La frontera entre Indonesia y Malasia consta de una frontera terrestre de 1.881 km (1.169 mi) que divide el territorio de Indonesia y Malasia en la isla de Borneo . También incluye límites marítimos a lo largo del estrecho de Malaca , en el mar de China Meridional y en el mar de Célebes . [1]
La frontera terrestre se extiende desde Tanjung Datu, en el extremo noroeste de Borneo, a través de las tierras altas del interior de Borneo, hasta el golfo de Sebatik y el mar de Célebes, en el lado oriental de la isla. La frontera separa las provincias indonesias de Kalimantan del Norte , Kalimantan del Este y Kalimantan del Oeste de los estados malasios de Sabah y Sarawak .
La frontera marítima en el estrecho de Malaca sigue en general la línea media entre las líneas de base de Indonesia y Malasia, y se extiende hacia el sur desde el punto de intersección con Tailandia hasta el inicio de la frontera marítima con Singapur . Solo una parte de esta frontera ha sido delimitada mediante un tratado de límites de la plataforma continental en 1969 y un tratado de límites del mar territorial en 1970. La frontera de la plataforma continental entre Indonesia y Malasia en el mar de China Meridional también se traza a lo largo de la línea equidistante entre las líneas de base de los dos países según el límite de la plataforma continental de 1969.
La frontera en el mar de Célebes es objeto de una disputa entre los dos países. Parte de la disputa se resolvió mediante la sentencia de la Corte Internacional de Justicia en el caso Ligitan y Sipadan en 2002 y ahora está pendiente de delimitación entre los dos países. Sin embargo, los dos países aún tienen reclamaciones superpuestas sobre la plataforma continental , a la que Indonesia se refiere como Ambalat .
Existen numerosos cruces marítimos entre Indonesia y Malasia, principalmente entre la isla indonesia de Sumatra y la península de Malasia , pero también entre la provincia indonesia de Kalimantan del Norte y el estado de Sabah en Malasia . Solo hay tres cruces terrestres oficiales, todos entre Kalimantan Occidental y Sarawak. Tanto las fronteras terrestres como las marítimas son relativamente porosas; muchos trabajadores indocumentados han cruzado de Indonesia a Malasia.
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La división territorial de Borneo recibió escasa atención holandesa hasta la llegada del soldado británico James Brooke a Sarawak en 1841, que el Gobierno de las Indias Orientales Holandesas en Batavia ( Yakarta ) percibió como una amenaza a su posición hegemónica sobre el comercio costero de Borneo. Esto llevó al Gobernador General holandés , JJ Rochussen , a emitir un decreto en febrero de 1846 que describía los intereses terrestres holandeses (en oposición al mero control costero) sobre Borneo. Este documento proporcionó una división de hechos consumados de Borneo basada en el flujo de las cuencas hidrográficas. Este decreto fue esencialmente el modelo que los holandeses negociaron posteriormente con los británicos que resultó en el Tratado anglo-holandés de 1891. [2]
El principal documento que determina la frontera terrestre entre Indonesia y Malasia en la isla de Borneo es la Convención Fronteriza o Convención de Londres de 1891 [3] que fue firmada en Londres entre el Reino Unido y los Países Bajos , las dos potencias coloniales relevantes de esa época, el 20 de junio de 1891. Los acuerdos posteriores entre las potencias coloniales en 1915 [4] y 1928 [5] afinaron aún más la frontera. Gran parte del ajuste de la frontera se refería a la región de Jagoi - Stass en el oeste de Borneo, que, después de que las negociaciones se estancaran en 1930, todavía no se consideraba definitiva. [6] El tratado y varios acuerdos fueron adoptados posteriormente por Indonesia y Malasia como estados sucesores. El estatus no resuelto de la frontera marítima en el Mar de Célebes, que ha sido la fuente de recientes disputas fronterizas entre Malasia e Indonesia sobre Ligitan, Sipadan y Ambalat , se debe en parte al hecho de que la mayoría de las fronteras marítimas nunca fueron demarcadas por las potencias coloniales, que se centraron principalmente en las fronteras terrestres.
La convención establece que el extremo oriental de la frontera comenzaría en los 4° 10' de latitud norte, [7] avanzando hacia el oeste a través de la isla de Sebatik frente a la costa de Sabah , cerca de la ciudad de Tawau , dividándola en dos. [8] Luego, la frontera cruza el canal de agua entre Sebatik y el continente y viaja a lo largo de la línea media de los canales Tambu y Sikapal hasta las colinas que forman la divisoria de aguas entre los ríos Simengaris (en Indonesia) y Serudung (en Malasia). [9] La frontera viaja generalmente hacia el noroeste hacia los 4° 20'N, y luego generalmente hacia el oeste, pero acomodándose a la divisoria de aguas, aunque se permite que los ríos Pensiangan, Agisan y Sibuda intersequen la frontera. La frontera sigue entonces la línea de crestas a lo largo de la divisoria de aguas entre los principales ríos que siguen hacia el norte hasta el mar de China Meridional, y los que fluyen hacia el este, el sur y el oeste hasta el mar de Célebes, el mar de Java y el estrecho de Karimata hasta Tanjung Datu a 109° 38'.8 E 02° 05'.0 N en el extremo occidental de Sarawak . Sin embargo, la divisoria de aguas no se sigue en un corto tramo al suroeste de Kuching entre Gunung Api a 110° 04'E y Gunung Raja a 109° 56'E donde la frontera sigue arroyos, caminos, crestas y líneas rectas que están marcadas por hitos y mojones. [10]
El 26 de noviembre de 1973, Indonesia y Malasia firmaron un memorando de entendimiento para el estudio y la demarcación conjuntos de su frontera terrestre común. Los trabajos comenzaron el 9 de septiembre de 1975 y finalizaron en febrero de 2000. En 2006, se habían firmado un total de 19 memorandos de entendimiento con 28 mapas entre los dos países en relación con el estudio y la demarcación de la frontera, que abarca una distancia de 1.822,3 km de los 2.019,5 km de frontera. [11]
Las fronteras marítimas entre Indonesia y Malasia se encuentran en cuatro cuerpos de agua, a saber, el estrecho de Malaca , el estrecho de Singapur , el mar de China Meridional y el mar de Célebes. Los mares territoriales de ambos países (ambos reclaman un mar territorial de 12 millas náuticas (22 km)) solo se encuentran en el estrecho de Malaca y el estrecho de Singapur. También existen límites marítimos territoriales en la continuación de ambos extremos de la frontera terrestre entre los dos países en Borneo. Solo se han acordado límites de plataforma continental en el mar de China Meridional, mientras que el límite de la plataforma continental en el mar de Célebes no se ha determinado en absoluto.
Acuerdos sobre plataforma continental y mar territorial
Los límites de la plataforma continental y del mar territorial discurren generalmente a lo largo de la línea media entre las líneas de base de los dos países. Indonesia y Malasia acordaron un límite de la plataforma continental en 1969 (firmado el 27 de octubre de 1969) [12] y un límite del mar territorial en 1970 (firmado el 17 de marzo de 1970). [13] Los dos países, junto con Tailandia, celebraron un acuerdo el 21 de diciembre de 1971 por el que se establecía un punto de intersección marítima común y se ampliaba el límite de la plataforma continental entre Indonesia y Malasia desde el extremo norte definido en el acuerdo de 1969 hasta que se encontrara con el punto de intersección en línea recta (véase el cuadro siguiente). [14]
Tanto el límite de la plataforma continental como el límite del mar territorial siguen generalmente la línea equidistante entre las líneas de base de los dos países. Los límites de la plataforma continental y del mar territorial son generalmente una misma línea con los mismos puntos de inflexión, salvo un punto de inflexión del límite del mar territorial conocido como "Punto de inflexión 6", que no se aplica a Malasia, ya que el límite del mar territorial de Malasia va directamente del Punto de inflexión 5 al Punto de inflexión 7, que coincide con el límite de la plataforma continental definido en el acuerdo de 1969. Este fenómeno crea un pequeño triángulo de mar en la parte sur del estrecho de Malaca que forma parte de la plataforma continental de Indonesia, pero no del mar territorial del país.
Mapa de Malasia de 1979
No se ha llegado a un acuerdo sobre los límites de la plataforma continental y el mar territorial más allá del extremo sur de los acuerdos de 1969 y 1970. El mapa de mar territorial y plataforma continental de 1979 publicado por Malasia [15] muestra un límite de plataforma continental/mar territorial trazado unilateralmente que conecta el extremo sur del acuerdo de plataforma continental y mar territorial de 1969 y 1970 entre Indonesia y Malasia con la frontera entre Malasia y Singapur en la entrada occidental del estrecho de Johor . El punto de inflexión más meridional del límite, es decir, el Punto 17, está dentro de la línea de base de Indonesia en las Islas Riau, lo que da la impresión de que Malasia está reclamando una porción de las aguas internas de Indonesia como parte de su mar territorial. Los límites del mapa de 1979 no son reconocidos por Indonesia ni por Singapur.
