Pennsylvania -Reading Seashore Lines era un ferrocarril que operaba en el sur de Jersey en el siglo XX. Fue creado en 1933 como una empresa conjunta de consolidación entre dos ferrocarriles competidores en la región: Pennsylvania Railroad y Reading Company .
A principios del siglo XX, Atlantic City y la costa sur de Jersey eran los principales destinos de vacaciones junto al mar para los residentes del área de Filadelfia . La popularidad de la costa del sur de Jersey fue posible gracias al transporte ferroviario , que brindaba un servicio rápido y económico entre los centros de población del área de Filadelfia y los puntos costeros. [1]
Había dos compañías ferroviarias competidoras que conectaban Camden y, por ferry , Filadelfia, con la costa del sur de Jersey . [2] La competencia era feroz y, en su apogeo en la década de 1920, la competencia entre West Jersey and Seashore Railroad (WJ&S), propiedad de Pennsylvania Railroad , y Atlantic City Railroad , propiedad de Philadelphia and Reading Railway , era tan intensa que en Hubo un tiempo en que ambas líneas contaban con algunos de los trenes más rápidos del mundo. [1] Los trenes a menudo competían entre sí para ser los primeros en llegar a su destino. Racing se sintió alentado por el hecho de que en muchas áreas las dos líneas estaban separadas por sólo unos cientos de pies. En las líneas de Cape May, los trenes estaban a la vista entre sí durante 11 millas entre Cape May Court House y Cape May . En las últimas 5 millas hasta Cape May, las vías estaban a sólo 50 pies de distancia.
El 1 de julio de 1926, se inauguró el puente Benjamin Franklin , que cruza el río Delaware y conecta Filadelfia y Camden. [3] El uso de automóviles, camiones y autobuses aumentó a medida que el estado construyó carreteras en las décadas de 1920 y 1930 junto a las vías del ferrocarril que iban de Camden a la costa, lo que redujo las ganancias. [2]
El 4 de marzo de 1931, la Junta de Servicios Públicos de Nueva Jersey (BPU) ordenó a las dos empresas que unieran sus líneas del sur de Nueva Jersey en una sola. El Acuerdo de Consolidación decretó que Pennsylvania Railroad tenía dos tercios de la propiedad y Reading Company tenía un tercio de propiedad. [3]
Después de la Segunda Guerra Mundial , el aumento del uso del automóvil, la finalización de la autopista de Atlantic City y la creciente popularidad de los viajes aéreos llevaron a una reducción en el uso del ferrocarril. El aumento de los viajes aéreos también llevó a algunos a abandonar Atlantic City en busca de destinos de vacaciones más exóticos, incluida Florida . A finales de la década de 1960, la antigua línea principal de Camden y Atlantic City superviviente se redujo a un servicio de cercanías financiado por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) que ejecutaba trenes de vagones Budd RDC que operaban desde una pequeña terminal en la estación Lindenwold PATCO y Atlantic City.
Si bien el P-RSL no entró en quiebra, sus propietarios, el Penn Central , sucesor del Pennsylvania, sí lo hicieron. Reading se declaró en quiebra unos años después que Penn Central. Como resultado, Conrail se hizo cargo del P-RSL el 1 de abril de 1976. [3]
A partir del 4 de mayo de 1896, Pennsylvania Railroad consolidó todos sus ferrocarriles y varias propiedades más pequeñas en el sur de Jersey en West Jersey y Seashore Railroad . WJ&S tenía líneas provenientes de su terminal Federal Street en Camden.
La "línea principal" iba a Atlantic City y otros puntos costeros a través de Winslow Junction , y su línea a través de Woodbury a Millville . Estaba electrificado con un tercer carril y líneas aéreas de CC de 650 voltios , [3] con ramales que iban a Salem , Deep Water Point desde Woodbury y Bridgeton desde Glassboro .
