El Aeropuerto Internacional de Bălți ( IATA : BZY , ICAO : LUBL ), también conocido como Aeropuerto Internacional de Bălți–Leadoveni , es el segundo aeropuerto civil internacional más grande [5] de Moldavia y uno de los dos aeropuertos principales de Bălți , que sirve a la ciudad de Bălți y al norte de Moldavia para vuelos civiles de pasajeros y carga. El Aeropuerto Internacional de Bălți-Leadoveni se inauguró en 1989 para reemplazar al Aeropuerto de la Ciudad de Bălți, particularmente en rutas internacionales y para facilitar el tráfico aéreo al Aeropuerto Internacional de Chisináu . [6]
El segundo aeropuerto de Bălți es el primer aeropuerto histórico de Bălți para vuelos regulares: el Aeropuerto de Bălți-City en el área "Autogara" ("Estación de autobuses"), en los límites orientales del área urbana de Bălți, que después de la puesta en servicio del Aeropuerto Internacional Bălți-Leadoveni en sus últimos años de operación activa (finales de la década de 1980) se utilizó como aeropuerto regional utilizado para servicios de emergencia, agricultura, obras de aviación y transporte regional.
El Aeropuerto Internacional de Bălți puede operar las 24 horas del día durante todo el año y está ubicado fuera de los límites de la ciudad de Bălți, en el pueblo de Corlăteni , Distrito de Rîșcani , a 15,1 kilómetros (9,4 millas) del centro de la ciudad de Bălți (9,7 kilómetros (6,0 millas) de las afueras del norte del distrito de la ciudad de "Dacia", o como se le llama "Bam"), con acceso directo a la ruta europea E583 / autopista M5 y la carretera republicana R12. La ubicación de la pista del Aeropuerto Internacional de Bălți es la más ventajosa en comparación con los aeropuertos y aeródromos de la región (es decir, en comparación con el Aeropuerto Internacional de Chisinau y el aeródromo militar de Marculesti), [7] lo que garantiza el funcionamiento continuo del Aeropuerto Internacional de Bălți sin cierres prolongados que pueden durar varios días en el Aeropuerto Internacional de Chisinau y en el aeródromo militar de Marculesti. [8]
Desde su apertura, el aeropuerto ha servido como centro de operaciones para la filial moldava de Aeroflot , luego para Air Moldova y como base principal de Moldaeroservice . En la historia de la aviación civil de la República de Moldavia, solo el Aeropuerto Internacional de Chisináu y el Aeropuerto Internacional de Balti operaban vuelos regulares con el Tupolev Tu-134 .
El aeropuerto fue certificado y abierto para servicios de pasajeros y carga, operando vuelos regulares de pasajeros desde 1989, año en que se puso en funcionamiento la pista de hormigón en el recién construido Aeropuerto Bălți-Leadoveni, conectando Bălți con 14 ciudades de la antigua URSS con aviones Antonov An-24 , Tupolev Tu-134 , Let L-410 Turbolet hasta 1993. [9] En los últimos años, el aeropuerto se utiliza principalmente para vuelos nacionales y vuelos externos ocasionales. [10]
Antes de la apertura del Aeropuerto Internacional de Bălți, el principal aeropuerto de Bălți y el segundo aeropuerto más grande de la República Socialista Soviética de Moldavia era el Aeropuerto de la Ciudad de Bălți, que prestaba servicios de vuelos regulares nacionales soviéticos de pasajeros y carga, así como de vuelos nacionales dentro de Moldavia . Con la expansión de la aviación civil en la ex Unión Soviética desde la década de 1960 y la operación de aviones a reacción como el Tupolev Tu-134 en 1969 en Moldavia, [11] solo el Aeropuerto Internacional de Chisinau en la República de Moldavia podía prestar servicios de vuelos regulares de pasajeros en aviones a reacción. Aunque el número de vuelos nacionales en la ruta nacional Bălți - Chişinău era siete veces mayor que en cualquier otra ruta local, y en Moldavia, a excepción del aeropuerto de Chişinău, los vuelos regulares intrasoviéticos se operaban solo desde el aeropuerto de la ciudad de Bălți, las limitaciones del aeropuerto de la ciudad de Bălți se hicieron evidentes ya que sus instalaciones aeroportuarias eran insuficientes para satisfacer la creciente demanda de transporte aéreo a reacción: ambas pistas del aeropuerto de la ciudad de Bălți eran demasiado cortas, el tipo de superficie ( suelo /césped) era inadecuado y la terminal de pasajeros no estaba preparada para hacer frente al mayor número de pasajeros en vuelos regulares a reacción.
