El distrito histórico de Saint Michaels abarca el centro histórico de Saint Michaels , Maryland . La ciudad, que tiene alrededor de 1.000 residentes permanentes, se encuentra en un afluente de la Bahía de Chesapeake en la costa este de Maryland. Después de más de 100 años como centro de comercio y construcción naval, la comunidad se incorporó como ciudad en 1805. La construcción naval alcanzó su punto máximo en 1820 y la economía de la ciudad se centró más en la recolección y envasado de ostras y mariscos. En la década de 1970, la ciudad pasó al turismo.
En el formulario de nominación original de 1986, el distrito histórico de Saint Michaels constaba de 362 edificios, sitios y estructuras. Sesenta de los edificios no contribuían. Muchas de las estructuras se construyeron originalmente en el siglo XIX y utilizaron los estilos arquitectónicos federal , neogótico o italiano . Toda la ciudad tiene una apariencia del siglo XIX y gran parte del Distrito Histórico se puede observar caminando. Las casas que contribuyen al distrito histórico son de propiedad privada, pero muchas se han convertido en alojamiento y desayuno .
El Museo Marítimo de Chesapeake está ubicado a lo largo del río Miles y el puerto de St. Michaels, en la esquina noreste del distrito histórico y más al norte. Presenta exhibiciones de la Bahía de Chesapeake, como la construcción de barcos y la pesca de ostras. El pequeño Museo Saint Michaels está ubicado dentro del distrito histórico en la Plaza de Santa María. Se centra en Saint Michaels del siglo XIX y realiza recorridos a pie por el distrito histórico. Talbot Street ( Ruta 33 de Maryland ) es la calle principal de Saint Michaels y corre de norte a sur a través del distrito histórico. La calle está llena de tiendas y restaurantes ubicados en edificios del siglo XIX.
Fondo
Saint Michaels es una pequeña ciudad de temática náutica en la costa este de Maryland . [1] Está situado a lo largo del río Miles , que conduce a la Bahía de Chesapeake . [Nota 1] Los navegantes pueden llegar al puerto de St. Michaels de la ciudad desde los ríos cercanos o desde la bahía de Chesapeake. [1] Viajando en automóvil desde las principales ciudades como Annapolis o Baltimore , la ruta más directa a la costa este implica cruzar la bahía utilizando el puente de la bahía de Chesapeake . [3] Saint Michaels es parte del condado de Talbot y se puede acceder a él en automóvil a través de la ruta 33 de Maryland . En la ciudad, la carretera se conoce como Talbot Street y es la única que pasa por la ciudad. El distrito histórico de la ciudad está repleto de tiendas y restaurantes, generalmente ubicados en una arquitectura bien conservada del siglo XIX. [4] El distrito histórico de Saint Michaels está ubicado en el centro de la ciudad y se agregó al Registro Nacional el 11 de septiembre de 1986. [5]
Comienzo
St. Michaels y el sur de Maryland en 1832San Miguel en 1858Distrito histórico de St. Michaels
La comunidad que se convirtió en Saint Michaels comenzó a mediados del siglo XVII como un puesto comercial para cultivadores y tramperos de tabaco que aprovechaban el acceso del puerto de aguas profundas a la Bahía de Chesapeake. [6] La parroquia de la Iglesia Episcopal de Cristo de San Miguel Arcángel fue fundada durante el siglo XVII y construyó una iglesia cerca del río Saint Michaels (más tarde llamado río Miles) y Broad Creek. Este fue el primer edificio construido en la zona. [6] La ubicación de la iglesia significaba que se podía llegar fácilmente a ella en barco, lo cual era conveniente para los primeros colonos que normalmente vivían a lo largo de las orillas de los arroyos y calas de la zona. [7] Se desconoce la fecha exacta en que se construyó la primera iglesia. Hay evidencia de que fue construido al menos en 1672, y la estructura se había deteriorado lo suficiente como para ser reemplazada en 1736. [7] Una lista de bautismos que data de 1672 a 1704 incluye apellidos como Arnett, Auld, Banning, Benson, Blades. , Dawson, Harrison, Kemp, Merchant y otros. [8]
