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Catalizador Proterra

El Proterra Catalyst es un autobús de tránsito de piso bajo eléctrico a batería que fue construido por Proterra entre 2014 y 2020. La segunda generación de autobuses eléctricos a batería de Proterra, sucedió al anterior EcoRide como el producto estrella de la empresa.

Historia

En 2014, Proterra presentó el Catalyst, un autobús 100 % eléctrico con carga rápida que reemplazó al EcoRide BE35. El autobús se construyó siguiendo el diseño y la ingeniería del EcoRide y resultó ser un autobús más largo, liviano y con mayor eficiencia de combustible. El autobús de segunda generación mide 42 pies (12,8 m) o 36 pies (11,0 m) y pesa aproximadamente 27 000 libras (12 000 kg). El autobús está construido con un compuesto de carbono liviano y duradero. El menor peso general ayuda a reducir el desgaste en las calles. No tiene tubo de escape y funciona prácticamente en silencio.

Presupuesto

Con el sistema de carga rápida en ruta, el Catalyst puede funcionar de forma continua, las 24 horas del día, los 7 días de la semana, sin necesidad de dirigirse a la estación para realizar largos períodos de carga. Los autobuses Catalyst equipados con el paquete de baterías Fast Charge (FC) pueden cargarse a una velocidad de hasta 500 kW. [5] La empresa añadió un modelo de 35 pies (10,7 m) del Catalyst a su línea de productos en octubre de 2015.

Catalyst es un sistema modular, que se ofrece con dos longitudes diferentes, dos transmisiones diferentes y siete baterías diferentes, según la capacidad de pasajeros requerida, la velocidad (rendimiento en pendientes) [6] y la autonomía, respectivamente. [7]

Trenes de transmisión

En su introducción, el Catalyst estaba equipado con un solo motor de tracción eléctrica, el UQM Technologies HD220. [1] [8] El HD220 tenía una potencia máxima de 220 kW (300 hp) (120 kW (160 hp) continuos) y un par máximo de 700 N⋅m (520 ft⋅lb) (350 N⋅m (260 ft⋅lb) continuos); una revisión posterior, designada HD220+, aumentó la potencia continua y los valores de par a 150 kW (200 hp) y 440 N⋅m (320 ft⋅lb), respectivamente. [9]

El sistema de transmisión DuoPower se introdujo en octubre de 2017; utiliza dos motores de tracción eléctricos y tiene un aumento del 20% en la eficiencia en comparación con el sistema de transmisión original de un solo motor, que fue rebautizado como ProDrive. [10] Como ProDrive, el Catalyst estaba equipado con un motor UQM HD250 mejorado, [2] que ofrecía mayores potencias de 250 kW (340 hp) de potencia máxima (150 kW (200 hp) continuos) y 900 N⋅m (660 ft⋅lb) de par máximo (360 N⋅m (270 ft⋅lb) continuos). [9] Los motores de tracción DuoPower son motores de corriente alterna de imán permanente [11] fabricados por Parker Hannifin como parte de su serie Global Vehicle Motor (GVM). [3] [12]

Baterías

Los autobuses equipados con la familia de baterías FC (Fast Charge) están destinados a rutas de circulación ; los autobuses con batería XR (eXtended Range) están destinados a rutas de kilometraje intermedio; y los autobuses con batería E2 (Efficient Energy) están destinados a rutas de alto kilometraje. [13] Los autobuses se ofrecieron inicialmente con una química de batería de titanato de litio , que Proterra renombró TerraVolt FC. Las baterías FC se pueden recargar por completo en menos de diez minutos. [14]

Las baterías de óxido de cobalto, níquel, manganeso y litio TerraVolt XR [5] se introdujeron en 2015 con un alcance mejorado pero una carga más lenta, aproximadamente una hora hasta la carga completa. [14]

Las baterías TerraVolt E2 se introdujeron en 2016 con el rango más largo y la carga más lenta. [13] La gama de baterías E2 presenta un tiempo de carga de 3 a 5 horas. [13] [15] Las baterías E2 tienen una densidad de energía de 160 W-hr/kg y 260 W-hr/L, y utilizan celdas de LG Chem . [16]

Las baterías se encuentran debajo del chasis del Catalyst y utilizan un sistema de montaje intercambiable, por lo que cada Catalyst puede albergar entre cuatro y diez paquetes de baterías. Las baterías se pueden cambiar, actualizar o reconfigurar según las necesidades. [5]

Cargando

Alternativas de infraestructura de carga
En evaluación con King County Metro Transit en Eastgate Park & ​​Ride

Los autobuses pueden cargarse durante el trayecto, lo que permite más viajes y una mayor productividad en las rutas circulares o de bucle. Un ejemplo común es tener estaciones de carga en los principales centros de tránsito. Dos ejemplos de esto son la terminal de autobuses Washington Plaza en Nueva York y el centro de tránsito Mill Woods en Edmonton .

