El sistema de tránsito ferroviario ligero de Manila , comúnmente conocido como LRT , es un sistema de tránsito ferroviario urbano que presta servicio principalmente a Metro Manila , Filipinas. Aunque se lo clasifica como un sistema de tren ligero porque originalmente utilizaba vehículos de tren ligero, actualmente tiene características de un sistema de tránsito rápido , como un alto rendimiento de pasajeros, derecho de paso exclusivo y, posteriormente, el uso de material rodante completo del metro. El LRT es operado conjuntamente por la Autoridad de Tránsito de Tren Ligero (LRTA), una corporación gubernamental adscrita al Departamento de Transporte (DOTr), y la Corporación de Tren Ligero de Manila (LRMC). Junto con el Sistema de Tránsito Ferroviario Metropolitano de Manila y la Línea de Cercanías del Metro de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas , el sistema conforma la infraestructura ferroviaria de Metro Manila.
El recorrido de 37,3 kilómetros (23,2 millas) del LRT es en su mayor parte elevado y consta de dos líneas y 33 estaciones. La Línea 1 , también llamada Línea Verde (antes conocida como Línea Amarilla), se inauguró en 1984 y recorre una ruta de norte a sur. La Línea 2 , la Línea Azul (antes, Línea Púrpura), se completó en 2004 y corre de este a oeste. La Línea 1 original se construyó como un medio de transporte público sin lujos y carece de algunas características y comodidades, pero la nueva Línea 2 se ha construido teniendo en cuenta estándares y criterios adicionales, como el acceso sin barreras . En 2022, el sistema atendió a 305.264 pasajeros en promedio. [1] Los guardias de seguridad en cada estación realizan inspecciones y brindan asistencia. Un sistema de emisión de billetes magnéticos de plástico reutilizable reemplazó al sistema anterior basado en fichas en 2001, y el Flash Pass se introdujo como un paso hacia un sistema de transporte más integrado. En 2015, los billetes magnéticos de plástico fueron sustituidos por el Beep , una tarjeta inteligente sin contacto, introducida para proporcionar una emisión de billetes común a tres líneas de tren y algunas líneas de autobús.
Muchos pasajeros que utilizan el sistema también utilizan diversas formas de transporte público por carretera, como autobuses y jeepneys , para ir y volver de una estación a su destino previsto. Aunque su objetivo es reducir la congestión del tráfico y los tiempos de viaje en la metrópoli, el sistema de transporte solo ha tenido un éxito parcial debido al creciente número de vehículos de motor y la rápida urbanización . La expansión de la red tiene como objetivo resolver este problema.
La red consta de dos líneas: la original Línea 1 o Línea Verde, y la más moderna Línea 2, o Línea Azul. La Línea 1 está alineada en una dirección general de norte a sur a lo largo de más de 19,7 kilómetros (12,2 millas) de vía totalmente elevada. Desde Monumento corre hacia el sur por encima del ajetreo y el bullicio de las avenidas Rizal y Taft a lo largo de viaductos de hormigón separados por desnivel que permiten un derecho de paso exclusivo antes de terminar en Baclaran . [4] [5] Una extensión de este a oeste de tres estaciones a lo largo de la avenida Epifanio de los Santos que conectará Monumento con la estación de la avenida Norte se inauguró en 2010, aunque la estación común aún está en construcción. Incluyendo las dos estaciones recientemente inauguradas de la extensión, Balintawak y Roosevelt , la Línea 1 tiene veinte estaciones. [6] [7] La Línea 2 consta de trece estaciones en una dirección general de este a oeste a lo largo de 17,6 kilómetros (10,9 millas) de vía principalmente elevada, con una estación subterránea. Comenzando en Recto , la línea sigue un corredor definido por las avenidas Claro M. Recto y Legarda, Ramon Magsaysay y Aurora Boulevard , y la autopista Marikina-Infanta antes de llegar al otro extremo de la línea en Antipolo . [8] El sistema pasa por las ciudades de Caloocan , Manila , Marikina , Pasay , Pasig , Quezon City y San Juan .