Cerca de la iglesia y el puerto creció un pequeño pueblo, habitado principalmente por artesanos involucrados en la construcción o reacondicionamiento de barcos, además de comerciantes que atendían las necesidades de los artesanos y marineros. [9] La aldea de unas 100 personas no tenía otro gobierno que las leyes generales de la provincia. [10] Como lugar donde se congregaba la gente, la iglesia asumió el papel adicional de lugar de reunión para hacer negocios. El nombre de la comunidad, Saint Michaels, proviene del nombre de la iglesia. El puerto de Saint Michaels se convirtió en un lugar donde los grandes barcos ingleses traían mercancías para comerciar. [11]
Pueblo de San Miguel
En 1778, el agente inmobiliario británico James Braddock, que trabajaba para Gildart and Gawith and Company de Liverpool (James Gildart y John Gawith), adquirió gran parte del terreno cerca de lo que se convirtió en la ciudad de Saint Michaels. [10] Hizo que un agrimensor midiera una parte de su terreno en lotes que se vendieron, incluido lo que se convirtió en la plaza pública de la ciudad. Después de su muerte en 1783, John Thompson obtuvo el control de las tierras de Braddock y se vendieron más parcelas. Otro miembro destacado de la comunidad fue Thomas Harrison, que participaba en la importación de productos de Inglaterra y la exportación de tabaco y otros productos de la zona. [12] Tras su muerte en 1802, su hijo Samuel continuó el negocio. [13]
Entre 1804 y 1806, la aldea fue reevaluada y dividida en tres cuadrados (o distritos ) más la plaza pública: la plaza de Harrison en el extremo norte, la plaza de Thompson al suroeste, la plaza de Braddock en el extremo sureste y la plaza pública conocida como Plaza de Santa María. [14] En 1804, los miembros de la comunidad solicitaron a la Asamblea General del estado un estatuto para una ciudad corporativa llamada Saint Michaels. La petición fue ratificada el 19 de enero de 1805 y se convirtió en ley. [15] Robert Dodson, John Dorgan, James Boid y Thomas S. Haddaway fueron los comisionados originales de la ciudad. [15] Los comisionados de la nueva ciudad no comenzaron a ejecutar sus funciones hasta 1807, y William Merchant reemplazó a James Boid. Jason Dodson fue añadido al grupo de comisionados. [14] Se marcaron los límites de la ciudad y se nombraron las calles. Entre los nombres utilizados se encuentran cereza, castaño, langosta, molino, morera, talbot, agua y sauce. [14]
Clippers y la guerra
La Bahía de Chesapeake, con su acceso a Baltimore y Washington (a través del río Potomac ), era una importante vía fluvial comercial a principios del siglo XIX, lo que la convertía en un objetivo obvio para los británicos en su lucha contra los Estados Unidos en la Guerra de 1812 . [16] [17] Los barcos Clipper, que eran rápidos pero no podían transportar grandes cantidades de carga, se utilizaron para luchar y evadir a los británicos. [18] Se cree que el diseño de los Clippers de Baltimore tuvo su inicio en Saint Michaels. [19] [20] El maestro de obras Thomas Kemp dejó Saint Michaels en 1803 para iniciar su propio negocio de construcción naval en Baltimore. [21] Compró una propiedad en Fells Point de Baltimore dos años después y trabajó en la construcción y reparación naval. Su clíper más famoso fue el Chasseur , botado en diciembre de 1812 y uno de los barcos más rápidos de su época. [21] Cuando se produjo una recesión económica después de la guerra, Kemp regresó a su granja de Wade's Point cerca de Saint Michaels. [21]
La ciudad de Easton , sede del condado de Talbot, era la ciudad más grande de la costa este de Maryland y contenía una de las cuatro armerías de Maryland , lo que la convirtió en un objetivo para los británicos durante la guerra. Los barcos y embarcaciones pequeñas podrían utilizar el río Saint Michaels para llegar a tres millas (4,8 km) de Easton. [22] Saint Michaels, situado en la desembocadura del mismo río, también fue un objetivo porque era un puerto de salida para Easton y por su construcción naval. [18] Los británicos realizaron incursiones en St. Michaels dos veces en 1813. [23] La milicia local defendió con éxito la ciudad en ambos casos. [24] [25]
construcción naval
La construcción naval se ha llevado a cabo en lo que se convirtió en la ciudad de St. Michaels desde aproximadamente 1670. [19] La construcción naval en Saint Michaels prosperó entre 1780 y 1820, alcanzando su punto máximo alrededor de 1810. [26] Se sabe que los Harrison, Haddaways y Spencer han tenido astilleros en St. Michaels o sus alrededores en 1792. [27] En el pico de construcción naval de 1810, John Davis, Impey Dawson, Thomas L. Haddaway, Skinner Harris, Joseph Kemp y John Wrightson tenían astilleros dentro de St. Michaels. [28] El coronel Perry Spencer, su hermano Richard Spencer, William Harrison y Thomas Hambleton tenían astilleros cerca de la ciudad con acceso al río St. Michaels o Broad Creek (al sur de St. Michaels). [28]
La prosperidad disminuyó drásticamente después de 1820 y parte de la construcción naval se trasladó a Baltimore. [29] El fin de la guerra con Gran Bretaña y el agotamiento de la madera fueron las principales razones del declive. La construcción naval en ese momento era principalmente para embarcaciones más pequeñas y ya no era la industria líder del condado de Talbot. [30] La construcción naval disfrutó de un resurgimiento alrededor de 1840 y, por lo general, había dos astilleros en St. Michaels. [31] En ese momento, los barcos de vapor comenzaron a brindar servicio regular entre St. Michaels y Baltimore. Algunos de esos barcos de carga estaban capitaneados por miembros de las familias Dodson y Dawson. [28] En 1882, St. Michaels tenía tres astilleros activos, dirigidos por Robert Lambdin and Sons, Thomas H. Kirby and Company y Thomas L. Dawson. Estos astilleros construyeron embarcaciones más pequeñas, como goletas costeras, pungies y bugeyes . [32]
Mariscos
Después del declive de la construcción naval en 1820, la economía de la ciudad se volvió más dependiente de la pesca y la extracción de ostras . La construcción del canal Chesapeake y Delaware en el extremo norte de la bahía de Chesapeake abrió nuevos mercados para ostras y mariscos, lo que provocó una nueva prosperidad para Saint Michaels a partir de 1830. [33] La población de la ciudad aumentó de 499 en 1840 a 1.471 en 1880. [34] Durante ese tiempo, el negocio de las ostras creció más allá de la simple recolección de ostras . Las empresas ahora estaban pelando (quitando la ostra de su caparazón), empaquetando y enlatando ostras. [31] En 1901, la ciudad tenía JE Watkins Oyster House que realizaba el descascarado, envasado y enlatado de ostras en Navy Point Pier. También tenía Oyster House de George Caulk en el río St. Michaels. [35] Cerca del río y de Mulberry Street estaba Oyster House de CW Willey. [36]
En 1902, los afroamericanos William Coulbourne y Frederick Jewett abrieron una empacadora de mariscos en Navy Point que funcionó hasta 1962. [37] Originalmente, la empresa procesaba pescado, pero finalmente se centró en cangrejo y carne de cangrejo. El método de Jewett para clasificar la carne de cangrejo todavía se utiliza en la industria hoy en día. [37] En 1955, St. Michaels tenía tres empresas pesqueras: Bivalve Oyster Company, Coulborne and Jewett, y Harrison and Jarboe. Los tres produjeron ostras peladas y dos produjeron carne de cangrejo recién cocida. [38]
Hoy