Las tasas de carga varían de 60 a 120 kW (utilizando los puertos CCS SAE J1772 ) y de 166 a 350 kW (utilizando un cargador rápido superior J3105). [17] [18] En 2018, Proterra comenzó a ofrecer el cargador superior OppCharge ( SAE J3105 -1) en lugar de su cargador superior "blade" patentado. [19]

Reemplazo

El 15 de septiembre de 2020, Proterra anunció el reemplazo del Catalyst, el ZX5. El ZX5 40' reemplazó al BE40 y el ZX5 35' reemplazó al BE35. Edmonton Transit Service fue el cliente de lanzamiento y encargó 40 autobuses ZX5 40'.

Operadores notables

Galería

Competencia

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Proterra Catalyst .

Informes de pruebas

Referencias

  1. ^ abcdefgh Prueba de autobús de tránsito federal: autobús de 12 años/500 000 millas de Proterra, Inc. | Modelo BE40 (informe). Instituto de Transporte de Pensilvania. Mayo de 2015.
  2. ^ ab Federal Transit Bus Test, Proterra CAT35PD (Informe). Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Enero de 2019.
  3. ^ ab Federal Transit Bus Test, Proterra CAT40DP (Informe). Centro de investigación y pruebas de autobuses. Septiembre de 2020.
  4. ^ abc Federal Transit Bus Test, Proterra 35-foot Catalyst FC (Informe). Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Junio ​​de 2018.
  5. ^ abc "Proterra Catalyst Platform Introduction" (PDF) . Conferencia y exposición de combustibles alternativos de Luisiana. 14 de abril de 2016 . Consultado el 13 de julio de 2018 .
  6. ^ "Rendimiento del tren motriz del autobús Proterra de 40 pies" (PDF) . Proterra . Consultado el 12 de julio de 2018 .
  7. ^ ab "El vehículo de tránsito Proterra Catalyst de 35 pies". Proterra . Consultado el 12 de julio de 2018 .
  8. ^ "UQM Technologies recibe nuevos pedidos para el programa de autobuses Catalyst de Proterra para entrega en el año calendario 2016" (Nota de prensa). UQM Technologies. 5 de noviembre de 2015. Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
  9. ^ ab "Autobuses de tránsito". UQM Technologies . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
  10. ^ "Proterra presenta un sistema de propulsión DuoPower de dos motores para sus autobuses eléctricos Catalyst; asociación con Van Hool". Green Car Congress . 9 de octubre de 2017 . Consultado el 12 de julio de 2018 .
  11. ^ "Parker Hannifin presentará sus últimas soluciones de sistemas móviles en Bauma 2019" (Nota de prensa). Parker Hannifin. 8 de abril de 2019. Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
  12. ^ "Accesorios para vehículos eléctricos e híbridos, generación de energía y soluciones para motores de tracción" (PDF) . Parker Hannifin. 2014 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
  13. ^ abc «Proterra lanza el nuevo autobús eléctrico de la serie Catalyst E2 con una autonomía nominal de hasta 350 millas». Green Car Congress . 12 de septiembre de 2016. Consultado el 12 de julio de 2018 .
  14. ^ ab "Proterra presenta un nuevo paquete de baterías de autonomía extendida para autobuses eléctricos; hasta 180 millas". Green Car Congress . 24 de febrero de 2015 . Consultado el 12 de julio de 2018 .
  15. ^ Marshall, Aarian (12 de septiembre de 2016). «Este nuevo autobús eléctrico puede recorrer 350 millas con una sola carga». Wired . Consultado el 12 de julio de 2018 .
  16. ^ "Proterra y LG Chem anuncian el desarrollo conjunto de una nueva celda de batería" (Comunicado de prensa). Proterra, Inc. 19 de septiembre de 2017 . Consultado el 6 de noviembre de 2020 .
  17. ^ "Especificaciones del catalizador: bus de 40 pies" (PDF) . Proterra, Inc. . Consultado el 6 de noviembre de 2020 .
  18. ^ "Especificaciones de rendimiento del catalizador: autobús de 35 pies" (PDF) . Proterra, Inc . Consultado el 6 de noviembre de 2020 .
  19. ^ Kane, Mark (20 de mayo de 2018). "Proterra cambia al estándar SAE J3105 para carga aérea". Inside EVs . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .