El flap Gouge , inventado por Arthur Gouge de Short Brothers en 1936, permitía al piloto aumentar tanto el área del ala como la cuerda del ala de un avión, reduciendo así la velocidad de pérdida con un peso determinado. Esto proporcionó el beneficio de una distancia de despegue más corta para una carga determinada, una distancia más corta para alcanzar una altura determinada y una velocidad de despegue más baja. Este tipo de flap, a pesar de su uso en aviones exitosos como el Short Sunderland y el Short Stirling , se limitó a su uso en aviones producidos por Short Brothers.
La solapa Gouge fue patentada en 1936, patente británica núm. 443,516 se otorgaron conjuntamente a Short Bros. Ltd. y Arthur Gouge por "Mejoras en o relacionadas con alas para aeronaves (flaps de controlador)". [1]
El flap Gouge "consiste en un perfil aerodinámico de punta afilada que, en posición cerrada, forma parte del perfil del ala. El flap se estrecha con el ala, es decir, el ancho del flap en cualquier punto es una proporción constante de la cuerda del ala en ese punto. punto cuando está abierto, la parte extendida también varía con la cuerda. Todas las secciones a través de la parte con aletas del ala son similares en forma y proporción. El ala se mueve sobre pistas, girando cónicamente alrededor de un eje imaginario debajo del ala, casi paralelo al final. Cuando está abierto, el flap aumenta la cuerda del ala y el área del ala." [2]
En el artículo de investigación R&M No. 1753 del Comité Británico de Investigación Aeronáutica se ofrecen excelentes fotografías del flap completamente extendido, tomadas oblicuamente por encima y por debajo del ala. [3] Entre las conclusiones de ese informe se encontraba que "el flap se encuentra medio y completamente abierto disminuye la distancia desde el reposo hasta el despegue en un 14 por ciento y un 23 por ciento, y también disminuye la distancia desde el despegue para superar un obstáculo de 50 pies en un 21 por ciento y un 23 por ciento, respectivamente. La velocidad en el despegue se reduce en 3 y 8 mph, respectivamente.
Short Brothers instaló por primera vez el flap Gouge en un Scion equipado con alas (reducidas) que se estaban preparando para el hidroavión Short Empire . [4] Los flaps de este avión, que fue designado 'M.3', fueron sometidos a pruebas exhaustivas por parte del Royal Aircraft Establishment Farnborough, y su informe apareció como R&M No. 1753 (consulte la bibliografía a continuación). Shorts utilizó los flaps Gouge en varios tipos de aviones exitosos, por ejemplo, los barcos Empire, [5] los 'Golden Boats' de clase Short S.26 G, el Short Sunderland [6] y el Stirling . [7]
Cuando Flight Magazine describió el colgajo de Fowler en 1942, [8] el subtítulo del artículo decía "Un dispositivo estadounidense de gran elevación con propiedades similares a las de los tipos británicos más conocidos", y los colgajos Gouge, Handley Page y Fairey /Youngman. todos recibieron la misma mención. El flap Gouge, aunque ampliamente utilizado en aviones Shorts, no fue adoptado por otros fabricantes, varios de los cuales desarrollaron sus propias variantes. El R & M no. 2622, titulado "Las características aerodinámicas de los flaps", de 1947, comparó muchas variantes, pero simplemente menciona el flap Gouge en una nota a pie de página en la p. 10, donde se describe como "bastante parecido al flap de Blackburn... pero sin ranura entre el flap y el ala". [9]
La ventaja de la sustentación adicional generada por una ranura actuó en el éxito del flap Fowler en relación con el flap Gouge, al igual que su tendencia natural a retraerse en vuelo. [8]
Los propios Shorts no utilizaron la solapa Gouge en su siguiente proyecto, el Shetland , prefiriendo el uso de solapas ranuradas en este gran hidroavión. [10]
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