El mapa tampoco muestra el punto de intersección de las tres fronteras occidentales de Indonesia, Malasia y Singapur, que debería estar ubicado en esa zona. Indonesia y Singapur firmaron un acuerdo en 2009, ampliando su frontera común definida hasta un punto que, según afirman los dos países, se encuentra lo más al oeste que pueden llegar bilateralmente. Serían necesarias negociaciones trilaterales para definir el punto de intersección y cerrar las brechas fronterizas indefinidas.
Acuerdo sobre la plataforma continental
Para este segmento de su frontera marítima, sólo se ha determinado el límite de la plataforma continental entre los dos países. La frontera sigue la línea equidistante entre las líneas de base de Indonesia y Malasia, y el punto 20 es el punto equidistante entre Indonesia, Malasia y Vietnam (véase el cuadro siguiente). [16] El punto 20 es el extremo occidental del límite de la plataforma continental entre Indonesia y Vietnam que los dos países acordaron en 2003 y el punto más oriental de la zona de reivindicaciones superpuestas entre Malasia y Vietnam.
El extremo sur del límite de la plataforma continental se encuentra al este de Pedra Branca , que fue disputada entre Malasia y Singapur y finalmente adjudicada a Singapur mediante un fallo de la Corte Internacional de Justicia.
Mapa de Malasia de 1979
Ningún acuerdo sobre fronteras marítimas cubre la continuación de la frontera desde el extremo sur de la plataforma continental hasta el punto de encuentro de las aguas territoriales de Indonesia, Malasia y Singapur, que debería estar en la zona. Malasia y Singapur también tienen que determinar aún su frontera mutua desde el extremo oriental de la frontera entre Malasia y Singapur, que se determinó en el acuerdo fronterizo entre Malasia y Singapur de 1995 , hasta el punto de intersección de los tres puntos.
El mapa de la plataforma continental y el mar territorial de Malasia de 1979 conecta unilateralmente el extremo sur de la frontera de la plataforma continental entre Indonesia y Malasia con la frontera entre Malasia y Singapur en la entrada oriental del estrecho de Johor . Las coordenadas de la frontera unilateral se muestran en el gráfico siguiente. El mapa coloca a Pedra Branca , Middle Rocks y South Ledge dentro del mar territorial de Malasia. Tanto Indonesia como Singapur no reconocen las fronteras dibujadas en el mapa de 1979.
La decisión de 2008 de la Corte Internacional de Justicia sobre la soberanía de Pedra Branca, Middle Rocks y South Ledge debería permitir determinar las fronteras marítimas entre los tres países en este tramo de aguas. Será necesario revisar el mapa de 1979, ya que la CIJ adjudicará Pedra Branca a Singapur y Middle Rocks a Malasia. La soberanía de South Ledge, que queda sumergida durante la marea alta, se determinará más adelante mediante la determinación de las aguas territoriales en las que se encuentra. Si bien South Ledge se encuentra más cerca de Middle Rocks y luego de Pedra Branca, la costa más cercana a la formación marina es en realidad la costa norte de la isla Bintan de Indonesia.
Singapur ha indicado que su frontera con Indonesia en esta zona constará de dos tramos: uno entre la isla principal de Singapur y la isla Batam de Indonesia, y el otro entre Pedra Branca de Singapur y la isla Bintan de Indonesia. Un tramo de la frontera entre Indonesia y Malasia se extenderá entre ambos tramos. Esto establecerá efectivamente tres puntos de intersección entre Indonesia, Malasia y Singapur en la zona. La determinación de los límites para llenar las diversas lagunas y definir los diversos puntos de intersección requeriría negociaciones trilaterales entre Indonesia, Malasia y Singapur. [17]
Nuevamente, se ha acordado un único límite de plataforma continental en este segmento de la frontera marítima entre los dos países. [12] El límite comienza en el punto 21 con coordenadas 109° 38'.8E 02° 05'.0N (109° 38' 48"E 02° 05'N) frente a Tanjung Datu en el extremo occidental del estado de Sarawak en Malasia . Por cierto, la línea de base de Indonesia en Tanjung Datu se encuentra en 109° 38' 43" E 02° 05' 10" N.
