que Continental no ya no presta servicio al aeropuerto de Santa Fe. [dieciséis]
Pioneer Airlines comenzó a prestar servicios en Santa Fe en 1948 con dos vuelos diarios de ida y vuelta operados con Douglas DC-3 en una ruta de Albuquerque - Santa Fe - Las Vegas, NM - Tucumcari, NM - Clovis, NM - Lubbock, TX - Abilene, TX - Mineral Wells, TX - Fort Worth, TX - Dallas, [17] y en 1953, la aerolínea operaba aviones Martin 2-0-2 con vuelos directos, sin cambios de avión, al aeropuerto Hobby de Houston , haciendo ocho escalas en ruta. (Se habían eliminado las paradas en Las Vegas, NM y Tucumcari, NM). [18] Pioneer fue adquirida y fusionada con Continental Airlines en 1955.
Trans World Airlines , ( TWA ), inició el servicio a Santa Fe en 1948 añadiendo la ciudad como escala en su ruta principal transcontinental utilizando aviones Douglas DC-3 . Inicialmente, la ruta diaria era Aeropuerto LaGuardia de Nueva York - Pittsburgh - Columbus, OH - Dayton - Aeropuerto Midway de Chicago - Kansas City - Topeka, KS - Wichita - Amarillo - Santa Fe - Winslow, AZ - Phoenix - Los Ángeles. Más tarde se añadió Albuquerque como parada en el camino a Winslow, y el avión Martin 4-0-4 reemplazó a los DC-3. [19] En 1959, TWA operaba el servicio de hélice Lockheed Constellation de cuatro motores en Santa Fe con una ruta diaria del Aeropuerto Midway de Chicago - Kansas City - Wichita - Amarillo - Santa Fe - Albuquerque - Los Ángeles, pero solo en dirección oeste. El servicio de TWA a Santa Fe terminó a finales de 1960. [20]
Frontier Airlines (1950-1986) inició vuelos a Santa Fe en 1963, reemplazando a Continental Airlines en cuatro escalas realizadas en la ruta El Paso - Denver. Frontier inicialmente operó aviones de hélice Douglas DC-3 y Convair 340 . A mediados de la década de 1960, Frontier comenzó a operar turbohélices Convair 580 desde el aeropuerto sin escalas hasta Denver y Albuquerque, con servicio directo a Phoenix, Tucson y El Paso. [21] En junio de 1972, Frontier (así como Texas International Airlines ) dejaron de operar en Santa Fe citando condiciones inseguras en la pista.
Trans-Texas Airways (TTa) comenzó su servicio en Santa Fe a finales de 1963, reemplazando a Continental Airlines en todas las escalas realizadas en la ruta Albuquerque - Dallas que Continental adquirió de Pioneer Air Lines ocho años antes. Inicialmente, el portaaviones utilizó aviones de hélice Douglas DC-3 y luego actualizó a turbohélices Convair 600 . En 1967, TTa había introducido el primer servicio de avión a Santa Fe con el Douglas DC-9-10 en vuelos sin escalas a Dallas Love Field con servicio directo continuo al Aeropuerto Hobby de Houston . Los DC-9 también volaron a Albuquerque, Roswell y Midland/Odessa en un vuelo con ruta a Dallas y Houston desde Santa Fe. [22] Trans-Texas Airways cambió su nombre a Texas International (TI) en 1969 y descontinuó el servicio de aviones DC-9 a Santa Fe a principios de 1970, pero continuó prestando servicio en el aeropuerto con los Convair 600. En junio de 1972, tanto Texas International como Frontier se vieron obligados a suspender todos los vuelos alegando condiciones inseguras en la pista. Ninguno de los transportistas regresó jamás. [23]
Durante las décadas de 1960 y 1970, varias pequeñas aerolíneas de cercanías prestaron servicios en Santa Fe, incluidas Bison, Trans Central, The Santa Fe Airline Company, Mountain Air, Trans American Airways, Trans Western Airlines , Zia Airlines y Stahmann Farms. Estos transportistas utilizaron una variedad de aviones de cercanías, incluidos los Cessna 402 y Piper Navajo en vuelos a Albuquerque y Denver. Zia había prestado servicios en Santa Fe desde 1974 hasta 1980, también operó vuelos a Farmington, Nuevo México por un corto tiempo y se había actualizado a un avión propjet Handley Page Jetstream en 1979. [24]
Los transportistas regionales y de cercanías más grandes prestaron servicios en Santa Fe desde la década de 1980 hasta mediados de la década de 2000. Una segunda Pioneer Airlines inició vuelos a Denver en 1981 con aviones Beechcraft 99 y Swearingen Metro . Esta Pioneer Airlines pasó a convertirse en una aerolínea alimentadora de Continental Commuter en nombre de Continental Airlines en 1983 antes de finalizar el servicio en 1985. Este fue el primer servicio importante de código compartido de una aerolínea registrado en Nuevo México. [25]
Mesa Airlines comenzó a prestar servicio en 1985 operando turbohélices Cessna 208 Caravan , Beechcraft 99 , Beechcraft 1300 y Beechcraft 1900 . [26] [ verificación fallida ] Mesa operó por primera vez un servicio de transporte entre Santa Fe y Albuquerque y luego comenzó el servicio a Denver. En 1995, los vuelos de Mesa a Denver se actualizaron para operar en nombre de United Airlines como United Express, pero todos los servicios finalizaron en 1998 y fueron reemplazados por Great Lakes Aviation. [27] [ verificación fallida ]
Mountain Air Express , una aerolínea alimentadora de Western Pacific Airlines , voló aviones Dornier 328 sin escalas a Colorado Springs en la primavera de 1997. [28]
Aspen Mountain Air sirvió a Santa Fe desde 1997 hasta 1998 con Dornier 328 en nombre de American Airlines al restablecer vuelos sin escalas a Dallas/Ft. Valer. Aunque Aspen Mountain Air operaba bajo un acuerdo de código compartido con American, no eran considerados American Eagle .
