En el diseño automotriz , un diseño F4 , o motor delantero, tracción en las cuatro ruedas (4WD) coloca el motor de combustión interna en la parte delantera del vehículo y acciona las cuatro ruedas. Este diseño se elige típicamente para un mejor control en muchas superficies y es una parte importante de las carreras de rally , así como de la conducción todoterreno . En términos de propósitos de carreras, ya sea en carretera o fuera de ella, se puede describir de la siguiente manera:
Un equipo que adopte la arquitectura Weak LS4WD minimizará el costo de desarrollo del sistema de tracción delantera a expensas de tener un tren motriz trasero más grande. La arquitectura Weak produce un vehículo con una gran distribución de potencia entre los trenes motrices delantero y trasero, mientras que la arquitectura Strong recomienda un vehículo con requisitos de potencia y par más similares para el tren motriz delantero y trasero. [1]
La mayoría de los diseños de tracción en las cuatro ruedas tienen motor delantero y son derivados de diseños anteriores de motor delantero, tracción trasera o motor delantero, tracción delantera . Los primeros orígenes de este sistema se introdujeron en la década de 1820 de la mano de los constructores de carros de vapor Burstall & Hill. Esto fue luego recreado por muchos otros fabricantes, como "el ingeniero británico Joseph Diplock patentó un sistema de tracción en las cuatro ruedas para un motor de tracción, mientras que en Viena, Austria, Ferdinand Porsche desarrolló un vehículo eléctrico que también tenía tracción en las cuatro ruedas, con un motor eléctrico en cada esquina, ya en 1899". Este diseño está diseñado para que los vehículos todoterreno tengan la mayor tracción en situaciones extenuantes sin perder demasiado espacio de carga al mismo tiempo. [2] Sin embargo, el Spyker 60 HP de 1903 fue el primer automóvil construido con un diseño de tracción F4. [3]
Este diseño también es el tren de transmisión preferido para camionetas todoterreno y SUV . Permite que estos vehículos obtengan la mayor tracción sin sacrificar el espacio para la carga o los pasajeros. Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial con frecuencia tienen una caja de transferencia y no tienen diferencial central , lo que significa que, en muchos casos, el modo 4WD no permite ninguna diferencia en las velocidades del eje delantero y trasero. Para la conducción normal en carretera, estos vehículos se cambian al modo 2WD , para evitar daños en la caja de transferencia. Los sistemas de tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo, por otro lado, no pueden prescindir de algún tipo de diferencial central. [4] El propósito de la tracción en las cuatro ruedas es mantener una tracción óptima cuando se selecciona manualmente. Un vehículo tiene tracción en las cuatro ruedas cuando los ejes de transmisión delantero y trasero se pueden bloquear juntos para moverse a la misma velocidad y enviar la misma cantidad de torque a las cuatro ruedas. [5]
Se han construido varios vehículos con tracción en las cuatro ruedas sin un eje de transmisión entre el motor de combustión delantero y las ruedas traseras; en su lugar, las ruedas traseras reciben potencia y par de un motor eléctrico trasero . Esta configuración se ha utilizado principalmente en vehículos eléctricos híbridos , aunque algunos vehículos convencionales también habían adoptado el sistema. [6]
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