Los tintes para combustible son tintes que se agregan a los combustibles , ya que en algunos países la ley exige teñir un combustible con impuestos bajos para disuadir su uso en aplicaciones destinadas a combustibles con impuestos más altos. Los combustibles libres de impuestos se denominan "teñidos", mientras que los gravados se denominan "claros" o "blancos".
La gasolina de aviación está teñida, tanto por razones fiscales (el avgas suele pagar impuestos para apoyar la infraestructura de la aviación) como por razones de seguridad (debido a las consecuencias de alimentar un avión con el tipo de combustible incorrecto).
Los colorantes utilizados tienen que ser solubles en los combustibles a los que se añaden y por tanto en disolventes apolares a base de hidrocarburos (" colorantes disolventes "). Los tintes rojos suelen ser varios tintes diazo , por ejemplo, Solvent Red 19 , Solvent Red 24 y Solvent Red 26 . Los tintes de antraquinona se utilizan para tonos verdes y azules, por ejemplo, Solvent Green 33, Solvent Blue 35 y Solvent Blue 26.
Los tintes puros que se encuentran en los tintes líquidos de petróleo modernos son formas de cadena lateral alquílica más larga de los tintes tradicionales y normalmente se encuentran múltiples variaciones de longitud de cadena del cromóforo dentro de un tinte de petróleo líquido comercial típico. Por ejemplo, Sudan Red 462 es una forma de Solvent Red 19, con la cadena lateral de etilo reemplazada por una cadena lateral de 2-etilhexilo o tridecilo. Las cadenas laterales ramificadas más largas mejoran drásticamente la solubilidad, pero en algunos casos la alta solubilidad impide que el tinte se aísle como un cristal, excepto a temperaturas muy bajas. Los colorantes líquidos de alta solubilidad se originaron con Morton International y BASF ( ACNA Italia ) como inventores principales. Por ejemplo, Morton International creó Solvent Blue 98 como una forma de alta solubilidad de Solvent Blue 35. BASF creó Solvent Blue 79 como su forma de alta solubilidad de Solvent Blue 35. En algunos casos, con disolventes normales (p. ej., xileno) es posible Prepare soluciones estables (hasta -20 °C) con un contenido de "sólidos" del 65 %. La forma original de tinte en polvo del cromóforo no sería soluble más allá del 2% en xileno.
Solo unas pocas refinerías en todo el mundo todavía usan tintes en polvo para colorear combustibles, ya que, aunque tienen un costo menor por molécula activa de tinte cromóforo que las formas modificadas, tienen importantes problemas de manipulación y problemas de salud y seguridad que surgen inherentemente del manejo de tintes azoicos ( mezclas de rojos/amarillos/verdes). Es ventajoso mezclar un líquido con un líquido en lugar de manipular tintes en polvo en un líquido.
Después de agosto de 2002, todos los países de la Unión Europea se vieron obligados a añadir aproximadamente 6 mg/L (0,034 oz/bbl) de Solvent Yellow 124 , un tinte con estructura similar al Solvent Yellow 56 , al combustible para calefacción. Este tinte se puede hidrolizar fácilmente con ácidos, escindiendo el grupo acetal responsable de su solubilidad en disolventes no polares y produciendo una forma soluble en agua. Al igual que un tinte similar a naranja de metilo , cambia de color a rojo en pH ácido. Se puede detectar fácilmente en el combustible a niveles tan bajos como 0,3 ppm mediante extracción con ácido clorhídrico diluido , lo que permite la detección del diésel rojo agregado al diésel de motor en cantidades tan bajas como 2-3%. Con la decisión de implementación (UE) 2022/197 de la Comisión Europea, ACCUTRACE Plus, desarrollado por Dow Chemical Company , reemplazó el tinte Euromarker Solvent Yellow 124 el 18 de enero de 2024. El nuevo tinte Accutrace es significativamente más difícil de eliminar del gasóleo. que su predecesor. En consecuencia, se espera que la introducción de este nuevo tinte para combustible reduzca la conversión ilegal de gasóleo, sujeto a impuestos reducidos, en combustible diésel . [1] [2] Accutrace se puede detectar en trazas mediante cromatografía de gases , tanto en laboratorio como en campo. [3] Los residuos de Accutrace y de los tintes anteriores de Euromarker persisten en los tanques de combustible y filtros mucho después de que se haya descontinuado el gasóleo ilegal. Por lo tanto, incluso meses después de cambiar al combustible diésel legítimo, todavía se pueden identificar rastros de uso ilegal de gasóleo.
