Shunpiking es el acto de evitar deliberadamente carreteras que requieren el pago de una tarifa o peaje para circular por ellas, generalmente viajando por carreteras alternativas "gratuitas" que evitan la carretera de peaje. El término proviene de la palabra shun , que significa "evitar", y lucio , término que se refiere a las autopistas de peaje , que es otro nombre para las carreteras de peaje. [1] Las personas que a menudo evitan las carreteras de peaje a veces se llaman a sí mismas shunpikers. Históricamente, ciertos caminos alrededor de las cabinas de peaje llegaron a ser tan conocidos que se les llamó "shun-pikes". [2]
Shunpiking también ha llegado a significar evitar las carreteras principales (independientemente de los peajes) en lugar de preferir interludios bucólicos y pintorescos a lo largo de caminos rurales poco transitados.
Los Shunpikes eran conocidos en los Estados Unidos poco después de la independencia. A mediados del siglo XVIII, Samuel Rice construyó una carretera sobre la cordillera Hoosac en el noroeste de Massachusetts, cerca del actual túnel Hoosac . [3] Posteriormente, alrededor de 1787 se construyó una carretera cercana para diligencias, que quedó sujeta al control de la Turnpike Association constituida en 1797. [3] Las personas que deseaban evitar las tarifas de la autopista de peaje tomaron Rice Road en lugar de la carretera de la etapa, y así Rice Road se ganó el sobrenombre de "shunpike". [3]
Contribuyendo a la apertura de viajes gratuitos, en 1797 los ahorrativos viajeros de Mohawk Trail vadearon el río Deerfield en lugar de pagar peaje en el puente de la autopista de peaje; en 1810 ganaron la batalla por la libertad de circulación en todas las carreteras de Massachusetts. [4] [5]
Una shunpike en el condado de Morris, Nueva Jersey , data de 1804; [6] uno cerca de Mount Holly, Vermont , existía al menos ya en 1809; [7] y uno en Hampton Falls, New Hampshire , se creó alrededor de 1810. [ cita necesaria ]
Un artículo periodístico del New Jersey Journal del 6 de marzo de 1804 (p. 4), hace referencia a una casa en venta en Shunpike Road entre Morristown y Elizabethtown ( Elizabeth ), Nueva Jersey. Esta "Shunpike Road", partes de la cual aún se conservan, existía el mismo año en que se abrió al público la autopista de peaje que se utilizaba para evitar, la Morris Turnpike: 1804. Corría al suroeste y paralela a la Morris Turnpike. ahora se llama "Old Turnpike Road". Se formó mediante el mejoramiento y conexión de caminos secundarios para permitir a los campesinos evitar los gastos de los peajes. Shunpike Road atravesaba las ciudades de Bottle Hill (ahora Madison ), Chatham , Summit y Springfield . [8]
Cuando Hampton Falls Turnpike fue construida en Hampton Falls, New Hampshire , alrededor de 1810 por Hampton Causeway Turnpike Corporation, se cobró un peaje para cruzarla en el río Taylor . "No contentos con el pago de un peaje, algunos de los residentes se reunieron y construyeron un pequeño puente llamado 'Shunpike' a través del río Taylor, a cierta distancia al oeste del puente Turnpike, donde los viajeros y camioneros podían cruzar sin cargo. Esto continuó hasta el 12 de abril de 1826, cuando se suspendió el peaje en la Turnpike y sigue siendo una carretera gratuita hasta el día de hoy". [9]
Un ejemplo de shunpiking como forma de boicot ocurrió en el puente del río James en el este de Virginia , Estados Unidos. Después de años de ingresos inferiores a los previstos en la estrecha estructura financiada con fondos privados construida en 1928, la Commonwealth de Virginia finalmente compró la instalación en 1949. Sin embargo, en lugar de anunciar una esperada disminución de los peajes, los funcionarios estatales aumentaron las tarifas en 1955. sin mejorar visiblemente la vía, con la notable excepción de la construcción de una nueva plaza de peaje.
El aumento de las tarifas de peaje indignó tanto al público como a los usuarios comerciales. En un ejemplo muy publicitado de shunpiking, Joseph W. Luter Jr., director de Smithfield Packing Company (el productor de Smithfield Hams ), ordenó a sus camioneros que tomaran diferentes rutas y cruzaran puentes más pequeños y más baratos. A pesar del boicot de Luter y otros, los peajes continuaron durante 20 años más. Finalmente fueron retirados del viejo puente en 1975, cuando comenzó la construcción de una estructura de reemplazo gratuita.
