El Buenos Aires ePrix 2017 (formalmente el FIA Formula E Buenos Aires ePrix 2017 ) fue una carrera de Fórmula E con motor eléctrico celebrada el 18 de febrero de 2017 en el Circuito Urbano de Puerto Madero en Puerto Madero , Buenos Aires, Argentina, frente a una multitud de 21.000 personas. Fue la tercera ronda del Campeonato de Fórmula E 2016-17 y la tercera edición del evento . La carrera de 37 vueltas fue ganada por el piloto de e.Dams-Renault Sébastien Buemi después de comenzar desde la tercera posición. Jean-Éric Vergne de Techeetah terminó segundo y el piloto de Audi Sport ABT Lucas di Grassi fue tercero.
Di Grassi consiguió la pole position al marcar la vuelta más rápida en la clasificación y lideró la primera vuelta. La carrera se neutralizó en la misma vuelta debido a la parada del coche de Adam Carroll y cuando la carrera se reanudó una vuelta más tarde, Vergne desafió a di Grassi por el liderato y lo superó en la tercera vuelta. Di Grassi perdió el segundo puesto ante Buemi poco después y este último tomó la delantera al adelantar a Vergne en la sexta vuelta. Buemi mantuvo el liderato después de las paradas obligatorias en boxes para cambiar a su segundo coche, pero a pesar de tener problemas con los frenos en línea recta Buemi se mantuvo en primer lugar durante el resto de la carrera para ganar. Hubo cuatro cambios de liderazgo entre cuatro pilotos diferentes durante el transcurso de la carrera.
Fue la tercera victoria consecutiva de Buemi en la temporada, la novena de su carrera, y se convirtió en el primer piloto en la historia de la Fórmula E en ganar tres carreras consecutivas. El resultado aumentó la ventaja de Buemi en el Campeonato de Pilotos sobre di Grassi a 29 puntos. El compañero de equipo de Buemi, Nico Prost , mantuvo la tercera posición, mientras que el buen resultado de Vergne lo llevó al cuarto lugar. e.Dams-Renault amplió su ventaja en el Campeonato de Equipos sobre Audi Sport ABT a 51 puntos y se adelantó 23 más a Mahindra a falta de nueve carreras para el final de la temporada.
El Buenos Aires ePrix fue confirmado como parte del calendario 2016-17 de la Fórmula E en septiembre de 2016 por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA . [3] Fue la tercera de las doce carreras de autos eléctricos monoplaza del Campeonato 2016-17, [2] la tercera edición del evento , [4] y se llevó a cabo el 18 de febrero de 2017 en el Circuito Callejero de Puerto Madero de 12 curvas y 2,480 km (1,541 mi) en sentido antihorario en Puerto Madero . [2] [5] Se anunció en noviembre de 2016 que la carrera sería la última en el Circuito Callejero de Puterto Madero; el cambio se produjo debido a la reurbanización en el área de Puterto Madero. [6] Hubo 20 pilotos inscritos por 10 equipos diferentes para el evento. [5]
Antes de la carrera, el piloto de e.Dams-Renault, Sébastien Buemi, lideraba el Campeonato de Pilotos con 50 puntos, 22 por delante de Lucas di Grassi , segundo, y otros cuatro por delante de Nico Prost, tercero . Felix Rosenqvist era cuarto con 19 puntos, y Sam Bird completaba los cinco primeros puestos con 18 puntos. [7] e.Dams-Renault lideraba el Campeonato de Equipos con 74 puntos; Audi Sport ABT y Mahindra estaban empatados en la segunda posición con 36 puntos cada uno. Virgin era cuarto con 19 puntos, un punto por delante de Andretti , quinto . [7]
Buemi aún no había ganado en Buenos Aires después de perder la victoria de 2015 debido a un accidente al final y se clasificó en la parte trasera en la carrera de 2016 , donde se recuperó para terminar segundo. Expresó su esperanza de clasificar bien y ganar la carrera: "Siempre he sido muy competitivo en Buenos Aires, sin embargo, nunca lo he traducido en la victoria, así que espero que eso suceda este año". [8] Di Grassi reveló que el objetivo de su equipo era ganar en Buenos Aires y acumular tantos puntos como fuera posible. Creía que el circuito se adaptaría a su coche después del desarrollo durante el paréntesis. [9] Después de no poder ganar en Marrakech debido a varios problemas, Rosenqvist reveló que reunió a los miembros de su equipo para una reunión para discutir mejoras y se fijó el objetivo de ganar por primera vez en la Fórmula E y se preparó para la carrera en el simulador de Mahindra. [10] Bird, el ganador de 2016, dijo que Buemi era a quien había que tener en cuenta y esperaba evitar los resultados por debajo del par de las dos últimas carreras