A partir de la década de 1970, la comunidad se transformó y se centró en el turismo. [39] Su Museo Marítimo de la Bahía de Chesapeake tiene aproximadamente 95.000 visitantes cada año. [3] La ciudad es transitable y cuenta con numerosos restaurantes, bed and breakfast y tiendas. Tiene alrededor de 1.000 residentes permanentes. [4] El Distrito Histórico no tiene semáforos, ni centros comerciales ni cadenas importantes de restaurantes. [3] El pequeño Museo Saint Michaels en St. Mary's Square está ubicado dentro del distrito histórico en Saint Mary's Square. Abierto los fines de semana, se centra en Saint Michaels del siglo XIX y realiza recorridos a pie por el distrito histórico todos los sábados. [40]
Lista de estructuras
En el formulario de nominación original de 1986, el distrito histórico de St. Michaels constaba de 362 edificios, sitios y estructuras. [41] Sesenta de los edificios no contribuían. El distrito se describe como "un grupo cohesivo de edificios residenciales, comerciales y eclesiásticos que datan de finales del siglo XVIII y principios del XX ubicados dentro de St. Michaels, una pequeña ciudad frente al río Miles en el oeste del condado de Talbot, Maryland". [41]
A continuación se muestra la tabla ordenable de las estructuras que forman parte del distrito histórico. Si el año de construcción es un rango de años, se utiliza la mitad del rango. Dado que hay más de 300 estructuras contribuyentes, la lista está incompleta. Sin embargo, cualquier estructura mencionada en la solicitud original al Registro Nacional está en la lista. [41] Se han agregado algunas estructuras adicionales, mencionadas en los recorridos a pie. [42] Tres de las estructuras, por sí mismas, están incluidas en el Registro Nacional de Lugares Históricos. El Old Inn figuraba en la lista en 1980, el St. Michaels Mill en 1982 y el Cannonball House en 1983. [43] [44] [45]
Gente
Auld –Hugh Auld Sr. luchó con la milicia del condado de Talbot durante la Guerra Revolucionaria. [87] Su hijo, Hugh Auld Jr., era teniente coronel de la 26.a milicia de Maryland durante la guerra de 1812. Su hijo, Thomas Auld (1795-1880), se convirtió en capitán de barco y vivía en el condado de Talbot y tenía un hermano llamado Hugh. Ese era un constructor naval que vivía en Baltimore. El esclavo (y futuro activista prominente) Frederick Douglass pasó un tiempo en las casas de ambos hermanos, pero era propiedad legal de Thomas. [88]
Banning : el capitán Robert Banning estuvo al mando de una compañía de caballería de St. Michaels durante la guerra de 1812. [89]
Benson : Samuel Perry Benson (1757-1827), conocido como Perry Benson, fue capitán del Ejército Continental durante la Guerra Revolucionaria Estadounidense y General de División de la milicia del estado de Maryland durante la Guerra de 1812 . [90] [91] Vivía entre St. Michaels y Easton, cerca de Oak Creek y el río St. Michaels (ahora conocido como Miles). [91]
Chaney : los hermanos Chaney eran afroamericanos libres que eran constructores y propietarios de una casa en St. Michaels alrededor de 1851. [92]
Blades : Thomas W. Blades fue director de correos de St. Michaels en 1856 y 1857. [93] Levin Blades fue capataz del astillero de William Harrison alrededor de 1810. Este astillero construía grandes embarcaciones marítimas y era uno de los más grandes del condado de Talbot. [28]
Braddock –James Braddock, era agente de James Gildart y John Gawith and Company, de Liverpool . [94] James Braddock compró la propiedad de Philip Wetheral en 1778 y comenzó a desarrollar el área. [42]
Bruff : el artesano John Bruff Sr. (1740-1819) figura como carretero con una tienda de troncos en una evaluación de impuestos de 1783 para St. Michaels. [41] También fue carpintero . [42] John Bruff Jr. (1774-1857), Thomas Bruff (1780-1857) fue carpintero de barcos. [42] William H. Bruff era juez en 1872. [42]