Great Lakes Aviation llegó a Santa Fe en 1998 al reanudar los vuelos de United Express a Denver después de que expirara el contrato de Mesa Airlines. Great Lakes también utilizó aviones Beechcraft 1900D y aumentó su servicio en Denver hasta doce vuelos por día, pero luego perdió su designación de United Express a principios de 2002. Continuaron prestando servicios a Santa Fe de forma independiente a través de su propia identidad hasta 2007 como ningún otro United Express. los transportistas habían implementado el servicio. Great Lakes regresó a Santa Fe con vuelos a Denver, Phoenix y Clovis por un corto período en 2013 hasta que ExpressJet que operaba aviones regionales Embraer ERJ-145 inició el servicio a Denver como United Express . [29] [30] [31]
America West Express operado por Mesa Air / Air Midwest también sirvió brevemente a Santa Fe en 2000 y 2001 con Beechcraft 1900 sin escalas a Phoenix a través de un servicio alimentador de código compartido para America West Airlines . [32]
Desde el 11 de diciembre de 2007 hasta el 11 de junio de 2009, Santa Fe no tuvo servicio aéreo regular de pasajeros. En junio de 2007, el aeropuerto fue ascendido al estado de Clase 1 para permitir vuelos regionales en aviones . El gobierno de la ciudad y las aerolíneas interesadas entablaron negociaciones para dividir el costo de las actualizaciones. En julio de 2007, Delta Air Lines anunció que nuevos vuelos regionales en jet comenzarían en diciembre de 2007 entre Santa Fe y el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) y el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City . American Eagle también anunció la introducción de vuelos regionales en jet al Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth y LAX a partir de diciembre de 2007. Sin embargo, todos los servicios programados fueron suspendidos indefinidamente en espera de la aprobación federal de una evaluación ambiental. Luego, Delta y American eliminaron los vuelos a Santa Fe de sus horarios, y en ese momento no se sabía si comenzarían los vuelos y cuándo. [33]
La finalización de la declaración de impacto ambiental se anunció el 26 de febrero de 2009, pero ni Delta ni American Airlines anunciaron inmediatamente ninguna reanudación de sus intenciones de prestar servicio a la instalación, citando cambios en las condiciones económicas. [34]
El 12 de marzo de 2009, la ciudad de Santa Fe anunció que American Eagle , la filial regional de American Airlines , comenzaría un vuelo diario al Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW) el 11 de junio de 2009. El día que comenzó el servicio, American Eagle anunció un servicio adicional al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) a partir del 19 de noviembre de 2009 con un vuelo diario. Estos vuelos de American Eagle a DFW y LAX fueron operados con aviones a reacción regionales Embraer ERJ-140 y ERJ-145 . [35] En la primavera de 2010, se agregaron dos vuelos adicionales a DFW, seguidos de un cuarto vuelo en el verano de 2011. [36]
American Eagle Airlines que opera bajo la marca American Eagle se cambió a Envoy Air en 2014. El servicio pronto fue complementado por ExpressJet Airlines y SkyWest Airlines , ambas operando como American Eagle y ambas operando aviones regionales Canadair CRJ-200 y CRJ-700 . El servicio a Los Ángeles, CA ( LAX ) finalizó el 8 de septiembre de 2015 y el nuevo servicio en dirección oeste a Phoenix, AZ (PHX) comenzó el 15 de diciembre de 2016 con un vuelo diario. Con el nuevo vuelo Phoenix y una actualización del tipo de avión en los vuelos DFW al CRJ-700, en el año 2017 se produjo un aumento del 41 por ciento en el tráfico de pasajeros en SAF. En mayo de 2019 se agregó un segundo vuelo diario a Phoenix utilizando un avión regional Canadair CRJ-900 operado por Mesa Airlines . Este avión, con capacidad para 79 pasajeros, es el más grande que presta servicios en Santa Fe. En marzo de 2020, dos