de la temporada. [11] Oliver Turvey de NextEV sintió que en 2016, rápidamente ganó confianza conduciendo en la pista y era optimista acerca de continuar con el desarrollo de su equipo y esperaba luchar por un podio o una victoria en la carrera. [12]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera del sábado por la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda 30 minutos. [13] El viernes por la tarde se llevó a cabo una sesión de prueba de 30 minutos antes de las sesiones de práctica y António Félix da Costa registró el tiempo más rápido de 1 minuto, 18.1 segundos, por delante de Rosenqvist en segundo lugar y Nick Heidfeld Heidfeld tercero. [14] Ambas sesiones de práctica se llevaron a cabo en clima seco. [1] José María López 200 kW (270 hp) de potencia para establecer la vuelta más rápida de la primera sesión en 1 minuto, 9.431 segundos, 0.628 segundos más rápido que Jean-Éric Vergne de Techeetah en segundo lugar. Mitch Evans de Jaguar , Buemi, Bird, Rosenqvist, Prost, di Grassi, Turvey y Nelson Piquet Jr. (NextEV) completaron los diez mejores pilotos de la sesión. [15] La sesión se detuvo dos veces cuando Félix da Costa perdió el control de la parte trasera de su coche y chocó contra la barrera de la curva seis. El coche dañado de Félix da Costa fue transportado a su garaje para su reparación y condujo su segundo vehículo. [15] [16] Más tarde se detuvo en la pista, terminando la sesión antes de tiempo. [15]
En la segunda sesión de práctica, Bird fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto 8.792 segundos, por delante de Rosenqvist, di Grassi tercero. Buemi, Robin Frijns , Piquet, Turvey, Vergne, Prost y Maro Engel ( Venturi ). [17] Turvey golpeó la barrera de la chicana con Adam Carroll y Bird haciendo girar sus autos en la curva cinco. [17] El neumático delantero izquierdo de Loïc Duval perdió una tuerca de rueda , lo que provocó que se desprendiera y detuviera la sesión. [18] Como resultado de la parada para recuperar el neumático de Duval y los dos en la primera práctica, la segunda sesión se extendió por cinco minutos. Poco después de que se reiniciara la práctica, Engel se detuvo en la salida de la curva uno con problemas con el auto, pero no fue necesario una segunda parada porque estaba fuera de la pista. [19] Di Grassi presionó con fuerza y golpeó la pared de la curva cuatro, dañando la esquina delantera derecha y la parte trasera de su auto; se ondearon banderas amarillas para advertir a los conductores sobre el accidente. [17] [18] [20]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde duró 60 minutos y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por los tiempos más rápidos del competidor (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [13] La sesión se llevó a cabo en un clima cálido y seco. [1]
En el primer grupo, Evans fue el más rápido, tres décimas de segundo más rápido que Bird, que fue segundo, y Frijns, tercero. El compañero de equipo de Evans, Carroll, y Engel (que se detuvo dos veces en la pista debido a problemas técnicos) fueron los dos pilotos más lentos del grupo. [21] Bird citó la dificultad de obtener la temperatura óptima de los neumáticos para su rendimiento. [22] Vergne utilizó aire limpio para ir más rápido en el segundo grupo con una vuelta final que fue dos décimas de segundo más rápida que Buemi. Di Grassi, Piquet y Jérôme d'Ambrosio completaron los cinco primeros puestos. La tercera sesión se retrasó cuando Vergne y Piquet fueron investigados por los comisarios por una irregularidad. [23] Félix da Costa detuvo su coche en la línea de carrera en la salida de la curva uno y se mostró la bandera amarilla hasta que realizó un reinicio, lo que le permitió seguir conduciendo. [21] [24] Rosenqvist fue el más rápido en el tercer grupo, con Stéphane Sarrazin y Duval segundo y tercero. Un sobreviraje en la curva siete hizo que López chocara contra una barrera y dañó la esquina trasera derecha del coche. Se detuvo más adelante en la pista y la sesión se detuvo temporalmente. El control de carrera le dio permiso a Félix da Costa para completar su vuelta cronometrada, pero dañó su suspensión delantera derecha en una colisión con la barrera interior de la chicane. [21] Tanto López como Félix da Costa comenzaron la carrera desde la novena fila de la parrilla . [22]