En el Reino Unido , el "diésel rojo" es el gasóleo teñido para vehículos agrícolas o de construcción registrados, como tractores, excavadoras, grúas y algunas otras aplicaciones no viales, como barcos. El diésel rojo conlleva un gravamen fiscal significativamente reducido en comparación con el diésel sin teñir utilizado en los vehículos de carretera normales. Como el diésel rojo está ampliamente disponible en el Reino Unido, las autoridades realizan controles en carretera periódicamente. El uso no autorizado conlleva fuertes multas, pero a pesar de ello, los controles sobre el terreno han detectado ocasionalmente que uno de cada cinco conductores utiliza diésel rojo. [4]
El diésel rojo también se puede utilizar en vehículos de carretera matriculados como todoterreno en la DVLA, siempre que se utilicen únicamente en terrenos privados. El 14 de julio de 2014, la Comisión Europea anunció que llevaría al Reino Unido ante el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas por el uso de diésel rojo para propulsar embarcaciones de recreo privadas en el agua. Creía que el Reino Unido no estaba aplicando adecuadamente las regulaciones de la UE para el marcado fiscal de los combustibles. [5]
El 18 de noviembre de 2014, se fijó una nueva medida para combatir el blanqueo de combustible que tendría como resultado la "práctica eliminación" del comercio ilegal en el Reino Unido, según HM Revenue and Customs . En abril de 2015 se introdujo un nuevo tinte en el Reino Unido y la República de Irlanda . [6]
El diésel rojo con compensación de carbono está, a partir de 2014, disponible en el Reino Unido. Se comercializa como una alternativa ecológica al diésel rojo normal. Se incurre en un costo adicional al comprar diésel rojo con compensación de carbono; sin embargo, algunos [ se necesita aclaración ] proveedores del combustible están donando el costo adicional a proyectos destinados a reducir las emisiones de carbono, lo que significa que no obtienen ganancias adicionales de la venta del combustible. [7]
El fueloil teñido de bajos impuestos ( finlandés : polttoöljy ; sueco : brännolja ; siempre abreviado en las boquillas como MPÖ ) está disponible en muchas gasolineras rurales de Finlandia, destinado principalmente a ciertos tipos de vehículos no de carretera, como tractores y vehículos de construcción manejables. Hasta 2002, el furfural se utilizaba para teñir fueloil en Finlandia, cuando fue sustituido por Solvent Yellow 124. Desde 2008, los barcos y embarcaciones de recreo ya no pueden utilizar legalmente fueloil con impuestos bajos; en cambio, el diésel sujeto a impuestos debe utilizarse como combustible.
Actualmente no hay colorantes visibles a simple vista en los combustibles para automóviles vendidos en Polonia. Anteriormente, durante la época del gobierno del Partido Comunista , el monopolio estatal de combustibles CPN teñía gasolinas con plomo (comercializadas como "etilinas") en los siguientes colores: 78 – azul, 86 – verde, 94 – amarillo, 98 – rojo. El combustible diésel, aunque sin plomo, también se tiñó de color marrón.
En los Estados Unidos de América , la Agencia de Protección Ambiental exige el uso de un tinte rojo para identificar combustibles para uso todoterreno. Solvent Red 26 se utiliza en los Estados Unidos como estándar, aunque a menudo se reemplaza con Solvent Red 164 , que es similar a Solvent Red 26 pero con cadenas alquílicas más largas. La regulación del Servicio de Impuestos Internos 26 CFR 48.4082-1 exige el uso de los mismos tintes rojos, en concentración cinco veces mayor, para combustibles diesel exentos de impuestos, como el combustible para calefacción ; su argumento a favor del mayor contenido de tinte es permitir la detección incluso cuando se diluye con combustible "legal". La detección de combustible teñido de rojo en el sistema de combustible de un vehículo de carretera conllevará sanciones importantes.
Las bandas del crimen organizado pueden "lavar" combustible teñido de bajo precio, quitándole el tinte y vendiéndolo ilegalmente a automovilistas desprevenidos al precio más alto del combustible sin teñir. Grupos paramilitares relacionados con los disturbios políticos en Irlanda del Norte han establecido plantas de lavado a ambos lados de la frontera irlandesa . En 2004, la policía de Irlanda del Norte descubrió una instalación ilegal capaz de eliminar el tinte de 12 millones de litros (2,6 millones de imp gal; 3,2 millones de gal EE.UU.) por año. [8] En 2009, los funcionarios de aduanas cerraron una planta capaz de eliminar el tinte de 6,5 millones de litros de combustible al año. [9] En 2011 se descubrió una planta capaz de procesar 30 millones de litros. [10] La Unión Europea pretende luchar contra el blanqueo de combustible con la introducción del nuevo colorante para combustible Accutrace a partir de 2024. [1]
Empresas como Bord na Móna en Irlanda tiñen el combustible en un esfuerzo por combatir el robo generalizado de combustible. [11]
Algunos tintes requeridos en algunos países se enumeran aquí: