Atlantic City Railroad era una filial de Philadelphia and Reading Railway que pasó a formar parte de Pennsylvania-Reading Seashore Lines en 1933. A finales de 1925, operaba 161 millas (259 km) de carreteras en 318 millas (512 km) de vías; ese año reportó 43 millones de toneladas-milla de ingresos por transporte de mercancías y 204 millones de millas-pasajero.
A partir del 1 de abril de 1889, Philadelphia and Reading Railway consolidó todos sus ferrocarriles en el sur de Nueva Jersey en Atlantic City Railroad. [1]
El 20 de julio de 1904, el tren regular núm. 25, que iba desde Kaighn's Point en Camden, Nueva Jersey, hasta Atlantic City , Nueva Jersey, con Philadelphia y Reading Railway clase P-4c 4-4-2 No.334 y 5 turismos, estableció un récord de velocidad. Recorrió 55,5 millas (89,3 km) en 43 minutos a una velocidad promedio de 77,4 mph (124,6 km/h). Las 29,3 millas (47,2 km) entre Winslow Jct y Meadows Tower (fuera de Atlantic City) se recorrieron en 20 minutos a una velocidad de 87,9 mph (141,5 km/h). Durante el corto segmento entre Egg Harbor y Brigantine Jct, se informó que el tren alcanzó los 185 km/h (115 mph). [1]
Incorporada el 17 de junio de 1873 por un grupo de Gloucester City , que quería una línea ferroviaria que uniera el concurrido ferry de pasajeros que aterrizaba en Kaighn's Point en Camden con la zona industrial de Gloucester City a 3,9 millas (6,3 km) de distancia, y luego desde ese punto otras 1,3 millas. (2,1 km) hasta el municipio de Mount Ephraim .
Se requirió una vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) , ya que gran parte del derecho de paso utilizaba calles de la ciudad existentes con curvas cerradas. Las obras comenzaron en enero de 1874 y la línea desde Kaighn's Point hasta Gloucester City se inauguró el 14 de febrero de 1874. La línea hasta Mount Ephraim Borough se inauguró en mayo de 1876. A mediados de noviembre de 1884, Philadelphia and Reading Railway adquirió Camden, Gloucester y Mt Ephraim. Ferrocarril. Las líneas se convirtieron a 4 pies 8+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm)en 1885.[1]
Durante 1875, cuatro miembros de la junta directiva de Camden and Atlantic (C&A), encabezados por Samuel Richards (un funcionario de C&A durante 24 años) partieron para construir un segundo ferrocarril desde Camden, Nueva Jersey , hasta Atlantic City a través de Clementon. [1] Se incorporó el 24 de marzo de 1876. Se seleccionó un ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) porque el ancho de vía estrecho tuvo éxito en ese momento y ahorró en costos operativos más bajos. Las obras comenzaron en abril de 1877. Las obras de la vía se completaron en 90 días. El 7 de julio de 1877, se colocó el último pico y se abrió la línea de 54,67 millas (87,98 km). El 12 de julio de 1878, P&AC RY cayó en quiebra. El ferrocarril de Filadelfia y Atlantic City fue adquirido por el CNJ y el ferrocarril de Filadelfia y Reading por 1.000.000 de dólares el 20 de septiembre de 1883. El nombre se modificó a Ferrocarril de Filadelfia y Atlantic City a partir del 4 de diciembre de 1883. La primera tarea fue convertir la línea a 4 pies. 8+Ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm), que se completó el 5 de octubre de 1884. Elferrocarril de Filadelfia y Readingadquirió el control total el 4 de diciembre de 1885.[1]
El ferrocarril fue fletado el 13 de marzo de 1871 por los propietarios de una fábrica de vidrio en Williamstown para construir una línea de Atco a Williamstown, y más tarde a Glassboro, Nueva Jersey. La línea de 9,5 millas (15,3 km) se completó en 1873. La línea se declaró en quiebra en noviembre de 1881. El ferrocarril de Williamstown había nivelado una línea hasta Glassboro, Nueva Jersey, pero la vía solo se colocó a 1,7 millas (2,7 kilómetros) hasta Robanna, Nueva Jersey. El ferrocarril Williamstown fue adquirido por CNJ y Philadelphia and Reading Railway el 6 de octubre de 1883 en una venta de ejecución hipotecaria. El nombre del ferrocarril se modificó a Williamstown and Delaware River Railroad, a partir del 7 de diciembre de 1883. [1]
En el verano de 1883, se tendió la vía de Williamstown y Delaware hasta Glassboro, con una longitud de 15,73 millas (25,31 kilómetros). Ese año, se construyó un ramal de 1,9 km (1,2 millas) de largo en Glassboro, Nueva Jersey, como el ferrocarril Glassboro hasta la fábrica de vidrio de Whitney Brother. Philadelphia and Reading Railway adquirió el control total el 4 de diciembre de 1885. En 1887, se construyó una nueva extensión hasta Mullica Hill, Nueva Jersey. [1]
A finales del siglo XIX y las primeras décadas del siglo XX, los ferrocarriles eran los canales principales para acceder a las playas costeras de Nueva Jersey . Los ferrocarriles inmobiliarios del PRR transportaban a bañistas desde Filadelfia y Camden .
