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Camino puro de Michigan

Un Pure Michigan Byway es la designación de un segmento del sistema estatal de carreteras troncales en el estado estadounidense de Michigan que es una "ruta panorámica, recreativa o histórica que es representativa del patrimonio natural y cultural de Michigan". [1] La designación fue creada con el nombre Michigan Heritage Route por la legislatura estatal el 22 de junio de 1993, y desde entonces el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) ha designado seis caminos históricos, siete recreativos y siete panorámicos , y otro Se han propuesto dos. Estos caminos han sido designados tanto en la península superior como en la inferior (UP, LP) del estado. El nombre actual se adoptó el 30 de diciembre de 2014 y hace referencia a la campaña de marketing turístico de Pure Michigan .

Para figurar como Pure Michigan Byway, una carretera debe ser una carretera troncal estatal y debe ser nominada mediante un proceso de dos etapas. El MDOT evalúa a los candidatos basándose en un conjunto de criterios objetivos en un proceso que puede tardar varios años en completarse. Los criterios incluyen la relación de una carretera con sitios o distritos en el Registro Nacional de Lugares Históricos , con áreas recreativas o con paisajes escénicos. Cada candidato debe contar con el apoyo de las partes interesadas locales, incluidas las unidades de gobierno locales apropiadas. Cada camino tiene una organización local que produce un plan de gestión para el camino y la preservación del entorno circundante.

Programa

Según MDOT, el Programa Pure Michigan Byway del departamento trabaja con comunidades, organizaciones y agencias gubernamentales locales para identificar carreteras que accedan a los "tesoros culturales históricos, escénicos y recreativos únicos" de Michigan. [3] El programa también intenta preservar las cualidades únicas e irremplazables de corredores seleccionados, mejorar distintas carreteras de manera cuidadosa y considerada, y promover una mayor conciencia y aprecio por los recursos escénicos, recreativos, históricos y culturales del estado, según la Administración Federal de Carreteras . Estas acciones aportan beneficios económicos al estimular el turismo. [4] El personal del representante estatal Peter Pettalia de Presque Isle dijo que el objetivo del programa, en el contexto del cambio de 2014 al nombre de Pure Michigan Byway, era lograr que la gente condujera por las carreteras seleccionadas y gastara dinero en negocios locales. [5]

Las adiciones al sistema se realizan cuando las organizaciones locales solicitan al MDOT a través de un proceso de dos etapas. Primero, una organización local propone la adición, verificando que el desvío sugerido sea una carretera troncal estatal y señalando qué gobiernos locales apoyan la designación. El MDOT revisa esta solicitud previa para determinar la elegibilidad inicial. Si se determina que el desvío propuesto es elegible, se solicita a la organización que presente una solicitud completa al departamento para su aprobación. [6] El proceso completo puede tardar hasta siete años en completarse. [7] El director del MDOT compila un informe anualmente que se presenta al gobernador, a los miembros de la Legislatura de Michigan y a los miembros de la Comisión Estatal de Transporte ; Este informe detalla cualquier nueva incorporación en el año anterior y cualquier cambio o eliminación que afecte al sistema. [8]

Tipos y requisitos

Los tres tipos de caminos están definidos en la Ley Pública 69 de 1993, legislación que estableció originalmente el sistema. La Legislatura definió estos tipos como:

Histórico
significativo para la historia, arqueología, arquitectura, ingeniería o cultura de este estado.
Recreativo
instalaciones normalmente asociadas con actividades de tiempo libre, incluidos, entre otros, parques, sitios de acceso público, refugios de vida silvestre, áreas forestales, puertos deportivos, áreas para nadar, senderos para caminatas y áreas turísticas.
Escénico
un área de excepcional belleza natural cuyas características incluyen, entre otras, características naturales importantes como vegetación, forma del terreno, agua y áreas abiertas con vistas y vistas excepcionales, que por sí solas o en combinación hacen que esa área sea única y de carácter distinto . [1]

En su informe anual a la Legislatura estatal a finales de 2014, el director del MDOT, Kirk Steudle, describió tres categorías adicionales de desvíos que no figuran en la legislación que establece el sistema.