Antes de la eliminación de los peajes en 1985, Connecticut Turnpike tenía ocho barreras de peaje en las líneas principales en lugar de un sistema de multas que se usaba típicamente en las autopistas de esa época. Si bien la Connecticut Turnpike se consideraba oficialmente una carretera de peaje en toda su longitud de 129 millas, la colocación de barreras de peaje en la línea principal y la falta de peajes en rampa significaron que las únicas secciones de la Turnpike que realmente tenían peaje estaban entre los intercambios inmediatamente antes y después de cada barrera principal. En consecuencia, los automovilistas familiarizados con el área local alrededor de cada una de las barreras de peaje podrían esencialmente viajar por la Turnpike de forma gratuita saliendo antes de la plaza de peaje, usar las calles locales para evitar el peaje y volver a ingresar a la Turnpike pasando la plaza de peaje.
Hay un peaje de 4 dólares en cada dirección en la autopista Delaware Turnpike, o I-95, de 11 millas (18 km) . Es la tercera autopista de peaje más cara de los Estados Unidos cuando se calcula por milla. Dado que la autopista de peaje no utiliza peajes en rampa, y solo impone un peaje a los conductores que pasan por una plaza de peaje justo al este de la frontera del estado de Maryland , el peaje se evita fácilmente utilizando las carreteras locales. Al tomar la última salida de la I-95 en Maryland , MD 279 , se puede continuar en dirección norte por MD 279, cruzar hacia Delaware por DE 279 , girar a la derecha en Christiana Parkway ( DE 4 / DE 896 ) y girar otra vez a la derecha en DE 896. y pronto llegará una vez más a la I-95. [10] Los camiones grandes no pueden utilizar este desvío ya que DE 4/DE 896 tienen restricciones de ancho y peso. [11]
El 10 de enero de 2019, DelDOT abrió la carretera de peaje US 301 sin pasar por Middletown . Ahora todo el tráfico que ingresa a Delaware por la US 301 debe pagar un peaje mínimo de $4 en la frontera estatal, con el acceso a la antigua alineación cortado hasta después del punto de peaje a través de la Salida 2. Han surgido varias nuevas shunpikes, siendo la más común la alineación histórica de MD 299 a través de Warwick o Levels Road, pero ninguna es viable para camiones. Una ruta de mayor distancia implica usar MD 300 en Maryland hacia Delaware (convirtiéndose en DE 300 al otro lado de la línea) y luego girar hacia la US 13 hasta la rampa libre de regreso a DE 1 en Port Penn Road.
El puente Abraham Lincoln y el puente conmemorativo John F. Kennedy son un par de puentes que llevan la Interestatal 65 a través del río Ohio, conectando Jeffersonville, Indiana con el centro de Louisville, Kentucky . El 30 de diciembre de 2016, el Departamento de Transporte de Kentucky implementó un peaje para cruzar los puentes en cualquier dirección, que va desde $2 para vehículos con transpondedores electrónicos hasta $4 para vehículos que pagan por correo. El Clark Memorial Bridge , que realiza el mismo cruce a menos de una milla al oeste de los dos puentes de la I-65, permaneció libre. Esto resultó en una disminución del 49% en los cruces diarios en el Puente Kennedy y un aumento del 75% en el tráfico en el Puente Clark Memorial. [12]
La Interestatal 70 corre simultáneamente con la Pennsylvania Turnpike durante 86 millas (138 km). Los viajeros en dirección oeste pueden salir de la I-70 en Maryland justo al sur de la frontera de Pensilvania y entrar en la Interestatal 68 , continuando a lo largo de toda la I-68 a través del oeste de Maryland y en Virginia Occidental hasta llegar a la Interestatal 79 , el término occidental de la I-68, en Morgantown . Después de incorporarse a la I-79 norte, un viajero puede ingresar a Pensilvania y volver a incorporarse a la I-70 en Washington, Pensilvania , donde la I-70 y la I-79 coinciden brevemente.
A pesar del kilometraje adicional, las carreteras relativamente no congestionadas en el oeste de Maryland (combinadas con los diversos túneles y la calidad anterior a la Interestatal de la Pennsylvania Turnpike) hacen que el viaje sin peaje dure casi el mismo tiempo que la ruta con peaje. [13] (La autopista de peaje de Pensilvania quedó excluida de los estándares interestatales modernos ).