El diseño del nuevo aeropuerto de Bălți y del norte de Moldavia comenzó en 1974. [6] Antes de la construcción de la pista, se expropiaron 146 hectáreas de chernozem / tierras de labranza de la granja colectiva ( koljoz ) "Leadoveni", cerca del pueblo de Leadoveni. La elección de la ubicación de la pista más reciente construida desde cero en la República de Moldavia se hizo con cuidado, teniendo en cuenta los medios técnicos y de ingeniería modernos de entonces [6] y, en particular, la dirección de la rosa de los vientos y la falta de niebla estable en el sitio de la pista del Aeropuerto Internacional de Bălți, la altitud más alta: 231 metros sobre el nivel del mar. [7]
La altitud de la pista del Aeropuerto Internacional de Bălți es de 231 metros al final de la pista con rumbo 15° y 215 metros al final de la pista con rumbo 33° . [12] Esta altitud de pista es la más alta y proporciona la mejor visibilidad en comparación con todos los demás aeropuertos y aeródromos de la región. [8]
A diferencia de otros aeropuertos de Moldavia y de la región, [7] el Aeropuerto Internacional de Bălți puede operar en cualquier condición climática . La pista del Aeropuerto Internacional de Bălți se encuentra a una altitud absoluta de 231 metros (758 pies), con valles circundantes que descienden hasta los 100 metros (330 pies), [13] [14] [15] lo que contribuye a la rápida disipación de la niebla .
La pista del aeropuerto de Chisinau está situada a una altura de 115 m y rodeada de colinas de 250 m de altura, lo que hace que el aeropuerto de Chisinau esté cerrado varios días al año debido a la niebla persistente. [7] La misma situación se aplica a la pista del aeródromo militar de Marculesti, que está situada a una altura de 101 m y rodeada de colinas de más de 300 m, lo que contribuye a la niebla persistente en Marculesti. [16]
El suelo del Aeropuerto Internacional de Bălți no está sujeto a erosión del suelo, [17] mientras que el Aeropuerto Internacional de Chişinău [18] y el aeródromo militar de Marculesti [19] están sujetos a procesos de erosión del suelo.
Las direcciones predominantes del viento en la República de Moldavia son N , NE , NO , S y SE . [20]
Un anemómetro de la estación de referencia ubicada cerca del Aeropuerto Internacional de Bălți (lugar abierto a 200 metros (660 pies) sobre el suelo, ligeramente protegido con un coeficiente de rugosidad bajo ) reveló la velocidad media anual del viento más alta en la República de Moldavia en el Aeropuerto Internacional de Bălți (seguido por el Aeropuerto Internacional de Cahul ) en comparación con las ubicaciones de otros aeropuertos y aeródromos en Moldavia. [21] Tanto la velocidad del viento como la distribución de Weibull en estos estudios confirman la correspondencia de la dirección del viento en la ubicación de la pista del Aeropuerto Internacional de Bălți con el rumbo de la pista: NV/SE = 15'/33', proporcionando así siempre el viento necesario para el despegue o aterrizaje en la dirección correcta, sin el viento en contra que a menudo ocurre en el Aeropuerto de Chișinău y en el aeródromo militar de Marculesti, [8] cada uno con una pista orientada de este a oeste, lo que a menudo conduce a vientos en contra en el Aeropuerto de Chisinau. En la República de Moldavia, además de las tres pistas orientadas de acuerdo con los vientos predominantes en 1) el Aeropuerto Internacional de Bălți ( rumbo magnético 15° noroeste/33° sureste) y en el Aeropuerto de la Ciudad de Bălți (2) rumbo magnético 13° noroeste/31° sureste y 3) rumbo magnético 01° suroeste/19° noreste), solo el Aeropuerto de Cahul ( rumbo magnético 16° noroeste/34° sureste) tiene una pista orientada de acuerdo con los vientos predominantes.
