Dallas Area Rapid Transit ( DART ) es una agencia de tránsito que presta servicios en el área metropolitana de Dallas-Fort Worth en Texas . Opera autobuses , trenes ligeros , trenes de cercanías y carriles para vehículos de alta ocupación en Dallas y doce de sus suburbios. En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 50 463 300, o aproximadamente 166 700 por día laborable al segundo trimestre de 2024.
DART se creó en 1983 para reemplazar un sistema de autobuses municipales y financiar la expansión de la red de tránsito de la región a través de un impuesto a las ventas cobrado en las ciudades miembro. El tren ligero DART comenzó a funcionar en 1996 y opera más de 93 millas (149,7 km) de vías. Fue el sistema de tren ligero más largo de los Estados Unidos hasta 2022, cuando fue superado por Los Angeles Metro Rail con la apertura de la línea K.
DART opera conjuntamente con Trinity Metro la línea ferroviaria de cercanías Trinity Railway Express entre Dallas y Fort Worth . La agencia también opera el tranvía de Dallas y brinda financiación para la organización sin fines de lucro M-Line Trolley .
El Dallas Transit System (DTS) fue un servicio de transporte público operado por la ciudad de Dallas desde 1964 hasta 1983. El DTS se formó mediante la consolidación de varias empresas de transporte y líneas de tranvía de propiedad privada . Antes de DTS, la empresa se conocía anteriormente como Dallas Railway and Terminal Company cuando Dallas tenía un extenso sistema de tranvía que se extendía desde Oak Cliff hasta North Dallas . El nombre se cambió poco después de que funcionara el último tranvía en enero de 1956. DART se hizo cargo formalmente de las operaciones del DTS en 1988.
En 2000, los empleados de DART restauraron un autobús DTS de 1966 a su estado original. [5]
El DART se creó el 13 de agosto de 1983 como reemplazo regional del DTS (aunque el nombre "Dallas Area Rapid Transit" tenía la intención de reflejar la cobertura de la nueva agencia del área metropolitana de Dallas-Fort Worth , su acrónimo DART casi inmediatamente evocó comparaciones con el sistema de tránsito rápido del área de la bahía de San Francisco , conocido como BART). Los ciudadanos de 15 ciudades del área habían votado para imponer un impuesto a las ventas del 1% para unirse al sistema cuando comenzó a brindar servicios de tránsito en 1984 (aunque la adquisición formal del Dallas Transit System no se completaría hasta 1988). [6] [7]
En 1985, las ciudades miembro de Carrollton y Farmers Branch celebraron elecciones para retirarse de DART, aunque las medidas fracasaron. Pero el cambio en la política suburbana y la pérdida de confianza en la administración de DART después de que los votantes se negaran a apoyar la medida de DART de incurrir en deuda a largo plazo en 1988 llevaron a siete votaciones más de retirada, dos de las cuales ( Flower Mound y Coppell ) tuvieron éxito. Solo un suburbio se unió a DART: la pequeña comunidad de Buckingham , que luego fue anexada por la ciudad miembro de DART, Richardson .
En diciembre de 2007, DART reveló que enfrentaba un déficit de mil millones de dólares en fondos destinados al servicio ferroviario de la Línea Azul a Rowlett y al servicio ferroviario de la Línea Naranja a Irving y al Aeropuerto DFW.
En enero de 2008, DART anunció que desviaría fondos de las líneas ferroviarias que se estaban construyendo en Dallas. Cuando los funcionarios de Dallas protestaron, el presidente y director ejecutivo de DART, Gary Thomas, que conocía el déficit desde hacía al menos ocho meses, anunció que la agencia pediría prestado más dinero.