Coulborne : el afroamericano William Coulbourne era socio de Coulbourne and Jewett Seafood Packing Company en St. Michaels. La empresa era una de las empresas propiedad de minorías más exitosas de Maryland y, en un momento del siglo XX, fue el mayor empleador en St. Michaels. [95]
Davis : John Davis dirigió un astillero en St. Michaels alrededor de 1810. [28]
Dawson –Impey Dawson era propietario del muelle de Dawson, un astillero en St. Michaels durante la guerra de 1812. [96]
Dodson : Robert Dodson (1762-1824) fue un granjero y hombre de negocios propietario de varios barcos que tenían rutas entre Baltimore y St. Michaels. Fue uno de los primeros comisionados de St. Michaels, activo en la Guerra de 1812, y está enterrado en el cementerio metodista de St. Michaels. [97] Su hijo mayor es el capitán William Dodson (1786-1833), que estaba a cargo de las goletas de carga de su padre . [97] Durante la Guerra de 1812, el Capitán Dodson, con el rango de teniente, era el artillero al mando de una fortificación (Parrott's Point Battery) en St. Michaels que fue atacada por los británicos. [89] Durante 1814 luchó contra los británicos mientras formaba parte de la Armada de los Estados Unidos y regresó a St. Michaels después de la guerra, donde continuó con su antigua ocupación. [98] Su hijo, el capitán Robert Auld Dodson (1808-1883) también era marinero. Regresó a St. Michaels después de la muerte de su padre y continuó con el negocio de los barcos de carga. Estuvo presente en los disturbios de Baltimore de 1861 , donde denunció el ataque a las tropas de Massachusetts y los alborotadores amenazaron su vida. [98] Fue nombrado director de correos de St. Michaels en 1878. [93] Su hermano, Edward Napoleon Dodson (1829-1899), era capitán de un barco de vapor. [99] El hijo de Robert A. Dodson, Richard Stearns Dodson (1838-1897), también era marinero y capitaneaba la goleta de su padre William K. Dodson . Dejó de navegar por el negocio hotelero en Baltimore, Pensilvania y luego en Norfolk. También tenía propiedades y negocios en St. Michaels, incluida Saint Michaels and Miles River Steamboat Company. [100] Hubo un tiempo en que la familia Dodson era propietaria de Navy Point a lo largo del puerto de St. Michaels. Esta sección está ocupada ahora (2021) por el Museo Marítimo de la Bahía de Chesapeake y un restaurante junto al agua. [47] [101] Otro hijo de Robert Auld Dodson fue Henry Clay Dodson (1840-1914), un hombre de negocios y político. Se desempeñó como comisionado y director de correos de la ciudad de St. Michaels. También sirvió en la Cámara de Delegados de Maryland y en el Senado de Maryland. [102] El hijo de Richard Stearns Dodson, Richard Slicer Dodson, era banquero y sirvió en la Asamblea General de Maryland. [99]
Dorris –James Dooris (Dorris) era un comerciante irlandés de St. Michaels. Era miembro del Partido Demócrata-Republicano y sirvió en la Legislatura de Maryland. [103]
Dorgan: el artesano John Dorgan figura como herrero en una evaluación de impuestos de 1783 para St. Michaels. [41] Fue uno de los comisionados originales de la ciudad de St. Michaels. [104] Dorgan participó en la construcción como herrero de barcos en lugar de carpintero de barcos, y utilizó a otros para construir sus barcos. [28]
Douglass: el destacado activista Frederick Douglass (1818-1895) fue esclavo en St. Michaels de 1833 a 1836 y regresó de visita como hombre libre en 1877. [92] [105]
Dyott –Thomas Dyott era un comerciante que vivía junto al agua en Navy Point en 1861. [99]
Pascua : Arthur K. Easter construyó el molino harinero St. Michaels alrededor de 1890. [42]
Elliot : se cree que Edward Elliot fue el donante del terreno utilizado para la Iglesia Episcopal original en St. Michaels. [7]