Además, entre las ciudades con aeropuertos activos en la República de Moldavia, la velocidad media del viento en Bălți (2,7 m/s) medida en el período 01/1990 – 12/2011 a una altitud de 101 metros (331 pies) (latitud 47.77462 – longitud 27.95065 corresponde a la altitud de la pista del Aeropuerto de la Ciudad de Bălți 47°46′28.6″N 27°57′02.3″E / 47.774611, -27.950639 , el Aeropuerto Internacional de Bălți se encuentra a una altitud de 231 metros (758 pies) ) también es mayor que en Chişinău. (2,28 m/s a una altitud de 173 metros (568 pies) – la altitud del aeropuerto de Chisinau es menor: 122 metros (400 pies)). La velocidad del viento en Cahul – 3,71 m/s a una altitud de 196 metros (643 pies) ( el aeropuerto de Cahul está a 199 metros (653 pies) [22] -209 metros (686 pies) [23] metros). [24]
La ubicación de la pista del Aeropuerto Internacional de Bălți de tal manera que la ruta de aterrizaje y despegue evite la ciudad de Bălți cumple con los requisitos de seguridad de la aviación civil establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), a saber, el Artículo 3.1.2 ( Altitudes Mínimas ) del Capítulo 3 ( Reglamento General ) del Anexo 2 ( Reglas de Vuelo ) del Convenio sobre Aviación Civil Internacional y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA), a saber, el Artículo SERA.3105. ( Altitudes Mínimas ) del Capítulo 1 ( PROTECCIÓN DE PERSONAS Y PROPIEDADES ) de la Sección 3 ( REGLAS GENERALES Y CONTROL DE LA RECOGIDA ) del Anexo del Reglamento Europeo Normalizado de Tráfico Aéreo (SERA) que establece que las aeronaves no deben sobrevolar áreas congestionadas de ciudades, pueblos o áreas pobladas o sobre áreas al aire libre concurridas. [25] [26] Por lo tanto, no se observaron inconvenientes durante el funcionamiento del Aeropuerto Internacional de Bălți, incluso cuando los vuelos fueron operados por Tupolev Tu-134 , uno de los aviones más ruidosos, popularmente llamado el "silbato". [27] [28]
En este contexto, los intentos de operar varios vuelos irregulares con aeronaves de tamaño mediano desde el aeródromo militar de Marculesti (con personal de asistencia en tierra y de navegación aérea transportado para cada aterrizaje/despegue a Marculesti desde Balti, ya que no estaba disponible en el aeródromo de Marculesti [8] ) provocaron numerosos escándalos y pánico entre los residentes de Bălți. La pista del aeródromo militar de Marculesti, orientada directamente hacia la ciudad de Bălți de este a oeste (dirección de la frontera con Rumania ), fue construida para aeronaves militares ligeras y maniobrables para que dichas aeronaves pudieran rodear la ciudad en una ruta de despegue/aterrizaje que las aeronaves medianas y pesadas no pueden hacer. [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35]
El nombre del aeropuerto de Bălți-Leadoveni proviene del antiguo nombre del antiguo pueblo de Leadoveni ( Corlăteni ), en el que se fusionaron los pueblos de Singureni y Corlăteni en 1966. El nombre de Leadoveni se le dio en 1945 al pueblo de Corlăteni (también llamado Strymba) en honor a Grigori Lyadov, [36] quien, durante un accidente aéreo, dirigió el avión que caía lejos de las casas de los pueblos de Singureni y Corlăteni. Se ha erigido un monumento en el lugar de su muerte en Singureni. El aeropuerto de Balti Leadoveni ahora está ubicado en el territorio del pueblo de Corlăteni. Durante la Segunda Guerra Mundial , el territorio del pueblo de Singureni fue el principal aeródromo militar de Moldavia: el aeródromo de Bălți-Singureni. Fue el hogar del IAP 55 (más tarde llamado IAP 16) de Kropyvnytskyi con 5 aeródromos avanzados en la República Socialista Soviética de Moldavia y la República Socialista Soviética de Ucrania . [37] [38] También durante la Segunda Guerra Mundial , el Kampfgeschwader 27 y el Kampfgeschwader 51 de Landsberg am Lech formados a partir del Kampfgeschwader 255 [39] estaban estacionados en el aeródromo de Singureni.