Desde este punto, la frontera continúa en dirección general norte hasta el punto 25 en 109° 38'.6E 06° 18'.2N, que está en el punto de 100 brazas o el borde de la plataforma continental.
El punto 25 es también el extremo oriental de la frontera de la plataforma continental entre Indonesia y Vietnam , que fue acordada por los dos países en 2003, lo que lo convierte en el punto triple común de Indonesia, Malasia y Vietnam . Este es también el extremo occidental de la frontera de la plataforma continental de Malasia en el Mar de China Meridional, como se afirma en el mapa de límites de mar territorial y plataforma continental del país de 1979. Sin embargo, la frontera no es reconocida por ningún otro país.
No hay acuerdo sobre la frontera marítima en este segmento. El mapa de la plataforma continental y el mar territorial de Malasia de 1979 muestra la frontera del mar territorial y la plataforma continental de Malasia en dirección sureste desde el punto más oriental de la frontera terrestre entre los dos países, a 4° 10' de latitud norte. Indonesia no reconoce las fronteras del mapa y reclama parte de la plataforma continental, a la que llama Ambalat (véase más abajo).
El mapa también sitúa las islas de Sipadan y Ligitan dentro de las aguas territoriales de Malasia. Indonesia rechazó inicialmente la afirmación de que las islas pertenecían a Malasia y ambos países llevaron la disputa a la Corte Internacional de Justicia . En 2002, la corte decidió que la soberanía de las dos islas pertenecía a Malasia. Sin embargo, la corte no determinó el límite marítimo en las aguas circundantes y decidió específicamente que el paralelo 4° 10' Norte que marcaba la parte más oriental de la frontera terrestre entre Indonesia y Malasia en la isla de Sebatik no se extendía al mar para formar ni el mar territorial ni la frontera de la plataforma continental. [18]
El nacimiento de la frontera entre Indonesia y Malasia, o al menos la parte de lo que hoy es la península de Malasia , se puede atribuir al tratado de 1824 entre Gran Bretaña y los Países Bajos , que se firmó en Londres el 17 de marzo de 1824. El tratado determinó las esferas de influencia en el archipiélago malayo entre las dos potencias coloniales: Gran Bretaña y los Países Bajos. A Gran Bretaña se le permitió establecer colonias al norte de los estrechos de Malaca y Singapur, mientras que a los holandeses se les permitió colonizar áreas al sur de los cuerpos de agua. Esta línea de separación entre las esferas de influencia se convirtió en la base de la frontera entre la Malasia británica y las Indias Orientales Holandesas y, en última instancia, sus estados sucesores, Malasia e Indonesia.
En Borneo, la expansión de los intereses y la influencia de los británicos y los holandeses sobre los sultanatos y reinos locales se produjo de forma gradual a lo largo del siglo XIX. La costa norte de Borneo vio al aventurero británico James Brooke convertirse en el rajá de Sarawak en 1842 y expandió gradualmente su reino hasta su forma y tamaño actuales en 1905. Los territorios del sultán de Brunei en la actual Sabah fueron cedidos inicialmente a intereses austriacos, que finalmente cayeron en manos de los británicos, que más tarde formaron la Compañía Británica de Borneo del Norte . El sultán de Sulu también cedió sus territorios en la costa este de la actual Sabah a los británicos en 1878. En la parte sur de Borneo, los holandeses estaban negociando tratados con varios sultanatos, lo que le permitía ser la potencia colonial dominante en esa parte de la isla. En 1889, cuando los territorios adquiridos de las dos potencias comenzaron a acercarse, se creó una comisión para recomendar un límite. Las recomendaciones se legalizaron en la Convención de Límites de 1891, firmada en Londres el 20 de junio de 1891. La frontera se actualizó en el Acuerdo de Límites de 1915, firmado en Londres el 28 de septiembre de 1915, y nuevamente en otra Convención de Límites, firmada en La Haya, Países Bajos, el 26 de marzo de 1928. [10] [19]
A pesar del acuerdo de límites de 1915, hay al menos nueve áreas en las que los dos países tienen disputas pendientes sobre la ubicación de la frontera terrestre. [20] Estas incluyen cinco lugares a lo largo de la frontera entre la provincia de Kalimantan del Norte de Indonesia y el estado de Sabah de Malasia , y cuatro lugares entre la provincia de Kalimantan Occidental de Indonesia y el estado de Sarawak de Malasia .