A finales de enero de 2008, la presidenta de la junta directiva de DART, Lynn Flint Shaw, que también era tesorera del comité de recaudación de fondos "Amigos de Tom Leppert" del alcalde de Dallas , Tom Leppert , renunció a su puesto en DART. En febrero, se entregó a la policía acusada de falsificación. El 10 de marzo, Shaw y su esposo, el analista político Rufus Shaw, fueron encontrados muertos en su casa en lo que resultó ser un suicidio por asesinato . [8] [9]
El 7 de julio de 2016, un oficial de DART se encontraba entre varias personas que recibieron disparos en un tiroteo masivo dirigido contra agentes de policía que brindaban seguridad en una protesta de Black Lives Matter . [10] [11] Uno de los oficiales, identificado como Brent Thompson, un veterano de siete años, murió a causa de sus heridas y se convirtió en el primer oficial de DART en morir en el cumplimiento de su deber desde la creación del departamento. [10] [12]
El 24 de enero de 2022, la red de autobuses de DART, que se remontaba a la incorporación de DART en 1983, fue completamente renovada. La renovación, denominada DARTzoom, tenía como objetivo mejorar el alcance, la frecuencia y el horario de funcionamiento del sistema de autobuses. [13] Todas las rutas locales de DARTzoom estarían disponibles de 5 a. m. a medianoche, los siete días de la semana. La pieza central del sistema eran 22 rutas "frecuentes centrales", que estarían disponibles de 4 a. m. a 1 a. m. con intervalos de 20 minutos durante la mayor parte del día y de 15 minutos durante los períodos pico.
DARTzoom permitió la consolidación o eliminación de muchas rutas cortas o de bajo uso, y las paradas de autobús se reorganizaron para que estuvieran a una distancia constante entre sí. [14] Las rutas eliminadas se reemplazaron generalmente con zonas GoLink. El sistema también introdujo un nuevo esquema de numeración de rutas, que asignaba números y colores a las rutas en función de la frecuencia de la ruta, en lugar de las designaciones de tipo de la red anterior. Solo una ruta (883, una ruta de transporte patrocinada por la Universidad de Texas en Dallas ) mantuvo su designación original.
Para celebrar la nueva red y dar tiempo a los pasajeros para adaptarse, todos los viajes en la nueva red fueron gratuitos durante la primera semana de funcionamiento. [13]
El sistema de tren ligero de DART comprende 93 millas (149,7 km) entre cuatro líneas, que conectan los suburbios del norte, los vecindarios del sur de Dallas y el Aeropuerto Internacional Dallas Fort Worth con el centro de Dallas . El sistema utiliza vehículos SLRV Kinki Sharyo hechos a medida , que funcionan con electricidad y cuentan con abordaje a nivel en el segmento central del vagón. [15]
A partir del segundo trimestre de 2024, el tren ligero DART tiene un promedio de 66.800 abordajes en días laborables, lo que lo convierte en el séptimo sistema de tren ligero más utilizado en los EE. UU. [3]
Antes de la elección de miembros de 1983, DART creó un plan para 160 millas (257,5 km) de ferrocarril. [16] Después de que varias ciudades (específicamente Duncanville , Grand Prairie y Mesquite ) votaran no unirse a la agencia y un plan de bonos de 1988 para financiar el sistema fracasara, DART se decidió por un sistema reducido, que constaba de 66 millas (106,2 km) de tren ligero y 18 millas (29 km) de tren de cercanías. Las dos primeras líneas de tren ligero del sistema, las líneas roja y azul, se inauguraron en 1996.
El tranvía de Dallas es un tranvía moderno de 3,94 km (2,45 millas) que conecta el centro de Dallas con el Methodist Dallas Medical Center y el Bishop Arts District en el norte de Oak Cliff . La línea se conecta con la línea roja y la línea azul de DART en la estación EBJ Union . La línea es propiedad de la ciudad de Dallas y es operada por DART bajo un acuerdo de financiación conjunta. [17]
La línea de tranvía se construyó en dos fases, desde mayo de 2013 [18] [19] hasta agosto de 2016. [20] Se ha propuesto una extensión de la línea más hacia el centro de la ciudad, lo que permitiría una conexión directa con el tranvía M-Line . [21]
El tranvía M-Line es una línea de tranvía histórica de 7,4 km (4,6 millas) en el barrio Uptown de Dallas . El tranvía se conecta con el tren ligero DART en las estaciones Cityplace/Uptown y St. Paul .
