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Cuyuna 430

Los Cuyuna 430 y Cuyuna 340 son una familia de motores para motos de nieve de dos tiempos y dos cilindros con pistón que fueron rediseñados para servir como motores para aviones ultraligeros . [1] [2]

Desarrollo

A finales de los años 70, mientras desarrollaba el ultraligero de ala volante Pterodactyl Pfledge , el diseñador Jack McCornack experimentó con varios motores posibles. En los primeros vuelos se utilizó un motor Sachs de fabricación alemana, pero el elevado tipo de cambio y los largos plazos de entrega de este motor lo convencieron de probar otras opciones. [2]

McCornack se decidió por un motor de moto de nieve producido por Cuyuna Development Company por considerar que tenía el mejor potencial. En 1979 modificó el motor con una extensión del cárter , un cojinete principal adicional, redujo la relación de compresión utilizando una junta de culata adicional y sustituyó el carburador Mikuni de 32 mm (1,26 in) por uno más pequeño , entre otras modificaciones. El motor de moto de nieve original producía 40 hp (30 kW). La reducción de la relación de compresión no solo redujo la potencia del motor, sino que también facilitó el arranque por tracción y le permitió funcionar con combustible para automóviles normal de menor octanaje . El motor resultante funcionó bien, se redujo la potencia para producir 30 hp (22 kW) a 5500 rpm y demostró ser confiable en servicio. [2]

Cuyuna se negó a producir el motor modificado alegando que le preocupaba la responsabilidad que suponía producir un motor de dos tiempos para aeronaves que transportaran personas. En cambio, Cuyuna decidió que el motor resultante era lo suficientemente diferente del motor básico para motos de nieve como para suministrar bloques cortos ensamblados y probados como piezas a la empresa de McCornack, Pterodactyl Limited , que luego completaría los motores y sería el fabricante, lo que permitiría a Cuyuna seguir produciendo motores para motos de nieve. [2]

Después de dos años de bajas ventas de motos de nieve, debido a la escasez de nieve y a que no hubo demandas contra Pterodactyl Limited con respecto al motor, Cuyuna acordó construir los motores ellos mismos. [2]

El 430 también se fabricó en una versión con un diámetro de cilindro reducido de 60 mm (2,362 in) llamada 340. La modificación redujo su cilindrada a 339 cc y su potencia a 25 CV (19 kW) a 5500 rpm. El 430 estándar tiene un diámetro de cilindro de 67,5 mm (2,658 in). [1]

Variantes

340D
Versión de accionamiento directo, 25 CV (19 kW) a 5500 rpm, arranque retráctil . [1]
340R
Versión con transmisión por correa, 25 CV (19 kW) a 5500 rpm, arranque por retroceso [1]
430D
Versión de accionamiento directo, 30 CV (22 kW) a 5500 rpm, arranque retráctil. [1] [2]
430 °F
Versión con transmisión reductora mediante sistema de caja de cambios 3:1, carburadores dobles y con una potencia de 45 CV (34 kW). [3]
430R
Versión con transmisión por correa, 30 CV (22 kW) a 5500 rpm, arranque por retroceso [1] [2]
UL II
Versión de 35 CV (26 kW)

Aplicaciones

Especificaciones (430D)

Datos de Cuyuna [1] y McCornack [2]

Características generales

Componentes

Actuación

Referencias

  1. ^ abcdefg Cuyuna Development Company: Cuyuna Engines , Cuyuna Development Company, sin fecha
  2. ^ abcdefgh McCornack, Jack (otoño de 1980). "El motor de avión experimental Cuyuna 430D, Ptimes Vol 2 No 1" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 16 de julio de 2011. Consultado el 29 de septiembre de 2009 .
  3. ^ Cliche, Andre: Guía del comprador de aeronaves ultraligeras , octava edición, página D-17. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4