Durante las horas pico, la Línea 1 opera 30 trenes como máximo; el intervalo de tiempo entre la salida de uno y la llegada de otro, llamado intervalo de tiempo , es de un mínimo de 3 a 4 minutos. El 9 de enero de 2009, la Línea 1 opera 31 trenes con un intervalo de tiempo de 2 minutos para dar servicio a los devotos en celebración de la Fiesta del Nazareno Negro . [9] La Línea 2, por otro lado, opera 10 trenes como máximo con un intervalo de tiempo mínimo de 5 minutos. [10] Con las mejoras adecuadas, la Línea 1 está diseñada para funcionar potencialmente con un intervalo de tiempo de tan solo 1,5 minutos. [11] La Línea 2 puede funcionar con un intervalo de tiempo de tan solo 2 minutos con un rendimiento de hasta 60.000 pasajeros por hora por dirección (pphpd). [12]
Junto con la Línea 3 —también conocida como la nueva Línea Amarilla, un sistema ferroviario de metro similar pero separado operado por la Corporación de Tránsito Ferroviario Metro (MRTC) privada— el sistema proporciona la plataforma para la gran mayoría de los viajes en tren en el área metropolitana de Manila. Junto con el PNR, los tres constituyen el SRTS. [13] Recto y Doroteo Jose sirven como el único intercambio entre ambas líneas de la LRTA. Las estaciones Araneta Center-Cubao y EDSA sirven como intercambios entre la LRTA y las redes MRTC. Para transferir líneas, los pasajeros deberán salir de la estación en la que se encuentran y luego pasar por pasarelas cubiertas que conectan las estaciones. [14] Mientras tanto, la estación Blumentritt está inmediatamente encima de su contraparte PNR .
Baclaran, Central Terminal y Monumento son las tres estaciones terminales de la Línea 1; Recto, Araneta Center-Cubao y Antipolo son las estaciones terminales de la Línea 2. Todas ellas están ubicadas en o cerca de las principales rutas de transporte donde los pasajeros pueden tomar otras formas de transporte, como autobuses privados y jeepneys, para llegar a su destino final tanto dentro de Metro Manila como en las provincias vecinas. El sistema tiene dos depósitos: la Línea 1 utiliza el Depósito de Pasay en la sede de LRTA en Pasay, cerca de la estación Baclaran, mientras que la Línea 2 utiliza el Depósito de Santolan construido por Sumitomo en Pasig. [4] [8] [12] [15]
Ambas líneas están abiertas todos los días del año desde las 4:30 am PST ( UTC +8) hasta las 10:15 pm de lunes a viernes, y desde las 5:00 am hasta las 9:50 pm los fines de semana, excepto cuando se han anunciado cambios. [16] Durante la Semana Santa , un día festivo en Filipinas , el sistema ferroviario está cerrado por mantenimiento anual, debido a menos viajeros y tráfico alrededor del metro. El funcionamiento normal se reanuda el lunes. [17] Durante las vacaciones de Navidad y fin de año , el horario de funcionamiento se acorta debido a la baja cantidad de pasajeros. [18] El aviso de horarios especiales se da a través de comunicados de prensa, a través del sistema de megafonía en cada estación y en los sitios web de LRTA y LRMC.