En el cuarto grupo, Turvey fue el más rápido por más de un segundo que su compañero de equipo Piquet. Prost fue el tercero más rápido y lideró hasta la vuelta de Turvey. [23] Tanto Daniel Abt como Ma Qinghua chocaron con la barrera de salida de la curva cuatro, acortando su sesión. [21] Después de la clasificación de grupo, Turvey, Piquet, di Grassi, Vergne y Buemi se clasificaron para la súper pole al registrar tiempos de vuelta lo suficientemente rápidos. [24] El inicio de la sesión de súper pole se retrasó para atender la eliminación de un bolardo en la chicane. [23] Piquet fue el primer piloto en intentar su vuelta en la súper pole, perdiendo medio segundo porque bloqueó sus neumáticos delanteros y luchó con el equilibrio trasero de su auto y fue quinto. [21] [24] Turvey careció de agarre en la séptima curva, lo que provocó que bloqueara sus neumáticos y se perdiera el vértice de la siguiente curva y tomó la cuarta posición. [21] A pesar de ir más lento que Turvey en el primer tercio de la pista, di Grassi condujo limpiamente por la curva siete para registrar un tiempo de vuelta de pole position provisional de 1 minuto, 9.404 segundos. [24] Buemi comenzó su vuelta limpiamente, pero perdió medio segundo en el primer tercio de la pista al bloquear sus neumáticos, lo que lo sacó de la línea de carrera y tomó el tercer lugar. [21] Vergne fue el piloto más rápido en el primer tercio de la vuelta, pero bloqueó fuertemente sus neumáticos, clasificándose segundo. [23] [24] Por lo tanto, di Grassi aseguró su primera pole position en Fórmula E. [25] El resto de la parrilla se alineó con Prost, Evans, Rosenqvist, d'Ambrosio, Bird, Sarrazin, Heidfeld, Frijns, Duval, Carroll, Abt, Félix da Costa, López, Ma y Engel. [21]
Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kW (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo auto del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por una votación de los fanáticos. [13] Para la carrera de Buenos Aires, Buemi, di Grassi y Abt recibieron la potencia adicional. [26] El clima al comienzo fue seco y soleado con una temperatura del aire entre 29.0 y 29.7 °C (84.2 y 85.5 °F) con una temperatura de la pista de 26 °C (79 °F); [1] se pronosticó un 90 por ciento de probabilidad de lluvia. [27] Cuando la carrera comenzó a las 16:00 hora de Argentina ( UTC+3 ) ante 21.000 asistentes, [28] [29] di Grassi mantuvo el liderazgo al ingresar a la primera curva. [30] Vergne mantuvo a raya a Buemi para mantenerse en segundo lugar. [31] Rosenqvist tuvo una buena salida, superando a Evans y Prost y desafiando a Piquet por el quinto lugar. [32] La bandera amarilla en toda la pista fue necesaria cuando Carroll no pudo salir de la parrilla, pero pudo reiniciar su auto cuando el grupo vino a superarlo. [31] Su equipo le ordenó a Carroll que alcanzara a todos los demás mientras respetaba el límite de velocidad de la bandera amarilla en toda la pista. [32] Al final de la primera vuelta, di Grassi lideraba por delante de Vergne, Buemi, Turvey, Piquet, Rosenqvist, Prost, d'Ambrosio, Bird y Evans. [1]
La carrera se reanudó en la segunda vuelta con di Grassi liderando y Vergne segundo. [31] Evans superó a d'Ambrosio para pasar al octavo lugar, [32] mientras Vergne comenzó a desafiar a di Grassi por el liderato. [31] Vergne pasó a di Grassi en la curva cuatro en la tercera vuelta para reclamar el liderato y di Grassi inmediatamente luchó con Buemi por la segunda posición. [31] [33] Buemi superó a di Grassi por el segundo lugar tres curvas más tarde, [33] mientras que Vergne marcó lo que en ese momento era la vuelta más rápida de la carrera, en 1 minuto, 12.926 segundos, para alejarse de Buemi. [1] [32] Después de sufrir daños en la suspensión trasera derecha de su vehículo, [31] [33] Bird cayó a la parte trasera del grupo. Piquet se salió de la línea de carrera y perdió la quinta posición ante Prost. [32] Buemi salió rápido de la última curva, se alejó de Vergne antes de girar a la izquierda por la línea interior y lo pasó frenando tarde para tomar la delantera en la primera curva de la sexta vuelta. [31] [32] Buemi tomó una línea amplia para evitar que Vergne recuperara la posición al entrar en la segunda curva. [30] Di Grassi tuvo problemas con el manejo de su coche y Turvey lo adelantó por el tercer puesto y Prost cerró la brecha con Di Grassi. Buemi se alejó del resto del pelotón. Bird hizo una parada en boxes con los daños en su coche y cambió a su segundo vehículo, con la intención de registrar la vuelta más rápida, pero no podría terminar la carrera. [32]
