En la suspensión automotriz , un brazo de control , también conocido como brazo en A , es un enlace de suspensión articulado entre el chasis y el montante de suspensión o cubo que lleva la rueda. En términos simples, gobierna el recorrido vertical de una rueda, permitiéndole moverse hacia arriba o hacia abajo cuando se conduce sobre baches, baches o reacciona de otra manera a las irregularidades de la superficie de la carretera. La mayoría de los brazos de control forman el eslabón inferior de una suspensión. Los brazos de control juegan un papel crucial en el sistema de suspensión de un vehículo. Ayudan a mantener las ruedas alineadas y a mantener un contacto adecuado de los neumáticos con la carretera, lo cual es esencial para la seguridad y la estabilidad. [1]
El extremo interior (chasis) de un brazo de control está sujeto mediante un solo pivote, generalmente un casquillo de goma . De este modo, puede controlar la posición del extremo exterior con un solo grado de libertad , manteniendo la distancia radial desde el soporte interior. Aunque no es deliberadamente libre para moverse, el casquillo único no controla el movimiento del brazo hacia adelante y hacia atrás; este movimiento está limitado por un eslabón separado o una varilla radial . [2]
Esto contrasta con la horquilla , que es triangular y tiene dos cojinetes interiores muy espaciados. Estos impiden que el extremo exterior de la horquilla se mueva hacia adelante y hacia atrás, controlando dos grados de libertad y sin requerir enlaces adicionales. Ciertos vehículos, en particular muchos productos Honda de la década de 1990, cuentan con lo que se conoce como suspensión de doble horquilla . Un diseño de doble horquilla presenta brazos de control superior e inferior que trabajan en conjunto para ubicar correctamente la rueda. Luego se fija la varilla de radio adicional al brazo superior.
Los brazos de control se encuentran más comúnmente como parte de la suspensión delantera independiente con puntal MacPherson . Los brazos de control son perpendiculares al eje del vehículo y se denominan brazos de control de vía . Una varilla de radio diagonal impide que el puntal se mueva hacia adelante y hacia atrás. [2] [3]
En el diseño original de MacPherson, una barra estabilizadora también actuaba como varilla radial. Esto requiere que la barra esté unida a través de una rótula, para proporcionar también control longitudinal. En la mayoría de los diseños contemporáneos, todavía comúnmente denominados puntales MacPherson, la varilla radial y la barra estabilizadora ahora están separadas, con la barra estabilizadora montada en un casquillo deslizante.
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Se puede utilizar un brazo de control para transportar la carga de la suspensión y transmitirla al resorte o al amortiguador . [4] La suspensión de la barra de torsión comúnmente hace esto, con el extremo exterior de la barra de torsión unido al cojinete interior del brazo de control.