Las raíces del sistema se remontan a 1878, cuando un funcionario del Departamento de Obras Públicas de España para Filipinas presentó una propuesta para un sistema de tranvía de Manila. El sistema propuesto era una red de cinco líneas que emanaban de la Plaza San Gabriel en Binondo y corrían hacia Intramuros , Malate , Malacañan Palace , Sampaloc y Tondo . El proyecto fue aprobado y en 1882, el empresario hispano-alemán Jacobo Zóbel de Zangroniz , el ingeniero español Luciano M. Bremon y el banquero español Adolfo Bayo fundaron la Compañía de los Tranvías de Filipinas para operar la concesión otorgada por el gobierno colonial español. La línea de Malacañan Palace fue reemplazada más tarde por una línea que unía Manila con Malabon , y la construcción comenzó en 1885. Cuatro locomotoras de vapor de fabricación alemana y ocho vagones para nueve pasajeros cada uno, componían los activos iniciales de la empresa. La línea Manila-Malabón fue la primera línea del nuevo sistema en ser terminada, abriéndose al público el 20 de octubre de 1888, y el resto de la red se inauguró en 1889. [19] Desde el principio resultó ser una línea muy popular, con servicios que se originaban en Tondo a las 5:30 am y finalizaban a las 7:30 pm, mientras que los viajes desde Malabón eran desde las 6:00 am hasta las 8:00 pm, cada hora en punto por las mañanas, y cada media hora comenzando a la 1:30 pm [20]
Con la toma de posesión estadounidense de Filipinas, la Comisión Filipina permitió a la Manila Electric Railroad and Light Company (Meralco) hacerse cargo de las propiedades de la Compañía de los Tranvías de Filipinas , [21] con la primera de las doce líneas de tranvía eléctrico (tranvía) operadas por MERALCO inaugurada en Manila en 1905. [22] Al final del primer año se habían tendido alrededor de 63 kilómetros (39 millas) de vías. [23] En 1920 se inició un programa de reconstrucción de cinco años y en 1924, 170 vagones prestaban servicio a muchas partes de la ciudad y sus alrededores. [23] Aunque era un sistema eficiente para los 220.000 habitantes de la ciudad, en la década de 1930 la red de tranvías había dejado de expandirse. [22] [23] [24]
El sistema se cerró durante la Segunda Guerra Mundial . Al final de la guerra, la red de tranvías sufrió daños irreparables en medio de una ciudad que estaba en ruinas. Se desmanteló y los jeepneys se convirtieron en el principal medio de transporte de la ciudad, recorriendo las rutas que antes cubrían las líneas de tranvía. [22] Con el regreso de los autobuses y los automóviles a las calles, la congestión del tráfico se convirtió en un problema.
En 1966, el gobierno filipino otorgó una franquicia a Philippine Monorail Transport Systems (PMTS) para la operación de un monorraíl en el centro de la ciudad . [25] La viabilidad del monorraíl todavía estaba siendo evaluada cuando el gobierno solicitó a la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) que realizara un estudio de transporte separado. [24] Preparado entre 1971 y 1973, el estudio de JICA proponía una serie de carreteras circunferenciales y radiales, un sistema de tránsito rápido en el centro de la ciudad, un ferrocarril de cercanías y una autopista con tres ramales. [24] Después de un examen más detallado, se adoptaron muchas recomendaciones; sin embargo, ninguna de ellas involucraba tránsito rápido y el monorraíl nunca se construyó. La franquicia de PMTS expiró posteriormente en 1974. [26]
Otro estudio se realizó entre 1976 y 1977, esta vez por Freeman Fox and Associates y financiado por el Banco Mundial . Originalmente sugería un ferrocarril a nivel de calle, pero sus recomendaciones fueron revisadas por el recién formado Ministerio de Transporte y Comunicaciones (ahora DOTr ). El ministerio en cambio pidió un sistema elevado debido a las muchas intersecciones de la ciudad. [22] Sin embargo, las revisiones aumentaron el precio del proyecto de ₱1.5 mil millones a ₱2 mil millones. Se realizó un estudio complementario y se completó en tres meses.