Engel se detuvo en la pista con problemas en el tren motriz ; después de reiniciar, se le mostró una bandera negra con un círculo naranja , lo que le obligó a ingresar al pit lane para reparar los daños del auto. [32] Prost superó a di Grassi por el interior en la curva cuatro para reclamar la cuarta posición en la vuelta 12, [26] [32] y Piquet redujo el déficit de tiempo con di Grassi. [31] López obligó a Sarrazin a abrirse en la cuarta curva para tomar el puesto 18 en la siguiente vuelta. [30] Buemi lideró a Vergne por 4,5 segundos con Turvey, Prost y di Grassi cerca para la batalla por el tercer lugar. [32] Las paradas obligatorias en boxes para cambiar a un segundo auto comenzaron en la vuelta 19 cuando Turvey, Evans y Duval ingresaron al pit lane. [13] [1] [31] A Evans se le impuso una penalización de tiempo de cinco segundos después de que se observó que había excedido el límite de velocidad en condiciones de amarillo total. [32] La mayoría de los pilotos siguieron una vuelta más tarde y después de las paradas en boxes Buemi estaba en tercer lugar. [31] Di Grassi se puso en el camino de Piquet, lo que provocó que este último frenara para evitar una colisión. [34] Engel perdió potencia del motor en su parada en boxes y se retiró de la carrera. [35] Mahindra decidió mantener a sus pilotos Rosenqvist y Heideld en la pista durante una vuelta más para permitir que ambos pilotos empujaran en las vueltas finales al tener más energía eléctrica . [31]
El coche de Rosenqvist no arrancó debido a un problema en el sistema de gestión de la batería que le dejó parado en su garaje durante un minuto más de lo habitual, [36] y volvió a incorporarse al circuito en el puesto 17. [32] Di Grassi se acercó a Prost, aprovechó un error de este último al salir de la última curva y le adelantó frenando tarde por dentro en la primera curva para situarse tercero en la vuelta 24. [31] [32] Frijns luchó con Abt por el décimo puesto porque este último estaba retrasando a varios coches, pero más tarde utilizó el FanBoost para alejarse. [26] [32] Heidfeld adelantó a Sarrazin y Frijns por el 11.º puesto, pero los comisarios le impusieron una penalización de cinco segundos por superar el tiempo mínimo de parada en boxes en cuatro décimas de segundo y cayó al 15.º puesto. [32] [36] Di Grassi presionó con fuerza en un esfuerzo por acercarse a Vergne, pero reaccionó estabilizando su ventaja a dos segundos. [31] Buemi activó FanBoost para ampliar su ventaja sobre Vergne, [31] mientras que Rosenqvist estableció la vuelta más rápida de la carrera (y el récord general de la pista) en 1 minuto, 9.467 segundos en la vuelta 31, lo que le valió un punto. [1] [36] López ganó tres posiciones para correr en el 11.º lugar en la vuelta 35 y los comisarios anunciaron que di Grassi estaba bajo investigación por su liberación en boxes en esa vuelta. [26]
Los dos pilotos de Dragon fueron informados por sus radios de que tenían que asegurarse de terminar la carrera, mientras que a Duval le dijeron que d'Ambrosio tenía más energía eléctrica. Duval redujo el déficit de tiempo con su compañero de equipo d'Ambrosio e intentó adelantarlo por el sexto lugar, lo que provocó un ligero contacto entre el dúo y lo pasó. [37] Abt adelantó a Turvey por el octavo lugar. En la última vuelta, Bird se vio obligado a chocar contra un muro por d'Ambrosio, lo que le obligó a retirarse. [32] A pesar de las dificultades de frenado en su segundo coche que le impidieron frenar en línea recta, [38] Buemi consiguió su tercera victoria de la temporada, la novena de su carrera, y se convirtió en el primer piloto en la historia de la Fórmula E en ganar tres carreras consecutivas. [39] Vergne terminó 2,9 segundos por detrás en segundo lugar, con di Grassi en tercer lugar, Prost cuarto, Piquet quinto y Duval sexto. [31] Abt utilizó el resto de su energía eléctrica para pasar a d'Ambrosio por el séptimo lugar. [32] El coche de Turvey se sobrecalentó y quedó noveno y López acabó décimo. [40] Félix da Costa y Sarrazin acabaron 11º y 12º. [2] Evans estaba en posición de sumar puntos, pero un ritmo más lento le hizo caer al 13º puesto. [40] Frijns, Heidfeld, Ma, Carroll y Rosenqvist fueron los últimos en llegar a la meta. [2] Hubo cuatro cambios de líder en la carrera; cuatro pilotos llegaron al frente del grupo. Buemi lideró dos veces durante un total de 31 vueltas, más que