Tras la independencia de Moldavia en 1991, los dos pueblos volvieron a separarse y recuperaron sus antiguos nombres, como eran históricamente: Corlăteni y Singureni. En la legislación moldava reciente, el aeropuerto internacional civil de Corlăteni se llama Aeropuerto Internacional de Bălți .
El instituto de Kiev Aeroproject [40] preparó toda la documentación de diseño para el nuevo aeropuerto, mientras que el instituto de Moscú Aeroproject [41] certificó el aeropuerto y, en particular, procedió a la certificación de las superficies artificiales del aeródromo .
El primer vuelo técnico en el nuevo aeródromo de Bălți fue realizado el 28 de diciembre de 1987 por el avión Antonov An-24 , por representantes de la Comisión de Pruebas de la Autoridad de Aviación Civil de Moldavia .
El 31 de octubre de 1989, las autoridades establecieron la conformidad de las luces de pista de alta intensidad (HIRL) instaladas en el aeropuerto de Bălți-Leadoveni.
El 22 de febrero de 1990, el Instituto Estatal de Investigación de Diseño y Prospección de Aviación Civil "Aeroproject" [41] [42] con sede en Moscú confirmó el número de clasificación del pavimento e indicó las aeronaves que podían operar en Bălți-Leadoveni sin restricciones: Il-18 , Antonov An-12 , Yakovlev Yak-42 , Tupolev Tu-134 .
El 8 de junio de 1990, el Ministerio de Aviación Civil de la URSS emitió el Certificado Bălți-Leadoveni No.190 de registro estatal y idoneidad del aeródromo, confirmando el registro del aeródromo en el Registro Estatal de Aeródromos Civiles de la URSS, clase de aeródromo "B", dimensiones de la pista 2240x42m, tipo de superficie de hormigón de cemento de 24 cm, operación diurna y nocturna durante todo el año, equipamiento con balizas no direccionales (NDB) como parte del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) en 2 direcciones, así como sistema de radar de aproximación de precisión (PAR) y luces de pista de baja intensidad (LIRL) en 2 direcciones, sin mínimos meteorológicos de categorías de aterrizaje de la OACI, la capacidad de operación ilimitada de aeronaves Tupolev Tu-134 , Antonov An-24 , Yakovlev Yak-40 y otros tipos de
aeronaves de las clases III y IV , así como cualquier tipo de helicópteros . El certificado técnico fue aprobado por la Autoridad de Aviación Civil de Moldavia el 4 de mayo de 1990. El certificado técnico de vuelo (operado con Tupolev Tu-134 ) fue aprobado por la Autoridad de Aviación Civil de Moldavia el 29 de mayo de 1990, de conformidad con la orden de la Autoridad de Aviación Civil de Moldavia No.112 del 29 de mayo de 1990.
El 31 de mayo de 1994, el Instituto Estatal de Investigación de Diseño y Prospección de Aviación Civil "Aeroproject" con sede en Moscú también confirmó la capacidad del aeropuerto de Bălți-Leadoveni para la operación de Tupolev Tu-154 (un avión por día) e Ilyushin Il-76 (50 aviones por año con un peso de 160 toneladas (350.000 lb)).