Graham : el teniente John Graham (1778-1837) comandó la batería en Dawson's Wharf cuando los británicos atacaron St. Michaels en 1813. La batería jugó un papel importante al impedir que los británicos ingresaran a la ciudad. [106]
Haddaway –Thomas S. Haddaway fue uno de los comisionados originales de la ciudad de St. Michaels. [104] Thomas L. Haddaway operó un astillero cerca de Locust Street en St. Michaels a finales del siglo XVIII. [42]
Hambleton : uno de los primeros pobladores del área de St. Michaels fue William Hambleton, quien emigró de Escocia alrededor de 1659. [107] Thomas Hambleton tenía un astillero cerca de St. Michaels alrededor de 1810, ubicado cerca de la isla de Hambleton en Church Neck. [28] Samuel N. Hambleton recibió una medalla por su servicio en la batalla del lago Erie de 1813 bajo el mando del comandante en jefe Oliver Perry , y nombró a su granja Perry Cabin en honor a su líder. [107]
Harris —Skinner Harris dirigió un astillero en St. Michaels alrededor de 1810. [28]
Harrison : Thomas Harrison era un carpintero que construyó su casa en Green Street alrededor de 1798. [42] Su hijo, Samuel Harrison, trasladó una tienda a St. Michaels alrededor de 1810. También participó en los anticipos de dinero a los constructores navales. y suministros, poseía un gran molino. [30] William Harrison de Mount Pleasant, Church Neck, construyó grandes embarcaciones marítimas en su astillero cerca de St. Michaels. [28]
Hope : Clifton Hope fue presidente del St. Michaels Bank a principios del siglo XX. [108] Murió en 1935. [60]
Jewett : Frederick S. Jewett dirigió Coulbourne and Jewett Seafood Packing Company, que fue una exitosa empresa afroamericana a principios del siglo XX. Estableció la empacadora en 1902 e ideó un sistema de clasificación de carne de cangrejo que todavía se utiliza en la actualidad (2021). [109] Aunque la empresa originalmente envasaba ostras, finalmente se especializó en carne de cangrejo. [99] El hijo de Frederick Jewett, Elwood S. Jewett (1904-1977), se hizo cargo del negocio en la década de 1940. La empresa se vendió durante la década de 1960, cuando la sobreexplotación provocó el cierre de muchas empacadoras de productos del mar de Chesapeake. [95]
Jones : Wrightson Jones era un constructor naval en el momento de la Guerra de 1812 y tenía un astillero en el lado suroeste de St. Michaels en Beverly en San Domingo Creek. [42] Cuando los británicos atacaron St. Michaels en 1813, él tripuló una pieza de artillería que formaba parte de una batería de dos cañones en un muelle de la ciudad. [24] Esta batería, en combinación con otra, mantuvo a raya a los atacantes británicos. [106] Jones murió en 1834. [110]
Kemp – Thomas Kemp (1779-1824) fue un maestro constructor naval que fabricó la mayoría de sus famosos barcos en Baltimore. [111] Se cree que aprendió sus habilidades de construcción naval de Impey Dawson en su astillero en St. Michaels. [111] En 1816, regresó al área de St. Michaels en Wades Point (Bay Hundred) en el condado de Talbot. [112] Sus hijos se llamaron Thomas H. Kemp y John W. Kemp. [113] Su hermano, José, también era constructor naval. [114] Joseph Kemp tenía un astillero en St. Michaels. [28] El capitán Joseph Kemp, más tarde coronel Kemp, comandó una compañía de infantería de St. Michaels durante la guerra de 1812. Su compañía se llamó Saint Michaels Patriotic Blues. [115] Joseph Kemp murió en 1828. [62]
Kirby : el constructor naval Thomas H. Kirby (1824-1915) fue aprendiz en el astillero de Robert Lambdin en St. Michaels. [116] Después de trabajar con George W. Lambdin en Baltimore durante la Guerra Civil , regresó a St. Michaels y comenzó su propio patio. En 1870 trasladó su astillero al otro lado del puerto al antiguo astillero de Edward Willey y compró el sitio cinco años más tarde, después de formar una sociedad con el propietario del barco Frederick Lang. Durante 15 años, el astillero se llamó Kirby & Lang. En 1890, Kirby compró Lang y formó una sociedad con dos de sus hijos. La empresa se llamaba Thomas H. Kirby and Sons y fue el último astillero de St. Michael's en construir grandes barcos de madera. La empresa pasó a realizar trabajos de mantenimiento y reparación y produjo embarcaciones más pequeñas, como las que se utilizaban para recolectar ostras. [116]
