El vuelo 2100 de Bek Air fue un vuelo nacional de pasajeros de Almaty a Nur-Sultan , Kazajstán, operado por un Fokker 100 que se estrelló el 27 de diciembre de 2019 mientras despegaba del Aeropuerto Internacional de Almaty . [3] De las 98 personas a bordo (93 pasajeros y 5 tripulantes), [1] [4] 13 murieron en el accidente y 66 resultaron heridas. [4] [5] El gobierno de Kazajstán inició investigaciones el mismo día. [5]
El avión involucrado era un Fokker 100, construido en 1996, que había sido volado previamente por Formosa Airlines , Mandarin Airlines , Contact Air y OLT Express Germany , antes de unirse a la flota de Bek Air en 2013 como UP-F1007. El avión fue arrendado a Kam Air en septiembre de 2016, y luego devuelto. El avión también fue arrendado a Safi Airways en febrero de 2017, devuelto a Bek Air y finalmente arrendado a Air Djibouti en diciembre de 2018, antes de ser devuelto nuevamente. El avión permaneció en servicio con Bek Air hasta el día del accidente que lo destruyó. [6] [7] El certificado de aeronavegabilidad del avión había sido renovado el 22 de mayo de 2019. [ cita requerida ]
El capitán era Marat Ganievich Muratbaev, de 58 años, y el primer oficial era Mirzhan Gaynulovich Muldakulov, de 54 años. [8]
El avión se estrelló contra un edificio justo después de despegar del Aeropuerto Internacional de Almaty en Kazajstán. El avión despegó de la pista 05R y perdió altitud poco después. Durante el despegue, se informó que su cola golpeó la pista dos veces. [1] [9] Se informó que giró a la derecha y golpeó una valla perimetral de hormigón, antes de impactar contra un edificio de dos pisos en una zona residencial, cerca de la pista perimetral, alrededor de las 7:22 am hora local. [1] La parte delantera del avión se desprendió del fuselaje principal, sufriendo daños importantes, y la cola se rompió en la parte trasera.
Uno de los supervivientes declaró que había visto hielo en las alas . En una conversación telefónica, dijo: "El ala izquierda se sacudió muy fuerte, noté que luego se sacudió la derecha, y el avión comenzó a balancearse como un barco". [9] Continuó: "Cuando despegamos, el avión comenzó a temblar muy fuerte y supe que se iba a caer... Todas las personas que pisaron el ala cayeron, porque había hielo. No puedo decir que [antes de despegar] no se rociaron las alas con anticongelante , pero el hecho es que había hielo". [10] La temperatura en ese momento era de -12 °C (10 °F) y la visibilidad era de 1.000 m (3.300 pies), con una espesa niebla cerca del lugar. [7] [11]
Trece personas, entre ellas el capitán y el primer oficial, que murieron en el hospital casi un mes después del accidente, murieron y 66 resultaron heridas. [12] Los pasajeros eran 85 adultos, cinco niños y tres bebés; había cinco tripulantes. [1]
Según el viceprimer ministro de Kazajstán , los resultados preliminares elaborados por la comisión de investigación determinaron que el avión golpeó la superficie de la pista dos veces con su cola, con una distancia de 300 a 400 metros (980 a 1.310 pies) entre los dos impactos .
Al final de la pista, el avión realizó un viraje brusco hacia la derecha. En ese momento, el tren de aterrizaje ya estaba retraído. Las condiciones de la superficie de la pista eran normales.
La comisión investigó si se debió a factores humanos o a fallos técnicos. En el lugar del accidente se recuperaron la grabadora de datos de vuelo y la grabadora de voz de la cabina . El capitán murió, mientras que el primer oficial en ese momento estaba hospitalizado por heridas graves, por lo que ambos pilotos no pudieron decir qué sucedió. [12]
Otro piloto había informado tres horas antes del accidente que se había acumulado escarcha en los slats del borde de ataque y en los tanques de combustible de su avión, pero que el resto de las alas estaban libres de escarcha. Sin embargo, se informó que otros aviones estacionados durante la noche habían acumulado cantidades significativas de hielo. A una altitud de unos 1.000 pies (300 m), se produjo una inversión térmica con un aumento de la temperatura de 11 °C (20 °F). [12]
El 27 de diciembre de 2019 se publicó el informe final, en el que se afirmaba que la causa probable del accidente fue una pérdida asimétrica de sustentación durante el despegue, que provocó que las alas se detuvieran poco después de salir de la pista. La pérdida de sustentación se debió a la acumulación de hielo que se produjo mientras la aeronave estaba en tierra. [12]
El avión descendió inmediatamente después del despegue y tocó el suelo cubierto de nieve, destruyendo la valla perimetral del aeropuerto y colisionando con un edificio privado de dos pisos a 10 metros de la valla. Las fuerzas del impacto mataron a 11 pasajeros y a un miembro de la tripulación de vuelo, y 47 pasajeros resultaron heridos. [12]
Otros factores que contribuyeron al accidente fueron:
El presidente de Kazajstán , Kassym-Jomart Tokayev , declaró el día siguiente, 28 de diciembre de 2019, día de luto nacional y dijo que "todos los responsables serán severamente castigados de acuerdo con la ley". [13] Las autoridades kazajas suspendieron la autorización de vuelo de Bek Air después del accidente. [14]
A finales de enero de 2020, la Administración de Aviación de Kazajistán (AAK) reveló graves violaciones de seguridad en la aerolínea. La AAK descubrió que los pilotos de Bek Air descuidaban sistemáticamente realizar una inspección visual y de la estructura del avión en busca de hielo antes del despegue, y se habían saltado estos procedimientos en el vuelo accidentado, en violación de los manuales de operaciones tanto del fabricante de la aeronave como de la aerolínea.
A pesar de volar en una región con inviernos severos, la aerolínea no realizó ningún entrenamiento especial para operaciones invernales.
Los mecánicos de Bek Air intercambiaban piezas de forma rutinaria entre aeronaves sin llevar registros detallados, y se habían quitado las placas de datos de los motores y otras piezas de las aeronaves, lo que dificultaba la verificación de los historiales de servicio. La condición de la flota de la aerolínea se evaluó como deficiente. [15]
El 17 de abril de 2020, alegando que la aerolínea no había corregido las violaciones de seguridad descubiertas durante la investigación, la AAK retiró el certificado de operador aéreo de la compañía y los certificados de aeronavegabilidad de sus aviones Fokker 100 restantes. [16]
En mayo de 2021, el Tribunal de Distrito de Talgar , en Almaty, condenó a prisión a un agente inmobiliario y a cinco funcionarios de la construcción (incluido el exdirector del Departamento de Relaciones Territoriales de Talgar) por la venta ilegal y fraudulenta de terrenos para construcción cerca del aeropuerto. Bek Air había dicho que el accidente habría sido menos grave si se hubieran aplicado restricciones de construcción en los alrededores del aeropuerto. [17]
"Dado que Bek Air JSC no cumplió las instrucciones de rectificar las infracciones emitidas por AAK y la Fiscalía General de Transporte, se retira el certificado de operador de Bek Air JSC", se indica en el informe... AAK junto con la Fiscalía General de Transporte realizó una auditoría no programada de Bek Air JSC... se identificaron violaciones extremas de la ley que afectan la seguridad del vuelo.
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