Aunque desde el aeropuerto se han realizado vuelos intrasoviéticos desde sus inicios, tras el colapso de la URSS y la independencia de Moldavia , el 4 de abril de 2002 el Gobierno de Moldavia otorgó estatus internacional al nuevo aeropuerto de Bălți. [5]
El aeropuerto fue construido en la década de 1980 y en ese momento cumplía con los estándares soviéticos básicos y era utilizado activamente por Aeroflot . Aviones como An-24 , An-26 , Yak-42 , Tu-134, así como Tu-154 e Il-76 podían aterrizar en el aeropuerto. Hubo [8] proyectos para la construcción de dos terminales, una terminal de pasajeros moderna y una terminal de carga, una torre de control de navegación aérea en lugar de estructuras temporales, un complejo hotelero, una zona residencial para trabajadores de la aviación civil, la construcción de una línea de trolebuses desde Bălți hasta el aeropuerto, pero aún no se han implementado.
El Aeropuerto Internacional de Bălți está diseñado para funcionar las 24 horas del día, los siete días de la semana, durante todo el año e incluye una terminal internacional de pasajeros (que consta de dos edificios: uno para salidas y el primero para llegadas), que se encuentra en perfectas condiciones desde su construcción, aunque las instalaciones existentes se consideraron temporales en 1987/1989.
La pista del Aeropuerto Internacional de Bălți es la última pista construida desde cero con hormigón armado, la segunda pista de hormigón armado en la República de Moldavia [6] después de la pista del aeropuerto de Chisinau. Por ejemplo, en el aeródromo militar de Marculesti, la pista está construida con losas de hormigón cuyas juntas no son resistentes, lo que provoca desniveles en las losas y el deterioro de la pista, lo que llevó al ex director de este aeródromo de Marculesti a pedir su cierre. [43]
La ubicación geográfica de la pista del Aeropuerto Internacional de Balti se eligió de acuerdo con los últimos estándares de navegación aérea [8] y tiene la misma orientación magnética (norte 15, sur 33) que varios aeropuertos internacionales de la región y del mundo. El rumbo magnético de la pista del Aeropuerto Internacional de Balti es 15° noroeste / 33° sureste. La pista tiene 2.240 m de largo y 42 m de ancho. El terreno alrededor de la pista ha sido preparado desde el principio para su ampliación. [7]
La pista para todo tipo de clima está asegurada por una elevación de 231 metros sobre el nivel del mar y valles circundantes de hasta 100 metros de altura, lo que garantiza que no haya condiciones para la formación sostenida de niebla , también teniendo en cuenta la rosa de los vientos en este lugar en particular. Durante las observaciones metrológicas se encontró que cuando las pistas de los aeropuertos y aeródromos cercanos (Chisináu, Iași, Bucarest, Mărculești, Odesa y Kiev) están cerradas para su funcionamiento o tienen visibilidad reducida, la pista del aeropuerto Balti Lyadoveni permanece operativa con suficiente visibilidad, tanto horizontal como vertical. [7] [44]
Número de clasificación del pavimento: PCN 16 R (construcción rígida) / A (la clase más fuerte es CBR 15 (todos los CBR por encima del 13%) de la resistencia base bajo la superficie de la carretera / W (unidad que expresa la presión máxima de los neumáticos que la superficie de la carretera puede soportar, W (ilimitado) – sin límite de presión de los neumáticos) / T (descripción del método por el cual se obtuvo el primer valor): T denota grado técnico) CONC (hormigón).
De conformidad con la Decisión nº 32 del Tribunal de Cuentas de Moldavia, de 25 de mayo de 2007, el Aeropuerto Internacional de Bălți ha sido declarado conforme con los requisitos de la OACI . [45]
De conformidad con el informe del plan de acción de fecha 1 de marzo de 2013, establecido como parte de una inspección realizada por la Autoridad de Aviación Civil de Moldavia , se inspeccionaron los siguientes servicios en el aeropuerto de Bălți-Leadoveni: servicio de pasajeros y equipaje, servicios generales, oficina de billetes y terminal aérea, transporte de pasajeros, servicio de equipaje. [46]
De acuerdo con un comunicado de prensa publicado en diciembre de 2015 por el antiguo Ministerio de Transporte e Infraestructura Vial de Moldavia, [47] el Aeropuerto Internacional de Bălți está situado en el Distrito de Rîșcani , cubre un área de 144,5567 hectáreas (14.455,67 a) e incluye el aeródromo , la terminal de pasajeros , la instalación de manipulación de equipaje, edificios e instalaciones que proporcionan el proceso tecnológico (hangar de metal, generador diésel-eléctrico para reserva de reserva, área frente a la terminal de pasajeros, espacios de estacionamiento para vehículos terrestres especiales, etc.), así como un área que podría usarse para el desarrollo de infraestructura en el Aeropuerto Internacional de Bălți.