Cultural
Una carretera estatal que atraviesa un área con servicios de patrimonio cultural y/o étnico únicos, como galerías de arte, teatros, óperas, restaurantes, mercados y locales de música.
Arqueológico
Una carretera estatal que atraviesa un corredor con ruinas, artefactos y restos estructurales.
Natural
Una carretera estatal que atraviesa un corredor con características naturales relativamente intactas, accidentes geográficos, vegetación, cuerpos de agua o áreas de conservación únicos. [9]

Al establecer criterios objetivos específicos relacionados con la selección de posibles desvíos, el MDOT ha establecido limitaciones a estas clasificaciones. Independientemente de la clasificación, todos los desvíos cuentan con el respaldo de un plan de gestión para el corredor diseñado para abordar la protección, preservación y mejora de la carretera. Todas las rutas cuentan con puntos terminales específicos con una longitud razonable. También deben contar con el respaldo de las unidades de gobierno, los propietarios de tierras y las organizaciones locales. [10] No se han publicado criterios específicos para caminos culturales, arqueológicos o naturales. [9]

Los caminos históricos se evalúan en función de la cantidad de sitios enumerados, o elegibles para incluirse, en el Registro Nacional de Lugares Históricos . Estos sitios deben ser visibles desde la ruta del desvío o, en el caso de distritos históricos, una "parte sustancial del distrito debe estar adyacente a la carretera". [10] Las organizaciones locales que respaldan un desvío histórico propuesto también deben tener planes de promoción y demostrar coordinación con agencias estatales relacionadas con la historia del estado. [10]

Los caminos recreativos deben utilizarse principalmente con fines recreativos, conectando con uno o más sitios de recreación. También pueden conectar varios sitios con un tema común y se evalúan según sus cualidades escénicas con estándares de inclusión más bajos que los caminos panorámicos. [10]

Los caminos panorámicos deben excluir las zonas comerciales o industriales adyacentes a la línea troncal. Estas carreteras también se evalúan en función de cualidades como la singularidad , la viveza , la integridad , la unidad y la perspectiva de la carretera y su entorno circundante, según lo establecido en las directrices del departamento. [10]

Historia

Señalización de la ruta del patrimonio de Michigan
Antes de que se cambiara el nombre del sistema en 2014, estas señales se utilizaban para Rutas de Patrimonio Histórico, Recreativo y Paisajístico; En octubre de 2015 se dieron a conocer nuevos carteles.

El Sistema de Rutas Patrimoniales de Michigan se creó después de que la Ley Pública 69 de 1993 se convirtiera en ley el 22 de junio de 1993 y entrara en vigor de inmediato. La ley requirió que MDOT estableciera criterios y procedimientos específicos relacionados con la selección y el mantenimiento de rutas patrimoniales, sujeto a la aprobación de la Legislatura. [1] Desde que el programa entró en funcionamiento en 1993, el departamento ha aprobado 16 rutas patrimoniales. Los dos primeros fueron aprobados en 1995 en extremos opuestos del estado: una ruta panorámica a lo largo de la autopista US 41 (US 41) en la región de la península de Keweenaw en el norte de UP [11] [12] y una ruta histórica a lo largo de la M-125 en el centro Monroe en la esquina sureste del LP . [13] [14] La primera ruta recreativa fue aprobada en 1998 a lo largo de la M-15 en el sureste de LP. [15] Desde 2008, grupos locales han propuesto la creación de una ruta patrimonial a lo largo de la antigua West Michigan Pike ( US 31 ) en el lado occidental del LP [7] y un circuito alrededor del condado de Ontonagon en el oeste de UP. [8] [16] En un informe del departamento fechado el 22 de diciembre de 2014, el desvío de la UP ya no estaba bajo propuesta activa, [9] y West Michigan Pike se inauguró el 25 de julio de 2016. [17]

La Legislatura propuso otro cambio al sistema en 2013 para cambiar el nombre de las Rutas Patrimoniales en el sistema a Pure Michigan Byways en virtud de un proyecto de ley presentado en la Cámara de Representantes del estado . [18] El proyecto de ley fue aprobado en la Cámara en marzo de 2014, [5] y en el Senado estatal durante la sesión saliente en diciembre de 2014. [19] Los patrocinadores del proyecto de ley dijeron que incluir las carreteras en la campaña publicitaria turística de Pure Michigan proporcionaría beneficios promocionales, y afirmaron que el cambio "permite que el estado cumpla con los cambios federales, que requieren que la palabra 'ruta' se cambie a 'desvío'". [5] El proyecto de ley recibió la firma del gobernador y fue presentado el 30 de diciembre de 2014, [20] entrando en vigor como Ley Pública 445 ese día. El MDOT tenía un año a partir de esa fecha de entrada en vigor para obtener una licencia de marca de la Michigan Economic Development Corporation , propietaria de la marca Pure Michigan, y para revelar los nuevos carteles con el nombre actualizado del programa. [21] Revelaron la nueva señalización como parte de la dedicación de la M-134 North Huron Byway en octubre de 2015. [22]

Lista

Hay seis caminos históricos, siete recreativos y seis panorámicos en Michigan, y se propone una ruta adicional.

Ver también

Michigan tiene tres caminos panorámicos del bosque nacional que discurren a lo largo de las carreteras del condado y un recorrido panorámico mantenido por el Servicio de Parques Nacionales , que no son elegibles para ser caminos panorámicos puros de Michigan:

Referencias

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enlaces externos

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