El puente ferroviario de elevación vertical Arthur Kill es un puente ferroviario de elevación vertical que conecta Elizabethport, Nueva Jersey y la terminal marítima Howland Hook en Staten Island , Nueva York , Estados Unidos . El puente fue construido por el ferrocarril de Baltimore y Ohio en 1959 para reemplazar el puente Arthur Kill , un puente giratorio inaugurado en 1890. [6] Contiene una única vía que se utiliza principalmente para transportar basura fuera de la ciudad de Nueva York , así como para transportar carga a destinos en el oeste de Staten Island. El puente es paralelo al puente Goethals , que lleva a la Interestatal 278 . Tiene el tramo de elevación más largo de todos los puentes de elevación vertical del mundo, [7] con dos torres de 215 pies (66 m) y un tramo de armadura de 558 pies (170 m) que permite un tramo de 500 pies (152 m). canal. Limpia la altura media del agua en 31 pies (9,45 m) cuando está cerrada y 135 pies (41 m) cuando está levantada. [8]
Después de que el puente se inauguró en 1959 tras haber reemplazado el puente Arthur Kill, [6] el tráfico ferroviario disminuyó debido a la pérdida de instalaciones de fabricación en Staten Island. Bethlehem Steel cerró en 1960, US Gypsum en 1972, US Lines- Howland Hook Marine Terminal en 1986 y Procter and Gamble en 1991. Un cambio hacia el tráfico de camiones también redujo el tráfico ferroviario sobre el puente, y la rama del servicio ferroviario de North Shore cerró. a través de una serie de propietarios. Las tres empresas propietarias de North Branch eran B&O Railroad , CSX y Delaware Otsego Corporation . Vieron el puente como un exceso de propiedad. El último tren de carga pasó por el puente elevador Arthur Kill en 1990 y el servicio de la sucursal de North Shore dejó de funcionar hasta 2007. [9]
En 1994, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (NYCEDC) compró el puente elevador del ferrocarril Arthur Kill y el ramal de North Shore a CSX . [10] En diciembre de 2004, NYCEDC y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey anunciaron un proyecto de 72 millones de dólares para rehabilitar el puente y reactivar el servicio ferroviario de carga en Staten Island . Las reparaciones incluyeron repintar el acero y rehabilitar el mecanismo de elevación. [11] El puente fue pintado de azul real en homenaje al B&O. [12] El proyecto de rehabilitación se completó en junio de 2006.
El 4 de octubre de 2006 un tren cruzó el puente por primera vez en 16 años. Se trataba de una única locomotora que se encargaba de las maniobras en la terminal de contenedores de Nueva York , también conocida por su antiguo nombre, Howland Hook. [13]
El 2 de abril de 2007, comenzaron las operaciones normales que involucraban la remoción de basura de la Estación de Transferencia de Staten Island , lo que resultaría en un estimado de 90,000 cargas anuales de camiones desviadas del cercano Puente Goethals . [14] El 4 de octubre de 2007, la terminal de contenedores de Nueva York, que opera Howland Hook, anunció la apertura del servicio ferroviario en el muelle llamado ExpressRail a través del puente, con servicio regular de los ferrocarriles Conrail (CRCX), CSX y Norfolk Southern. [15] En 2013, Covanta Energy firmó un contrato con el Departamento de Sanidad de la ciudad de Nueva York para transportar contenedores de desechos sólidos desde las estaciones de transferencia en Queens y Manhattan hasta la terminal de contenedores de Nueva York, donde serán transferidos a vagones para su envío a los desechos de Covanta. plantas energéticas . [dieciséis]
Arthur Kill es un canal de navegación. El puente normalmente se mantiene en posición elevada (abierto al envío), bajándose para permitir el paso de los trenes. [2] A partir de 2018, las regulaciones de la Guardia Costera de EE. UU. [17] limitan el descenso del puente a dos períodos de 15 minutos por día, con advertencia previa y restricciones al descenso durante la marea alta. Conrail, que da servicio a Staten Island con un tren al día, ha declarado que no ve que esta limitación afecte los niveles actuales de tráfico ferroviario, pero podría convertirse en un problema si el tráfico aumenta significativamente [16] : p. 15