El Aeropuerto Internacional de Bălți está situado en la parte norte de Moldavia, cerca de la ciudad de Bălți, uno de los cinco municipios moldavos, fuera de los límites de la ciudad de Bălți, en el territorio del pueblo de Corlăteni en el distrito de Rîșcani , a 15,1 kilómetros (9,4 millas) del centro de Bălți (9,7 kilómetros (6,0 millas) al norte de las afueras del norte de la ciudad, donde termina el distrito de Dacia), con acceso directo a la ruta europea E583 / autopista M5 y la carretera republicana R12.
El Aeropuerto Internacional de Bălți está cerca de tres estaciones de tren: a 12,4 kilómetros (16 minutos en coche) de la estación de tren de Pelinia, a 15 kilómetros (19/17 minutos en coche) de la estación de tren de Bălți Norte y a 15,6 kilómetros (18 minutos en coche) de la estación de tren de Bălți Oeste. No hay ninguna estación de tren directamente en el Aeropuerto Internacional de Bălți.
No hay trolebuses al Aeropuerto Internacional Bălți en Corlăteni desde Bălți, a pesar de los planes para extender una línea de trolebuses electrificada a este aeropuerto [8] y las líneas de trolebuses 1, 3 y 4 llegan al segundo aeropuerto histórico de la ciudad de Bălți.
La mayoría de los autobuses y minibuses en rutas suburbanas en el área metropolitana de Bălți y rutas interurbanas/entre distritos, así como los autobuses en rutas internacionales hacia y desde Bălți paran en Corlăteni (a 4,2 kilómetros (2,6 mi) del aeropuerto - 4 minutos en coche) o cerca del puente elevado con acceso directo al aeropuerto desde la autopista M5 (1,3 kilómetros (0,81 mi) - 3 minutos en coche hasta el aeropuerto).
Hay taxis disponibles previa solicitud. No hay una parada de taxis permanente en la terminal.
El Aeropuerto Internacional de Balti se encuentra a 15,4 km (17 minutos en coche) del centro de la ciudad de Bălți. Se puede llegar a la terminal de pasajeros, donde se encuentra el Aeropuerto Internacional de Bălți, por la ruta europea E583 / autopista M5 , que continúa después de la rotonda en la salida de Bălți al final de la calle Decebal, y por la carretera republicana R12.
No hay ruta en bicicleta hasta el Aeropuerto Internacional de Bălți.
El hotel más cercano al Aeropuerto Internacional de Bălți es LidoLux (a 11,4 kilómetros, 11 minutos en coche). Se puede llegar a otros hoteles de Bălți en transporte público desde Bălți o en taxi. La primera zona a la que se accede a Bălți desde el aeropuerto es el distrito de Dacia, que está conectado mediante transporte público y taxis a varias partes de la ciudad.
El Aeropuerto Internacional de Balti está gestionado por la empresa estatal Moldaeroservice y cubre una superficie de 144 hectáreas (14.400 ha).
Desde el punto de vista administrativo, el aeropuerto depende de las autoridades locales geográficamente competentes : en general del Gobierno de Moldavia , en el ámbito de los permisos de planificación urbana y la gestión del territorio, del consejo de distrito del distrito de Rîșcani y de la alcaldía de la aldea de Corlăteni .