de los vuelos de DFW se actualizaron a CRJ-900 y, para el verano de 2020, los planes requerían cinco vuelos diarios a DFW, tres de los cuales utilizarían el CRJ-900 y dos en el Embraer 175 de 76 asientos . También se planeó reanudar el servicio a Los Ángeles ( LAX ) con un vuelo solo los sábados. [37] Todos estos planes se detuvieron a mediados de marzo de 2020 con el brote del virus COVID-19. En cambio, el servicio se redujo a tres vuelos diarios a DFW utilizando únicamente aviones CRJ-700. Los vuelos de Phoenix se suspendieron a fines de junio de 2020 y se reanudaron en junio de 2021 junto con hasta cuatro vuelos diarios a DFW. También se operó un vuelo solo los sábados a Los Ángeles durante el verano de 2021. En enero de 2023, los dos vuelos Phoenix comenzaron a operar con los aviones regionales más grandes CRJ-900 y Embraer 175 y durante febrero de 2023, dos de los tres vuelos DFW. así como ambos vuelos PHX operados con Embraer 175. Sin embargo, en marzo de 2023, la mayoría de los vuelos de American Eagle se redujeron a CRJ-700. El servicio a Phoenix se redujo a un vuelo diario en mayo de 2023 y se realizó un vuelo sin escalas a Austin, TX (AUS) los sábados solo del 6 de octubre al 4 de noviembre de 2023. [38]
El 19 de diciembre de 2012, se anunció que ExpressJet , que operaba como United Express en nombre de United Airlines , iniciaría un servicio de jet regional dos veces al día al Aeropuerto Internacional de Denver (DEN) a partir del 1 de mayo de 2013. [39] Estos vuelos fueron operados con Avión a reacción regional Embraer ERJ-145 de 50 asientos y comprende el primer servicio de avión sin escalas entre Santa Fe y Denver. Este servicio fue reemplazado por Trans States Airlines como United Express en el verano de 2015, que también operaba aviones regionales Embraer ERJ-145 . El servicio había aumentado a hasta cinco vuelos diarios a Denver en octubre de 2019. Para el verano de 2020, se planearon cuatro vuelos diarios y todos los vuelos serían operados por SkyWest Airlines con el avión CRJ-700 más grande. En cambio, debido al brote del virus COVID-19, el servicio se redujo a solo un vuelo diario a Denver en SkyWest utilizando el CRJ-200 más pequeño de 50 asientos. El servicio volvió a aumentar a dos vuelos diarios sin escalas a Denver para el otoño de 2021 y a tres diarios en la primavera de 2023. Todos los vuelos ahora operan por CommuteAir utilizando jets regionales Embraer 145. El 9 de marzo de 2024, un nuevo vuelo sin escalas a Houston Texas comenzó a operar únicamente los sábados. El 23 de mayo de 2024, se restablecerá un cuarto vuelo a Denver y está previsto que todos los vuelos de Denver sean operados por SkyWest con el CRJ-700 más grande. [40]
El aeropuerto alberga una Instalación de Apoyo a la Aviación del Ejército (AASF) para la Compañía C, 1.er Batallón de Aviación de Apoyo General, 171.o Regimiento de Aviación (C/1-171 AVN) de la Guardia Nacional del Ejército de Nuevo México , que vuela el helicóptero UH-60 Blackhawk . [41]
El Aeropuerto Regional de Santa Fe cubre 2128 acres (861 ha ) a una altura de 6348 pies (1935 m). Tiene tres pistas de asfalto : 2/20 mide 8.366 por 150 pies (2.550 x 46 m); 15/33 es 6316 por 100 pies (1925 x 30 m); 28/10 es 6,301 por 75 pies (1,921 x 23 m). [1]
Durante el período de 12 meses finalizado el 31 de diciembre de 2021, el aeropuerto tuvo 57.300 operaciones de aeronaves, un promedio de 157 por día: 83% aviación general , 6% militar , 6% comercial y 5% taxi aéreo . En este aeropuerto tenían entonces su base 190 aviones: 130 monomotores y 22 multimotores , 23 jets , 11 militares y 3 helicópteros . [1] [42]
Los datos a continuación enumeran las operaciones totales anuales de aeronaves de 2003 a 2013 del Sistema de Actividad de Tráfico Aéreo de la FAA. El aumento medio anual de las operaciones de aeronaves fue del 0,88% en los últimos 10 años. [43]
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