Lambdin : Robert Lambdin (1799-1885) fue un constructor naval de cuarta generación de St. Michaels. Aunque su padre murió joven, fue aprendiz del constructor naval de su padrastro John Graham. [116] Después de trabajar unos 20 años en Baltimore, regresó a St. Michaels y operó un pequeño patio cerca de Mulberry Street durante 45 años. Enseñó a sus cinco hijos el oficio de construcción naval. [116] Su hijo mayor, George Washington Lambdin (1832-1890), trabajó en Baltimore durante la Guerra Civil. Él, junto con su hermano William Adolphus Lambdin (1836-1903) se convirtieron en socios de su padre en 1865. Otro hijo, Robert Dawson Lambdin (1849-1938), comenzó su aprendizaje en 1865. Se fue a trabajar en el astillero de la Marina de Washington en 1869. y finalmente regresó a St. Michaels para construir canoas de troncos . El astillero Lambdin cerró en 1886. [116]
Comerciante : William Merchant era dueño de la "Cannonball House" que fue alcanzada por un disparo de bala de cañón por parte de los británicos durante 1813. [42] Era herrero de barcos. [117]
Miller : el médico John Miller desarrolló E. Chew Avenue y Marengo Street antes de que esa área se convirtiera en parte de la ciudad de St. Michaels. [42]
Sears : Arianna Amanda Auld Sears (1826-1878) era amiga de Frederick Douglass. [118] Conoció a Douglass mientras él era un esclavo de su padre, Thomas Auld. Se casó con un comerciante de carbón llamado John L. Sears en 1843. Arianna se opuso a la esclavitud y se hizo amiga de Douglass después de una reunión en 1857. [118] William Sears
Seth : Alexander H. Seth fue juez de paz del estado de Maryland en representación del condado de Talbot en 1874. [119]
Sewell : Jeremiah Sewell era barquero en St. Michaels alrededor de 1865. [92]
Spencer : James S. Spencer (1667-1714) tenía una granja cerca de St. Michaels alrededor de 1670. [120] [121] El coronel Perry Spencer (1750-1822) tenía un astillero en St. Michaels alrededor de 1810 que fue uno de los El más grande de la ciudad y también tenía un segundo patio en Broad Creek. [121] [122] Su hermano Richard Spencer también era constructor naval. [122]
Thompson : John Thompson tomó el control de las tierras de James Braddock en 1783 después de la muerte del Sr. Braddock y continuó dividiendo el área que se convirtió en St. Michaels en lotes para la venta. [15]
Turner : Horace Turner fue el constructor negro involucrado en la construcción de la Iglesia Metodista Unida Union y construyó su propia casa en Dodson Avenue alrededor de 1904. [42]
Welby : Poeta laureada de Maryland Amelia B. Coppuck Welby (1819-1852), nació en una casa de St. Michaels. [123] Después de mudarse, se convirtió en una poeta que fue elogiada por Edgar Allan Poe . [124] [77]
Wetheral : el capitán Philip Wetheral operaba una herrería y un astillero en St. Michaels. Murió en 1774 y más tarde James Braddock compró su propiedad, quien comenzó a desarrollar lo que se convirtió en la ciudad de Saint Michaels. [42]
Willey : Edward Willey (1814-1891) fue un constructor naval de St. Michaels a mediados del siglo XIX y se le atribuye el resurgimiento de la industria en la ciudad en 1840. [30]
Wrightson : John Wrightson tenía un astillero en St. Michaels durante la guerra de 1812. [18]
Notas
Notas a pie de página
^ El río Miles fue llamado río Saint Michaels en un momento. Se cree que la palabra "Miles" es una versión abreviada de "Michaels". [2]
Citas
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