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El Ferrocarril de Atlantic City se reincorporó el 14 de junio de 1901 como fusión con otros ferrocarriles... [1]
El ferrocarril del condado de Camden se incorporó el 17 de septiembre de 1889 con el propósito de ampliar la sucursal de Gloucester de la ACRR ex Camden, Gloucester & Mt Ephraim Railway entre Mount Ephraim Borough y Spring Mills, sede de Bateman Manufacturing Company, donde se utilizaban dos plantas para la construcción de equipos agrícolas. . Al 31 de diciembre de 1890, se completaron 5 millas de ferrocarril al sur del monte Ephraim. Las 2,19 millas restantes se terminaron el 10 de mayo de 1891. Spring Mills vio su primer tren durante la tercera semana de marzo, mientras que el primer vagón cargado de equipos y herramientas agrícolas no salió de Bateman Manufacturing hasta principios de abril. Se construyeron estaciones a lo largo del ferrocarril del condado de Camden en Bellmawr , Runnemede , Glendora , Chews Landing (anteriormente South Glendora), Blenheim , Blackwood y Spring Mills, rebautizadas como Grenloch (en Gloucester Township, Nueva Jersey ) una vez finalizada la línea. Una vez completada la construcción, el ferrocarril del condado de Camden , que se había establecido con el único propósito de construir esta extensión, fue arrendado al ferrocarril de Atlantic City . [1] El horario núm. 3 del ferrocarril de Atlantic City, vigente desde el 14 de abril de 1892, fue el primero en mostrar los trenes que operaban en el ramal de Gloucester entre Mt. Ephraim y Grenloch.
Esta línea en particular existió desde 1863 hasta la década de 1920, [2] y iba desde Sunset Beach en Lower Township , alrededor de Point hasta South Cape May (ahora conocido como South Meadows), hasta Cape May City , hasta Sewell's Point (ahora Coast Guard Training Center), y de regreso a Schellenger's Landing, donde los visitantes podían conectarse con los trenes con destino a Filadelfia. [3]
Cruce de Ocean City a Ocean City
Winslow Junction a Tuckahoe , Sea Isle City y Cape May
Adquirido en abril de 1932, el SHRR iba desde el Palacio de Justicia de Cape May hasta Stone Harbor ; se fusionó con el PRSL en 1936. [1]
Adquirido en julio de 1930, el W&DBSLRR iba desde Wildwood Junction hasta Wildwood ; se fusionó con la ACRR (entonces PRSL) en 1934. [1]
El 9 de junio de 1880, Pleasantville & Ocean City Railroad se constituyó en Nueva Jersey, con William Massey como presidente (Val). El 26 de octubre, Pleasantville & Ocean City Railroad ( 3 pies 6 pulgadas / 1.067 mm de vía estrecha ) abrió entre Pleasantville y Somers Point, Nueva Jersey, operado por Philadelphia & Atlantic City Railway. La excursión inaugural fue desde Filadelfia a Ocean City. La Asociación de Ocean City operaba un barco de vapor de conexión entre Somers Point y Ocean City. (Val, Lee)
En mayo de 1882, William Massey vendió el ferrocarril Pleasantville & Ocean City a West Jersey y Atlantic Railroad. El 1 de junio, West Jersey and Atlantic Railroad arrendó el Pleasantville & Ocean City Railroad y lo convirtió en 4 pies 8+El ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm)comenzó el 4 de junio.
El 7 de agosto de 1889, Brigantine Beach Railroad se constituyó en Nueva Jersey para construir desde Pomona en Camden and Atlantic Railroad hasta Brigantine Island.
El 21 de abril de 1890, Pomona Beach Railroad se incorporó en Nueva Jersey para construir desde Camden y Atlantic Railroad hasta Atlantic City Railroad en Pomona, para conectar el Brigantine Beach Railroad con la ACRR. El 18 de agosto, el ferrocarril Brigantine Beach y el ferrocarril Pomona Beach fueron arrendados a Atlantic City Railroad.
El 27 de enero de 1891, Pomona Beach Railroad se consolidó con Brigantine Beach Railroad, que ahora recorre 13,9 millas (22,4 km) desde Brigantine Beach hasta Brigantine Junction.
En 1893, se construyó Brigantine Transit Company como una línea de tranvía eléctrico. La carretera se extendía a lo largo de Brigantine Beach, Nueva Jersey, una distancia de 6,25 millas (10,06 km).
El 27 de junio de 1895, George H Cook, secretario de Brigantine Transit Company, compró el ferrocarril Brigantine Beach en una venta de ejecución hipotecaria.
El 1 de abril de 1896, Brigantine Beach Railroad se reincorporó como Philadelphia & Brigantine Railroad con George H. Cook como presidente. Philadelphia & Brigantine Railroad arrendó Brigantine Transit Company.
El 30 de septiembre de 1897, Atlantic City Railroad canceló el contrato de arrendamiento de Philadelphia & Brigantine Railroad.
El 12 de septiembre de 1903, una tormenta destruyó el caballete que conducía a Brigantine Island en Philadelphia & Brigantine Railroad. (Coxey) El 9 de octubre, Philadelphia & Brigantine Railroad abandonó todo servicio. (Coxey)
El 2 de noviembre de 1932, Pennsylvania Railroad and Reading Company unió sus líneas ferroviarias del sur de Nueva Jersey en una sola empresa, The Pennsylvania-Reading Seashore Lines , de la que Pennsylvania Railroad tenía 2/3 de propiedad y Reading Company tenía 1/3 de propiedad. [4] [ página necesaria ]
El 15 de julio de 1933, Atlantic City Railroad arrendó West Jersey & Seashore Railroad y cambió su nombre a Pennsylvania-Reading Seashore Lines . [4] [ página necesaria ]