Las ubicaciones a lo largo de la frontera entre Sabah y Kalimantan del Norte que están en disputa son Sungai Sinapat, Sungai Sesai, Sungai Simantipal, B2700-B3100 (cerca de Sungai Sinapat y Sungai Sesai) y C200-C700 en Pulau Sebatik.
En el límite entre Sarawak y Kalimantan Occidental, las cuatro localidades con problemas limítrofes pendientes se denominan Batu Aum, Sungai Buan, Gunung Raya y D400.
Algunas partes consideran que Tanjung Datu es el quinto lugar de disputa. En ese lugar, una zona de 1.400 hectáreas conocida como Camar Bulan fue reconocida como territorio malasio después de un estudio realizado en 1976 para determinar la ubicación de la cuenca hidrográfica, lo que dio lugar a un memorando de entendimiento en 1978. Sin embargo, esta decisión no fue bien recibida por algunos sectores de Indonesia. [21] [22] No obstante, existe una disputa sobre el territorio marítimo frente a la costa de Tanjung Datu (véase más adelante).
Las principales disputas marítimas entre Indonesia y Malasia se han producido en el mar de Célebes. Ambos países reclamaron anteriormente la soberanía sobre las islas Ligitan y Sipadan . La disputa sobre el bloque Ambalat del lecho marino del mar de Célebes, que se cree que es rico en recursos minerales, continúa. También hay una sección de la frontera marítima frente a Tanjung Datu, en el extremo occidental de la frontera terrestre, que está en disputa entre los dos países.
Ligitan y Sipadan son dos pequeñas islas situadas frente a la costa este de Borneo que fueron reclamadas por Indonesia y Malasia. La disputa se originó en 1969, cuando los dos países negociaron para delimitar la frontera común de su plataforma continental. Como los dos países no pudieron ponerse de acuerdo sobre la soberanía de las dos islas, la frontera de la plataforma continental quedó fuera del acuerdo de 1969 entre los dos países.
Indonesia alegó que las islas eran suyas en virtud del hecho de que estaban ubicadas al sur de los 4° 10" de latitud norte, que según dijo formaban la frontera marítima entre ella y Malasia en virtud de una prolongación en línea recta de la frontera terrestre que terminaba en la costa este de la isla Sebatik . Malasia, sin embargo, reivindicó una franja de aguas territoriales y la plataforma continental al sur de la latitud que incluía las dos islas. La reivindicación fue confirmada mediante su mapa que publicó en 1979. Indonesia protestó por la delimitación en el mapa.
La disputa se llevó ante la Corte Internacional de Justicia y el 17 de diciembre de 2002, decidió que la soberanía de Sipadan y Ligitan pertenecía a Malasia sobre la base de la efectividad [18] . Sin embargo, no se pronunció sobre la cuestión de las aguas territoriales y las fronteras marítimas, lo que permitió que la disputa sobre las aguas territoriales y la plataforma continental quedara sin resolver. La disputa sobre el bloque Ambalat (véase más adelante) puede considerarse parte de esta disputa sobre las aguas territoriales y la plataforma continental.
Ambalat es una zona del lecho marino o plataforma continental en el mar de Célebes frente a la costa este de Borneo que reclaman Indonesia y Malasia. Se cree que el lecho marino es rico en petróleo crudo. Contrariamente a la creencia popular, la decisión de la Corte Internacional de Justicia sobre la soberanía de Sipadan y Ligitan no resolvió la disputa sobre Ambalat, ya que no incluía cuestiones relativas a la demarcación de los límites del mar territorial y la plataforma continental de los dos países en la zona. [23]
La disputa comenzó cuando Malasia publicó en 1979 un mapa de su mar territorial y plataforma continental que incluía el bloque de Ambalat. El mapa trazaba la frontera marítima de Malasia en dirección sureste hacia el mar de Célebes después de dejar el punto más oriental de la tierra en la isla de Sebatik . Esto incluiría el bloque de Ambalat, o una gran parte del mismo, dentro de la plataforma continental de Malasia. Indonesia, al igual que los demás vecinos de Malasia, ha objetado el mapa. Indonesia nunca ha anunciado oficialmente la ubicación exacta de sus límites marítimos, pero afirmó durante sus argumentos en el caso Sipadan que continuaban en línea recta a lo largo de la latitud 4° 10' Norte después de dejar Sebatik.