La empresa estatal Moldaeroservice fue fundada en 1966 como la Unidad de Vuelo Bălți No. 281 ( Бельцкий авиаотряд №281 ) de la Unidad de Aviación Combinada de Bălți (Bălți CAU), por orden del Ministro de Aviación Civil de la URSS , basada en un escuadrón civil de aviones Yakovlev Yak-12 y Antonov An-2 . Junto con los servicios del Regimiento de Aviación Civil del Aeropuerto de la Ciudad de Bălți, la Unidad Aérea Bălți No. 281 formó la Unidad de Aviación Combinada Bălți. [48]
El comandante de la unidad de vuelo nº 281 de Bălți fue nombrado Nicolae Zavadschii, el jefe del aeropuerto , Petru Ovcinicov, el jefe de la base de servicios técnicos del aeropuerto, Victor Șerstiuc, y el jefe de la unidad de aviación combinada de Bălți, Vitalie Bezdenejnîh. Entre los comandantes de la unidad de aviación combinada de Bălți estaban: Alexei Lyciman, Yevgeny Ilyakov, Anatolii Bajucov, Alexei Alexeev, Vasilii Birma, Ivan Tomac, Vladimir Rishkov, Valery Cenin. Entre los jefes de la base de servicios técnicos del aeropuerto estaban Grigore Rotari, Boris Cabac, Victor Gherta. El servicio de navegación aérea estaba dirigido por Dmitrie Covalciuc, y el servicio de pasajeros por Maria Ribacova, Alexandr Ojegov, Leonid Solovyov. El aeropuerto y el servicio terrestre estaban dirigidos por Petru Lobanov, Rașid Biriucov, Dmitrie Gubarev y Vasile Barabaș. A lo largo de su desarrollo, la empresa pasó por muchas etapas de reestructuración y desarrollo. [9]
En 1989 se puso en funcionamiento la pista de hormigón en el recién construido Aeropuerto Internacional Bălți-Leadoveni (también gestionado por Moldaeroservice), gracias a lo cual los pasajeros de la región norte de la República de Moldavia obtuvieron la posibilidad de viajar en vuelos regulares a 14 ciudades de la antigua URSS con aviones del tipo Antonov An-24 , Tupolev Tu-134 , Let L-410 Turbolet hasta 1993. [9]
Con la disolución de la Unión Soviética , el servicio de control y vigilancia del espacio aéreo pasó a ser un servicio independiente, delegado a la sucursal Bălți de la empresa estatal "MOLDATSA".
Con la caída de la URSS, el servicio de control y vigilancia del espacio aéreo pasó a ser independiente y pasó a manos de la filial báltica de la empresa estatal MoldATSA. Orden nº 79 de la Administración Estatal de Aviación Civil de la República de Moldavia sobre la creación de la empresa estatal Moldaviaservice.
La unidad de aviación combinada de Bălți, que se convirtió en la Empresa de Aviación Estatal de Bălți, se reorganizó y cambió el nombre a Empresa Estatal Moldaviaservice el 17 de septiembre de 1994 y Moldaeroservice en 1996. Moldaeroservice se creó sobre la base de la Empresa de Aviación Bălți y la filial Bălți de la aerolínea estatal Air Moldova y está subordinada a la Autoridad de Aviación Civil de Moldavia. De este modo, la empresa se convirtió en una empresa autónoma "Moldaeroservice" con su propio presupuesto/balance, que tiene a su disposición: Aeropuerto Internacional de Bălți (145 ha), Aeropuerto de la Ciudad de Bălți (136 ha), personal profesional, edificios y locales necesarios para el proceso tecnológico y de producción, aviones An-2 y helicópteros Mi-2 .
De acuerdo con el Permiso de Operador No Md 001, emitido por la Autoridad de Aviación Civil de Moldavia, Moldaeroservice realiza las siguientes operaciones: vuelos sanitarios, vuelos de observación, vuelos de búsqueda y rescate, vuelos publicitarios y de entretenimiento habituales, vuelos para los sectores agrícola y forestal. [9]
De acuerdo con el certificado MD.145.0025, Moldaeroservice está aprobado para realizar operaciones de mantenimiento con An-2 (ASH-62IR); Mi-2 (GTD-350); C3; C5; C6; C7; C8; C9; C12; C13; C14; C18. [49]
De conformidad con la Decisión nº 32 del Tribunal de Cuentas de Moldavia, de 25 de mayo de 2007, la gestión del Aeropuerto Internacional de Balti era irregular y la contabilidad por parte de la dirección de Moldaeroservice era ineficiente. [45]
Actualmente, Moldaeroservice opera el Aeropuerto Internacional de Bălți, aunque no se realizan vuelos regulares y el certificado operativo fue retirado por las autoridades moldavas el 14 de octubre de 2015, supuestamente por falta de financiación de Moldaeroservice.