Se puede realizar una autopista estatal de la Pennsylvania Turnpike, desde Filadelfia a Pittsburgh, a través de una ruta gratuita que tiene 4 carriles en casi toda la distancia y agrega solo unos 45 minutos de tiempo de viaje en relación con el viaje de 5 horas usando la Turnpike. entre las dos ciudades. Esta ruta gratuita utiliza la I-76 oeste hasta la US 202 sur hasta la US 422 oeste hasta la US 222 sur hasta la US 30 oeste hasta la PA 283 oeste hasta la I-283 norte hasta la I-83 norte hasta la I-81 sur hasta US 322/22 Oeste hasta la I-99 sur hasta la US 22 oeste hasta la I-376 oeste. Los viajeros que necesiten ir más al oeste que Pittsburgh (por ejemplo, a Ohio) y/o llegar a la I-80 pueden utilizar la ruta gratuita antes mencionada hasta la US 322 West, pero luego tomar la I-99 NORTE (en lugar de la sur), que conecta con I-80 Oeste.
En Oklahoma , al este de Oklahoma City , la Interestatal 44 reemplazó a la antigua Ruta 66 de los EE. UU. como ruta principal con la Turner Turnpike entre Oklahoma City y Tulsa , y la Will Rogers Turnpike entre Tulsa y la frontera estatal de Missouri . Sin embargo, los lugareños han mantenido vivo el viejo 66 usándolo para hacer shunpiking en lugar de la impopular autopista de peaje local. [14]
El Midland Trail (la carretera restante que queda en el histórico Midland Trail ) sirve al centro de Virginia Occidental y corre algo paralelo a las Interestatales 64 y 77 . El sendero sigue la totalidad de la Ruta 60 de EE. UU. en Virginia Occidental y las dos son sinónimos. Atraviesa 180 millas de terreno accidentado comenzando en Kenova en el oeste y terminando en White Sulphur Springs . [15] La carretera a menudo sigue el histórico río James, la autopista de peaje Kanawha y el río Kanawha . El sendero pasa por muchos parques y comunidades, incluido el Parque Nacional New River Gorge [16] y la capital del estado de Charleston .
Un camino remanente mucho más pequeño del río James y Kanawha Turnpike es el Kanawha Turnpike de 5 millas que va desde South Charleston hasta Charleston, el camino luego se divide y continúa por otra milla en Jefferson antes de volver a fusionarse con la US-60. Esta carretera actúa como una autopista local para quienes viajan diariamente evitando la US 60 y la I-64. [17]
A principios de la década de 1990, la dirección del puente Severn duplicó los peajes en una dirección ( de Inglaterra a Gales ) y hizo que la otra dirección fuera gratuita, presumiblemente para ahorrar costes de personal. Como resultado, muchos camioneros utilizaron el puente Severn en dirección libre, pero cuando viajaban de Inglaterra a Gales cruzaron el Severn en Gloucester , donde no había cargos, y luego atravesaron el bosque de Dean . [ cita necesaria ] Los peajes en Severn Crossings se abolieron en 2018. [18]
El peaje M6 se convirtió en la primera autopista, además de los puentes, en cobrar a los conductores. Los conductores pueden evitar el peaje permaneciendo en la autopista M6 , que es más corta que la autopista de peaje, aunque suele estar más congestionada. [ cita necesaria ]
En Hong Kong , al cruzar el puerto Victoria entre la isla de Hong Kong y Kowloon / New Kowloon , la mayoría de los conductores y empresas prefieren el túnel Cross-Harbour (XHT), mucho más barato y antiguo, al cruce del puerto occidental . Las diferencias de peaje son especialmente importantes para camiones, autocares y autobuses. El gobierno ha propuesto un subsidio a los usuarios de un tercer túnel, el Eastern Harbor Crossing , para aliviar la congestión a través del XHT y alrededor de ambos extremos del XHT. La propuesta de aumentar los precios del túnel Cross Harbour y bajar los del Eastern Harbour Crossing aún no se ha puesto en práctica.
Un fenómeno similar existe con el túnel Lion Rock entre Sha Tin New Town (y el resto de los Nuevos Territorios del este y noreste ) y New Kowloon . La mayoría de los usuarios prefieren el túnel Lion Rock al túnel Tate's Cairn o los túneles Shing Mun , o los túneles Eagle's Nest - Sha Tin Heights, ya que los nuevos túneles son más largos y más caros. Sin embargo, este problema no es tan grave como el de los túneles que conectan la isla de Hong Kong y Kowloon.
El término "shunpiking" inspiró el nombre de Stan Shunpike , el conductor del Autobús Noctámbulo de las historias de Harry Potter . [ cita necesaria ]
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