El presidente Ferdinand Marcos creó la Autoridad de Tránsito de Tren Ligero (LRTA, por sus siglas en inglés) el 12 de julio de 1980, en virtud de la Orden Ejecutiva N.° 603 [27], dando origen a lo que entonces se denominó "Metrorail". La primera dama Imelda Marcos , entonces gobernadora de Metro Manila y ministra de asentamientos humanos, se convirtió en su primera presidenta. Aunque era responsable de las operaciones del sistema, la LRTA se limitó principalmente a establecer y regular las tarifas, planificar extensiones y determinar reglas y políticas, dejando las operaciones diarias a una empresa hermana de Meralco llamada Meralco Transit Organization (METRO Inc.). [28] La ayuda inicial para el proyecto llegó en forma de un préstamo blando de 300 millones de rupias del gobierno belga , con 700 millones de rupias adicionales provenientes de un consorcio de empresas que incluía a SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) y BN Constructions Ferroviaires et Métalliques (hoy ambas parte de Bombardier Transportation ), Tractionnel Engineering International (TEI) y Transurb Consult (TC). [28] [29] Aunque se esperaba que se amortizara con los ingresos dentro de los veinte años posteriores al inicio de la operación, inicialmente se estimó que el sistema perdería dinero hasta al menos 1993. Durante el primer año de operación, a pesar de una proyección de 365 millones de rupias en ingresos brutos, se pensó que era probable que se produjeran pérdidas de 216 millones de rupias. [24]
La construcción de la Línea 1 comenzó en septiembre de 1981 con la Corporación de Construcción y Desarrollo de Filipinas (ahora la Corporación Nacional de Construcción de Filipinas ) como contratista con la asistencia de Losinger & Cie, una empresa suiza (hoy Losinger Marazzi), y la subsidiaria filipina de la Dravo Corporation con sede en EE. UU . El gobierno designó a Electrowatt Engineering Services de Zúrich para supervisar la construcción y eventualmente se hizo responsable de los estudios de extensión de futuros proyectos de expansión. [24] El plan Electrowatt, que todavía se utiliza para planificar futuras líneas de metro, consistía en una red de 150 kilómetros (93 millas) de líneas de tránsito rápido que abarcaban todos los corredores principales en un plazo de 20 años, incluida una línea en la alineación de Radial Road 6, uno de los corredores viales más transitados de la región. [30]
La línea se puso en funcionamiento a modo de prueba en marzo de 1984, y la primera mitad de la Línea 1, desde Baclaran hasta la Terminal Central, se inauguró el 1 de diciembre de 1984. La segunda mitad, desde la Terminal Central hasta Monumento, se inauguró el 12 de mayo de 1985. [4] El hacinamiento y el mantenimiento deficiente pasaron factura unos años después de su inauguración. En 1990, la Línea 1 se deterioró tanto debido al desgaste prematuro que los trenes que se dirigían a la estación de la Terminal Central tuvieron que reducir la velocidad para evitar más daños en las vigas de soporte que se encontraban debajo, ya que, según se informa, comenzaron a aparecer grietas. [22] El envejecimiento prematuro de la Línea 1 condujo a un extenso programa de remodelación y expansión de la capacidad estructural con la ayuda de la ODA de Japón. [31]
Durante los siguientes años, las operaciones de la Línea 1 transcurrieron sin problemas. Sin embargo, en 2000, los empleados de METRO Inc. se declararon en huelga, paralizando las operaciones de la Línea 1 desde el 25 de julio hasta el 2 de agosto de 2000. En consecuencia, la LRTA no renovó su contrato operativo con METRO Inc. que expiró el 31 de julio de 2000, y asumió toda la responsabilidad operativa. [4] Alrededor de las 12:15 p. m. del 30 de diciembre de 2000, una bomba (que más tarde se supo que había sido colocada por terroristas islámicos) explotó en el vagón delantero de un tren de la Línea 1 que entraba en la estación de Blumentritt, matando a 11 personas e hiriendo a más de 60 en el más devastador de una serie de ataques ese día, ahora conocidos como los atentados del Día de Rizal . [32] [33]