El servicio de tranvía es propiedad de la Autoridad de Tránsito de McKinney Avenue, una organización privada sin fines de lucro, y está operado por ella, pero DART y el Distrito de Mejoras de Uptown brindan un subsidio operativo conjunto que permite que el servicio sea gratuito . [22]
Trinity Railway Express (TRE) es un servicio de trenes de cercanías de 55 km (34 millas) que conecta el centro de Dallas con el centro de Fort Worth . El servicio es operado conjuntamente por DART y Trinity Metro , el operador de tránsito de Fort Worth. Se inauguró por primera vez en 1996 y se extendió a Fort Worth a fines de 2001. [23]
TRE se conecta con las cuatro líneas de tren ligero de DART, la línea TEXRail de Fort Worth y el Aeropuerto Internacional Dallas Fort Worth (a través de autobús). El servicio está disponible los días laborables y los sábados con intervalos de 30 a 60 minutos. El servicio dominical solo está disponible durante la Feria Estatal de Texas y otros eventos importantes.
A partir del segundo trimestre de 2024, el TRE tiene un promedio de 4400 abordajes entre semana, lo que lo convierte en el 17.° sistema ferroviario de cercanías más utilizado en los EE. UU. [3]
La Silver Line es un servicio ferroviario de cercanías de 42 km (26 millas) que se extenderá entre el Aeropuerto Internacional Dallas Fort Worth y Plano a lo largo de un antiguo corredor del suroeste de San Luis . La línea, propuesta inicialmente como parte del plan ferroviario original de DART de 1983, se encuentra actualmente en construcción y se espera que comience a funcionar en 2026. [24] El servicio funcionará siete días a la semana con intervalos de 30 a 60 minutos. [25]
El A-train es un servicio ferroviario de cercanías de 34 km (21 millas) que conecta Denton y Lewisville con Carrollton , un miembro de DART . La línea es operada por la Autoridad de Transporte del Condado de Denton (DCTA) en un antiguo corredor Misuri-Kansas-Texas que alquila a DART. [26]
El tren A se conecta con la línea verde de DART en la estación Trinity Mills , lo que permite viajar más lejos hasta el centro de Dallas. Tanto DART como DCTA venden pases de tarifa regional que permiten viajar en ambas líneas. [27] [28]
A partir de 2024, DART opera 73 rutas de autobús, así como varias rutas exprés y autobuses lanzadera.
La mayoría de los viajes en el sistema DART se realizan mediante la red de autobuses. En el año fiscal 2022, DART tuvo 72.400 viajes en autobús por día laborable promedio, el 54% del total de 134.810 viajes del sistema. [29]
La flota de DART inicialmente estaba compuesta por autobuses diésel . En 1998, la agencia comenzó a utilizar autobuses de gas natural licuado junto con ellos como parte de una iniciativa ambiental más amplia. [30]
En octubre de 2012, DART presentó una nueva flota de 123 autobuses de piso bajo con capacidad para 14 a 17 pasajeros para rutas On-Call, FLEX y de baja capacidad. [31] Los autobuses fueron fabricados por ARBOC Specialty Vehicles .
Entre 2013 y 2017, DART reemplazó la mayor parte de su flota de autobuses con 459 autobuses NABI 40LFW que funcionaban con gas natural comprimido . [32] La flota de GNC se reforzó aún más en 2019 con la incorporación de 41 autobuses New Flyer Xcelsior XN40. [33]
DART introdujo autobuses eléctricos a su flota en 2018. Los siete autobuses Proterra Catalyst se utilizaron originalmente para el servicio de transporte DLink en el centro de Dallas. [34] Cuando se eliminó el servicio de transporte en 2019, los autobuses eléctricos se trasladaron a las rutas normales; actualmente se utilizan en la ruta 28 (Singleton). [35] En 2023, DART ordenó un autobús Proterra adicional, esta vez un ZX5 Max , como prueba para autobuses eléctricos de largo alcance; actualmente se utiliza en la ruta 20 (Northwest Highway). [35] Los autobuses eléctricos se denotan con una librea única de color amarillo y verde.
Desde el rediseño del sistema de 2022, DART tiene tres tipos de rutas: local, exprés y lanzadera. Las rutas locales se clasifican además por frecuencia.