cualquier otro competidor. [1]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Buemi estaba encantado con la victoria de la carrera, elogiando a su equipo por su trabajo y dijo que tenía la esperanza de que su forma reciente continuara en las próximas rondas de la temporada. [39] Su equipo estaba preocupado por el sobrecalentamiento de su batería; Buemi declaró que condujo con cautela en las primeras vueltas para saber dónde estaba y que tenía la situación bajo control. [40] El segundo clasificado, Vergne, estaba encantado porque su equipo relativamente nuevo no había realizado pruebas previas de su auto, nuevo personal y equipo. Dijo que corrigió los problemas que tuvo en las primeras dos carreras de la temporada y estaba seguro de que se concentraría en ganar carreras: "Creo que todo el equipo hizo un trabajo fantástico, trabajando muy, muy duro, a veces muchas horas durante la noche y al final valió la pena". [40] Di Grassi, que terminó en tercer lugar, dijo que fue un buen día para su equipo, aunque reconoció que no estaba al mismo ritmo que los e.Dams-Renault. Reveló que su primer auto tenía un exceso de sobreviraje y afirmó que el más mínimo cambio marcaría una gran diferencia en términos del campeonato. [28]
Di Grassi recibió una reprimenda formal y una multa de 1.500 € por parte de los comisarios por la liberación de la parada en boxes que hizo que Piquet frenara para evitar golpearlo. [34] Piquet sintió que era injusto que existieran diferentes castigos para la misma sanción y se quejó de la inconsistencia de los comisarios. Advirtió que los pilotos se desencantarían rápidamente y creía que los comisarios no serían tomados en serio en el futuro. Piquet abogó por que más personas observaran la pista, instalaran más cámaras y un sistema GPS en todos los coches. [34] D'Ambrosio se sintió agraviado por la batalla con su compañero de equipo Duval, diciendo que era "un poco una lástima" y no estaba seguro de si era un malentendido. [37] Duval insistió en que la batalla fue firme pero justa, diciendo que le dio espacio a d'Ambrosio pero que haría difícil que alguien lo superara: "Como han visto en el pasado, sin embargo, hemos tenido peleas y la mayor parte del tiempo fui muy gentil, y este fin de semana estaba en esta posición en la que era competitivo y tenía menos energía disponible, así que luché". [37] El director del equipo Dragon, Jay Penske, reveló que a sus pilotos se les permitía luchar entre ellos limpiamente, pero si uno eliminaba al otro de la contienda, ese piloto tendría que perderse la siguiente carrera. [37]
La atención también se centró en el ritmo mejorado de Jaguar en Buenos Aires. Antes de la carrera, el equipo había sido criticado por los medios por su incapacidad para rendir bien en la Fórmula E, y algunas publicaciones criticaron la decisión de fichar a Evans y Carroll para el equipo. [41] Evans dijo que su rendimiento mejorado animó al personal de Jaguar y le dio más confianza al equipo: "Si miras el panorama general, tengo que estar satisfecho con el día de hoy. La clasificación fue genial, para ser honesto, encabecé el grupo. Si me preguntas a mí oa todo el equipo si esto hubiera sucedido después de Marrakech, lo habríamos aceptado con ambas manos". [42] Carroll afirmó que esperaba haber tenido un buen desempeño en Buenos Aires e ir más rápido, pero era un problema que se podía mejorar. [43] El director del equipo Jaguar, James Barclay, dijo que la mejora fue "una pequeña sorpresa positiva", pero no estaba seguro de si el problema de Carroll en la salida fue causado por un error del conductor o un problema eléctrico. Admitió que el equipo tuvo que mejorar su comprensión del procedimiento de bandera amarilla en el circuito completo en futuras carreras. [44]
El resultado amplió la ventaja de Buemi en la cima del Campeonato de Pilotos a 29 puntos por delante de Di Grassi, que a su vez estaba diez puntos por delante de Prost, que estaba tercero. El segundo puesto de Vergne lo llevó al cuarto lugar con 22 puntos y Rosenqvist fue quinto con 20 puntos. [7] El sólido resultado de e.Dams-Renault aumentó su ventaja en el Campeonato de Equipos sobre Audi Sport ABT a 51 puntos, con Mahindra permaneciendo en tercer lugar con 37 puntos. NextEV pasó al cuarto lugar con 25 puntos y Techeetah a tres puntos en quinto lugar con nueve rondas restantes en la temporada. [7]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