Ambos países también han adjudicado contratos de exploración a compañías petroleras para la zona. Indonesia ha adjudicado concesiones a ENI de Italia para lo que llamó el Bloque Ambalat en 1999 y a la compañía estadounidense Unocal para Ambalat Oriental en 2004. Petronas, la compañía petrolera malasia, por su parte otorgó una concesión sobre lo que Malasia llamó Bloque ND 6 y ND 7 en febrero de 2005. [24] Una gran parte de Ambalat se superpone con el Bloque ND 6, mientras que una gran parte de Ambalat Oriental se superpone con el Bloque ND 7.
La disputa ha creado una tensión considerable entre los dos países, con varios enfrentamientos entre los buques de guerra de ambos países. La última ronda de tensión se produjo a finales de mayo de 2009, cuando los medios de comunicación indonesios informaron de que los buques de guerra indonesios estaban a punto de disparar contra un buque de la marina malasia que, según afirmaban, se había adentrado en las aguas territoriales de Indonesia. [25]
Actualmente se están llevando a cabo negociaciones para resolver la disputa, aunque los medios de comunicación dicen que no se han celebrado conversaciones desde abril de 2008.
El 13 de agosto de 2010, tres oficiales marítimos indonesios fueron arrestados y detenidos por la Agencia de Control Marítimo de Malasia en lo que Indonesia afirmó que eran aguas territoriales indonesias frente a Tanjung Berakit en la isla indonesia de Bintan, mientras que Malasia afirmó que, basándose en la lectura del GPS, eran aguas de Kota Tinggi en Johor . [26] Los tres formaban parte de un equipo de cinco oficiales cuyo barco (con GPS que no funcionaba) se enfrentó a cinco barcos pesqueros malasios que pescaban en la zona. [27] Los tres abordaron uno de los barcos pesqueros malasios y luego fueron arrestados por las autoridades malasias. Sus dos colegas abordaron otro barco pesquero y arrestaron a siete pescadores y los detuvieron. Se informó de que las autoridades malasias dispararon algunos tiros de advertencia durante el incidente. Todos los detenidos fueron liberados el 17 de agosto de 2010, pero el incidente desató una ola de sentimientos anti-Malasia en Indonesia. [28] [29]
Tanto Indonesia como Malasia coincidieron en que no se ha determinado la frontera marítima entre los dos países en la zona. Indonesia afirmó que estaba dispuesta a iniciar negociaciones para determinar la frontera, pero dijo que Malasia, que se basa en su mapa de 1979 de aguas territoriales y límites de la plataforma continental como base para su reclamación en la zona, no estaba preparada, ya que quería fijar primero su frontera marítima con Singapur adyacente a la zona, tras la adjudicación por parte de la Corte Internacional de Justicia de la soberanía de Pedra Branca a Singapur. [30]
El 13 de marzo de 2015, alrededor de 17 indonesios, incluidos 10 policías, cuatro soldados y tres civiles, fueron capturados en Malasia con 12 armas de fuego (ocho pistolas y cuatro revólveres Smith & Wesson .38 con balas) que les fueron confiscadas después de que invadieran y atacaran una estación de policía de Malasia en la isla Sebatik , Sabah, para atrapar a un presunto asesino que supuestamente se escondía en la estación de policía en el lado malasio de la isla Sebatik. La investigación inicial encontró que todos los indonesios actuaron por su cuenta sin instrucciones de sus autoridades. El grupo había cruzado la frontera de Malasia utilizando motocicletas y lanchas rápidas. De los cuales siete de ellos llegaron en una lancha rápida, mientras que el resto iban en motocicletas. El sospechoso, que aparentemente era buscado por la policía indonesia, fue arrestado por la policía malasia. [31]
Hay cuatro cruces fronterizos terrestres oficiales, todos ellos ubicados entre Sarawak y Kalimantan Occidental :
Existen otros numerosos cruces informales entre Indonesia y Malasia a lo largo de la frontera terrestre, como por ejemplo:
Estos pasos fronterizos son utilizados principalmente por la población local y en ellos y otros pasos fronterizos ilegales se produce cierto comercio y contrabando. También se sabe que los inmigrantes ilegales utilizan estos pasos fronterizos.
Existen numerosas travesías marítimas programadas entre Indonesia y Malasia, principalmente entre puertos de la isla de Sumatra y la península de Malasia . A continuación se incluye una lista de puertos (el puerto de Indonesia seguido del puerto de Malasia) en los que funcionan servicios de barco programados a fecha de abril de 2008:
Península de Sumatra, Malasia
Kalimantan del Norte-Sabah
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