El puente Delair es un puente ferroviario con una sección de elevación vertical que cruza el río Delaware entre Filadelfia , Pensilvania , y el municipio de Pennsauken , Nueva Jersey , justo al sur del puente Betsy Ross . El puente de dos vías es parte de las operaciones de activos compartidos de Conrail y es utilizado conjuntamente por los trenes de carga de Norfolk Southern Railway y CSX Transportation , así como por el servicio de la línea Atlantic City de New Jersey Transit .
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El puente Delair, construido por el ferrocarril de Pensilvania (PRR) entre 1895 y 1896, fue el primer puente de cualquier tipo entre Filadelfia y Nueva Jersey. El tramo de acero conectaba las vías del PRR en el norte de Filadelfia con el sur de Nueva Jersey. Consistía en tres tramos de celosía fija de Pensilvania y un puente levadizo de tramo oscilante con celosía transversal de un total de 1943 pies (592 m). Los caballetes de aproximación de 2129 pies (649 m) en el lado de Pensilvania y 324 pies (99 m) en el lado de Nueva Jersey elevan su longitud total a 4396 pies (1340 m). [2]
A partir de 1958, el PRR convirtió el puente en un puente levadizo vertical para aumentar el espacio libre para el tráfico fluvial. El enlace móvil de 542 pies (165 m) se colocó flotando en su lugar en una sola pieza para facilitar la instalación y minimizar los retrasos. [3] El trabajo se completó en 1960. El puente Delair era el puente levadizo de doble vía más largo y pesado del mundo en ese momento. Tenga en cuenta que el puente ferroviario de vía única Cape Cod Canal Railroad Bridge es 2 pies (0,61 m) más largo. [4]
El puente también fue electrificado a fines de la década de 1930, [5] lo que permitió que los trenes de carga arrastrados por locomotoras eléctricas accedieran al Patio Pavonia en Camden, Nueva Jersey , desde el Corredor Noreste . La electrificación se eliminó en enero de 1967 [6] pero se restableció en mayo de 1973. [7] Sin embargo, Conrail cesó las operaciones de carga eléctrica en 1981 y eliminó los cables varios años después.
El tráfico de trenes de pasajeros en el puente cesó en 1969 cuando se cortó el servicio de Pennsylvania-Reading Seashore Lines hasta la estación Lindenwold después de la finalización de PATCO Speedline , pero se restableció en 1989 cuando Amtrak comenzó el servicio Atlantic City Express . El servicio de Amtrak finalizó en 1995, pero el servicio de New Jersey Transit Atlantic City Line ha utilizado el puente de forma continua desde 1993.
La vía sur del puente estaba reservada anteriormente para el tráfico de mercancías, y la vía norte solo se utilizaba para la línea Atlantic City. Como parte del proyecto Pennsauken Transit Center , un complejo de estaciones por donde pasa la línea River LINE bajo el acceso este del puente Delair, se construyeron plataformas en ambas vías. Ambas vías son utilizadas ahora por trenes de pasajeros y de mercancías.
En diciembre de 2011, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos otorgó una subvención de 18,5 millones de dólares para la generación de recuperación económica por inversión en transporte (TIGER) a South Jersey Port Corporation , en parte para la rehabilitación del puente. [8] [9] Se completaron las mejoras. [10]