DART opera su sistema de autobuses de forma similar al modelo de conexión radial que utilizan algunas aerolíneas, con instalaciones exclusivas para autobuses que sirven como puntos de conexión y puntos de transbordo para múltiples rutas. Muchas de estas instalaciones (aunque no todas) incluyen estacionamientos de estacionamiento disuasorio, áreas de espera con aire acondicionado, máquinas expendedoras y baños. La mayoría de las estaciones de tren también sirven como puntos de transbordo para las rutas de autobús, aunque con menos rutas de conexión y servicios.
En 2003, DART lanzó un servicio de transporte de primera clase a pedido para reemplazar muchas rutas de autobús de DART de bajo uso. [36] El servicio permitía a los pasajeros programar viajes hacia y desde cualquier ubicación dentro de las zonas designadas, aunque requería que los viajes se programaran con una hora de anticipación. DART On-Call operaba solo los días de semana que no eran feriados.
Se inauguró por primera vez en algunos vecindarios de North Dallas y Plano y, a fines de 2005, se expandió a Glenn Heights. Cuando se retiró el servicio en 2021, DART On-Call prestó servicios en el centro norte de Plano , el este de Rowlett , Farmers Branch , North Dallas , Lakewood , Richardson , Lake Highlands y Glenn Heights .
Introducido en 2008, FLEX era una combinación de servicios de guardia y de ruta fija. El servicio ampliaba seis rutas con áreas FLEX designadas alrededor de la ruta. Un autobús podía desviarse a cualquier lugar dentro de su área correspondiente, siempre que el tiempo lo permitiera.
Para solicitar el servicio FLEX, el pasajero debía pagar la tarifa del sistema, que costaba el doble de la tarifa habitual. Las recogidas dentro de una zona FLEX debían programarse con una hora de antelación, aunque las desembarques dentro de una zona podían solicitarse en el momento del embarque. [37]
En febrero de 2018, GoLink se presentó como un servicio a pedido modernizado, similar a las aplicaciones de viajes compartidos . Si bien es similar a DART On-Call, GoLink permite realizar reservas a través de la aplicación GoPass de DART (la reserva por teléfono aún está disponible) y no requiere que los viajes se programen con una hora de anticipación. Los viajes de GoLink están incluidos en los pases de DART y también se pueden reservar individualmente. El servicio se desarrolló en asociación con Uber ; los pasajeros tienen la opción de solicitar un UberPool y un vehículo de la propia flota de DART (ambos a la misma tarifa). [38]
GoLink reemplazó gradualmente los servicios DART On-Call y FLEX, que finalmente se suspendieron en 2021. El servicio se amplió aún más en 2022 para complementar la red de autobuses revisada, reemplazando muchas rutas menos transitadas que no se transfirieron de la red anterior.
Se pueden programar viajes en 34 zonas en toda el área de servicio de DART, cada una de las cuales se conecta con estaciones de tren y autobús designadas. No se permite viajar entre zonas, aunque algunas zonas se superponen en áreas de transferencia designadas. El servicio está disponible desde las 5 a. m. hasta la medianoche todos los días, excepto en la zona Inland Port Connect en el sur del condado de Dallas, que solo está disponible desde las 5 a. m. hasta las 8 p. m. de lunes a viernes. (Esta discrepancia se debe a que Inland Port Connect es operado por STAR Transit , no por DART).
DART ofrece un servicio de paratránsito que cumple con la ADA para sus ciudades miembro. Los usuarios con discapacidades físicas, cognitivas o visuales pueden programar viajes de acera a acera hasta instalaciones para pasajeros cercanas, como estacionamientos disuasorios o estaciones de tren. Si las discapacidades son lo suficientemente graves como para que el usuario no pueda utilizar los servicios de tren o autobús de DART, puede programar viajes a cualquier lugar dentro de las ciudades miembro. [39]
Un servicio de respuesta a la demanda no ADA, denominado DART Rides, está disponible para residentes mayores o discapacitados de Carrollton , Dallas , Plano y Rowlett , así como para ciertos códigos postales en Addison , Farmers Branch e Irving . [40]
Collin County Transit ofrece un servicio de acera a acera para los residentes mayores, discapacitados y de bajos ingresos de Celina , Lowry Crossing , McKinney , Melissa , Princeton y Prosper por una tarifa fija. DART opera este servicio en nombre del Distrito de Tránsito Urbano de McKinney (MUTD). [41]
El promedio diario de pasajeros de DART ha estado en el orden de los 200.000 pasajeros por día durante las últimas dos décadas. En el primer trimestre de 1998, el promedio de pasajeros diarios de DART en todo el sistema fue de 211.000 pasajeros por día. [42] El número de pasajeros ha aumentado y disminuido desde entonces; el número total de pasajeros, incluido el de Trinity Railway Express , ha sido tan alto como 248.500 pasajeros promedio en días laborables en el tercer trimestre de 2008, [43] y tan bajo como 194.700 pasajeros promedio en días laborables en el primer trimestre de 2010. [44] Sin embargo, después de un estudio de un año de duración en 2012 que contabilizó los conteos de pasajeros a través del método manual existente y un nuevo sistema de conteo automatizado, DART concluyó que ha estado subestimando el número de pasajeros del tren en más de un 15 por ciento cada año. [45] En el cuarto trimestre de 2012, DART informó un promedio de 252.900 pasajeros en días laborables. [46] En el cuarto trimestre de 2014, DART informó que el número total de pasajeros había disminuido a 233.900 pasajeros en días laborables.
En general, DART es uno de los sistemas de tránsito con menor desempeño en los EE. UU., en comparación con ciudades pares comparables, en términos de cantidad de viajes de pasajeros, costo operativo por milla y tasa de recuperación de tarifas . [47] En 2016, además de los pagos de tarifas de los pasajeros, los contribuyentes pagaron $5,90 por cada viaje realizado. [48] En 2022, aproximadamente el 3% de los ingresos operativos de DART provinieron de las tarifas de pasajeros, en comparación con el 61% de los impuestos locales a las ventas y el 18% de las subvenciones de ayuda por COVID-19. [49]
Además de los ingresos por tarifas e impuestos a las ventas, DART ha recaudado fondos mediante la emisión de bonos. Tras un referéndum en 2000, DART recibió la autoridad para emitir 2.900 millones de dólares en bonos durante un período de 15 a 20 años. [50] En 2012, un tribunal dictaminó que DART podía superar este límite siempre que la deuda no estuviera respaldada únicamente por impuestos a las ventas. [51] La emisión de bonos más reciente se produjo en 2021 y consta de dos series por un total de 1.000 millones de dólares. [52]
Además de las ciudades que votaron para unirse a DART en su creación, cualquier ciudad adyacente a una ciudad miembro de DART es elegible para unirse.
Las ciudades miembro financian a DART con un impuesto a las ventas del 1% destinado a la Autoridad de Tránsito Metropolitano de Dallas (el nombre legal del distrito fiscal de DART). La ley de Texas limita los impuestos a las ventas municipales al 2% en total, [53] lo que impide que muchas ciudades se unan sin sacrificar los impuestos a las ventas locales.
DART puede establecer servicios en localidades de ciudades no miembros a través de acuerdos especiales. Por ejemplo, DART presta servicios en Eastfield College , que se encuentra dentro de los límites de la ciudad de Mesquite , que no es miembro de DART , ya que forma parte del sistema de Dallas College .
Todos los miembros actuales de DART son miembros fundadores, habiéndose unido durante la votación de 1983.
Estas ciudades participaron en la elección de miembros de 1983 y se negaron a unirse a DART. A menos que se indique lo contrario, estas ciudades aún son elegibles para unirse a DART.
Estas ciudades son elegibles para unirse a DART porque están adyacentes a Dallas u otra ciudad miembro de DART, pero no se han unido. Con la excepción de Parker , esto se debe a que no pueden cobrar el impuesto a las ventas del 1% requerido para la membresía sin reducir los impuestos existentes. [54] [55]
{{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )En un estudio comparativo entre pares elaborado por una agencia de transporte con sede en Chicago, Dallas se ubicó en el último lugar o cerca de él en términos de viajes de pasajeros, costo operativo por milla y tasa de recuperación de tarifas entre 10 ciudades importantes de EE. UU. En términos de millas totales recorridas por pasajeros, el sistema de tren ligero más largo del país quedó en último lugar.