Si bien la línea WJ&S a través de Woodbury fue un ejemplo pionero de electrificación ferroviaria, el servicio de unidades múltiples eléctricas (MU) entre Newfield y Atlantic City finalizó el 26 de septiembre de 1931. El PRSL solo heredó el servicio de tren de cercanías electrificado Millville-Camden de WJ&S. [3]
A partir del 1 de abril de 1889, Philadelphia and Reading Railway consolidó todos sus ferrocarriles en el sur de Nueva Jersey en Atlantic City Railroad (ACRR). [4]
La ACRR, una subsidiaria de Reading Company , tenía una línea desde su terminal Kaighn's Point que iba a Winslow Junction con líneas que se separaban hacia Atlantic City, Ocean City , Wildwood y Cape May. [2] Los ramales incluían el ramal de Gloucester hasta Grenloch y el ramal de Willamstown desde Willamstown Junction (en Atlantic City Main) hasta Mullica Hill al sur y Atco al norte. [ cita necesaria ]
El 15 de julio de 1933, el WJ&S fue arrendado por la ACRR y cambió su nombre a Pennsylvania-Reading Seashore Lines , como lo había decretado el Acuerdo de Consolidación. [3]
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Las 21 locomotoras de vapor propiedad de PRSL eran de la filial de PRR , WJ&S. [3] Todos consistían en clases de PRR. Antes de la dieselización, el PRSL era más propenso a arrendar su fuerza motriz a cualquiera de sus ferrocarriles matrices, ya que carecía por completo de locomotoras pesadas de pasajeros (como las 4-6-2 Pacific ). Cuando sus ferrocarriles matrices comenzaron a reemplazar las locomotoras de vapor con diesel, el PRSL se convirtió en un paraíso para las locomotoras de vapor durante sus últimos años de operación.
Al tipo 0-6-0 se le asignó clase B y se utilizó en servicio de conmutación .
Al tipo 4-4-2 "Atlántico" se le asignó la clase E. y se utilizó en el servicio de pasajeros.
Al tipo 4-6-0 "Diez ruedas" se le asignó la clase G. y se utilizó en el servicio de pasajeros.
Al tipo 2-8-0 "Consolidación" se le asignó la clase H y se utilizó en el servicio de carga.
Al tipo 4-6-2 "Pacific" se le asignó la clase K. y se utilizó en el servicio de pasajeros.
Dado que el Acuerdo de Consolidación había decretado que el Departamento de Mecánica del PRR supervisaría las decisiones de política de equipos, el PRSL no adquirió la propiedad de ninguna locomotora ACRR-RDG. [3]
Se alquilaron locomotoras adicionales según fue necesario a las empresas matrices de PRSL, PRR y RDG. [3]
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A partir de la década de 1950, la PRSL compró una flota bastante modesta de locomotoras diésel propias para reemplazar sus máquinas de vapor para servicios de pasajeros y carga. Cuando se necesitaba energía adicional para la ajetreada temporada turística de verano, los motores se tomaban prestados de las corporaciones matrices (generalmente el PRR), como ocurría anteriormente con las locomotoras de vapor. Para complementar aún más su pequeña flota, PRSL hizo un uso cada vez mayor de la energía de paso en ciertos trenes de carga para grandes clientes que no requerían clasificación en el patio de Pavonia de PRSL.
La primera generación de locomotoras diésel PRSL fueron todas de la cercana Baldwin Locomotive Works , que fue el proveedor elegido por la matriz PRR tanto en la era del vapor como en la era del diésel. Casi todas las locomotoras diésel del PRSL estaban pintadas en lo que comúnmente se conoce como verde Brunswick, que era tan oscuro que parecía casi negro. El esquema de pintura fue tomado de su matriz PRR y el nombre oficial de la compañía para este color es DGLE (Esmalte de locomotora verde oscuro). El tren de aterrizaje de las locomotoras estaba pintado de negro, conocido como "True Black".
A finales de la década de 1960, los motores diésel Baldwin originales comenzaban a sufrir problemas de confiabilidad, lo que se vio exacerbado por el hecho de que Baldwin había cerrado su negocio unos 10 años antes y ya no podía proporcionar repuestos ni mantenimiento. Con la nueva central eléctrica en construcción en Beesley's Point, lista para consumir varios trenes de carbón de 90 vagones por semana, PRSL necesitaba locomotoras más potentes y confiables y recurrió al líder de la industria EMD para suministrarle 10 nuevas locomotoras eléctricas diésel de segunda generación.
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PRSL heredó lo siguiente de WJ&S: [1] [3]
Se alquilaron turismos adicionales según fue necesario a las empresas matrices de PRSL, PRR y RDG, y, a veces, al Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ). [3]
El PRSL no poseía ninguno de los P70 que llevaban su nombre. Fueron alquilados a WJ&S. Los turismos del PRSL estaban pintados de rojo toscano. Este es un tono rojo de color ladrillo.