En los años 90, Moldavia atravesaba una crisis económica, por lo que los planes de reconstrucción y modernización del aeropuerto y de toda la industria aeronáutica se suspendieron. Solo a finales de los años 90 y principios de los 2000, el Aeropuerto Internacional de Chisináu se modernizó con la ayuda del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo . Hoy en día, el Aeropuerto Internacional de Chisináu es el único aeropuerto de Moldavia que opera rutas regulares de pasajeros y carga.
Actualmente, el Aeropuerto Internacional de Bălți se utiliza principalmente para vuelos chárter irregulares de pasajeros y, con mayor frecuencia, para vuelos de carga. Entre vuelos ocasionales, la pista se utiliza para manifestaciones moldavas y conciertos al aire libre.
El nuevo papel del Aeropuerto Internacional de Bălți podría ser el primer centro para aerolíneas de bajo coste en Moldavia, ya que el único aeropuerto que opera, como monopolista, con altas tasas aeroportuarias para vuelos regulares de pasajeros sigue siendo el aeropuerto de Chisinau. [50]
Aproximadamente un tercio o más de todos los pasajeros en las rutas operadas por Air Moldova, que representan aproximadamente la mitad de la participación de todos los vuelos desde el aeropuerto de Chisinau, provienen de Bălți y los distritos del norte de Moldavia. Desde mayo de 2015, Air Moldova vende billetes de avión con destino BZY y ofrece un servicio de traslado en autobús desde Bălți hasta el aeropuerto de Chisinau. Al principio, se ofrecía un autobús al día y, a día de hoy, circulan tres autobuses al día entre Bălți y el aeropuerto de Chisinau, y solo para vuelos de Air Moldova. [51]
El Aeropuerto Internacional de Bălți también tiene importantes perspectivas de desarrollo en el sector de carga, lo que generaría un crecimiento económico para toda la región norte de Moldavia. La región cuenta con un crecimiento anual del PIB del 8% y los proyectos de inversión inmobiliaria en Bălți por parte de empresas de Europa occidental son uno de los factores de crecimiento.
Según la decisión nº 32 del Tribunal de Cuentas de Moldavia, de 25 de mayo de 2007, se confirmó que el Aeropuerto Internacional de Balti cumplía los requisitos de la OACI, aunque la dirección de Moldaeroservice lo gestionaba de forma irregular y con una contabilidad ineficiente [52].
El 30 de agosto de 2007, de conformidad con la Decisión Nº 987, el Gobierno de Moldova decidió identificar y aplicar medidas para la eficiencia económica del Aeropuerto Internacional de Balti (y el aeropuerto de Cahul) en la República de Moldova hasta 2012, con el fin de alentar y estimular las inversiones, incluidas las privadas, en estos aeropuertos. [53]
El 29 de octubre de 2010, el Gobierno de la República de Moldova adoptó la decisión No 983 en virtud de la cual obligó a la Zona Económica Libre de Balti a construir activos inmobiliarios en el territorio del Aeropuerto Internacional de Balti a cambio de los activos inmobiliarios transferidos a la Zona Económica Libre de Balti desde el antiguo Aeropuerto de la Ciudad de Balti . [54] No se han iniciado obras de construcción en el territorio del Aeropuerto Internacional de Balti hasta el día de hoy, aunque la Zona Económica Libre de Balti ya ha construido activos inmobiliarios con fines comerciales en los terrenos recibidos del Aeropuerto de la Ciudad de Balti .
A partir de agosto de 2024, no habrá vuelos regulares programados desde y hacia Bălți International.
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Bălți en Wikimedia Commons