Con una asistencia oficial al desarrollo de Japón de 75 mil millones de yenes en total, la construcción de la Línea 2 comenzó en la década de 1990. [34] En 2001, la parte de Legarda del proyecto fue brevemente el sitio de los disturbios del 1 de mayo contra el gobierno filipino, y los manifestantes incendiaron una de las retroexcavadoras del proyecto . [35] [36] La primera sección de la línea, de Santolan a Araneta Center-Cubao, se inauguró el 5 de abril de 2003. [34] La segunda sección, de Araneta Center-Cubao a Legarda , se inauguró exactamente un año después, y toda la línea estuvo en pleno funcionamiento el 29 de octubre de 2004. [37] Durante ese tiempo, se modernizó la Línea 1. Se instalaron sistemas automatizados de cobro de tarifas utilizando boletos de plástico con banda magnética; se agregaron trenes con aire acondicionado; se completaron pasarelas peatonales entre las Líneas 1, 2 y 3 . [14] En 2005, la LRTA obtuvo una ganancia de 68 millones de rupias, la primera vez que la agencia obtuvo ganancias desde que la Línea 1 comenzó a funcionar en 1984. [38]
Una extensión de dos estaciones y 3,8 kilómetros (2,4 millas) de la Línea 2 hacia el este desde Marikina hasta Masinag, Antipolo en la provincia de Rizal se abrió al público el 5 de julio de 2021, seis años después de que comenzara la construcción en 2015. [39]
El 12 de septiembre de 2015, Light Rail Manila Corporation (LRMC), una empresa conjunta de Metro Pacific Light Rail Corporation (MPLRC) de Metro Pacific , AC Infrastructure Holdings Corporation (AC Infra) de Ayala Corporation y Macquarie Infrastructure Holdings (Philippines) PTE Ltd. (MIHPL) de Philippine Investment Alliance for Infrastructure, inició una concesión de 32 años para la operación y el mantenimiento de la Línea 1 y la construcción de un proyecto de extensión de ₱65 mil millones a Bacoor, Cavite. [40]
Con la excepción de Katipunan (que es subterránea), las 33 estaciones de la LRTA están elevadas. [4] [6] [8] Siguen uno de dos diseños diferentes. La mayoría de las estaciones de la Línea 1 se componen de un solo nivel, accesible desde la calle de abajo por escalera, que contiene las áreas del vestíbulo y la plataforma de la estación separadas por puertas de tarifa . [41] Las plataformas de embarque tienen 100 metros (328 pies 1 pulgada) de largo y 3,5 metros (11 pies 6 pulgadas) de ancho. [5] Las estaciones Baclaran , Central Terminal , Carriedo , Balintawak , Fernando Poe Jr. y North Avenue en la Línea 1, y todas las estaciones de la Línea 2 se componen de dos niveles: un nivel de vestíbulo inferior y un nivel de plataforma superior (invertido en el caso de Katipunan). Las puertas de tarifa separan el nivel del vestíbulo de las escaleras y escaleras mecánicas que brindan acceso al nivel de la plataforma. Todas las estaciones tienen plataformas laterales excepto Baclaran, que tiene una plataforma lateral y una plataforma de isla , y Santolan, que tiene una plataforma de isla.
El área de vestíbulo en las estaciones de LRTA generalmente contiene una oficina de asistencia al pasajero (PAO), áreas de compra de boletos (mostradores de boletos y/o máquinas expendedoras de boletos) y al menos un puesto que vende comida y bebidas. [42] Las estaciones terminales también tienen una oficina de relaciones públicas. [43] Las tiendas y los cajeros automáticos generalmente se encuentran a nivel de la calle fuera de la estación, aunque hay casos en los que se pueden encontrar dentro del vestíbulo. [12] Algunas estaciones, como Monumento, Libertad y Araneta Center-Cubao , están conectadas directamente a centros comerciales . [14] Las estaciones de la Línea 2 tienen dos baños, pero los baños de la Línea 1 han sido objeto de críticas no solo por la provisión de un solo baño en cada estación que se espera que sirva a todos los pasajeros (ya sean hombres, mujeres, discapacitados o no), sino también por la impresión de que los baños están mal mantenidos y son insalubres. [44]
Se permite llevar bicicletas plegables dentro de los trenes para promover el transporte bimodal . La LRTA también ha designado el último vagón de cada tren como "zonas verdes", donde los usuarios de bicicletas plegables pueden viajar con sus bicicletas, [45] siempre que no excedan las limitaciones de tamaño de equipaje de la LRTA de 2 por 2 pies (20 por 20 pulgadas). [46]
Originalmente, la Línea 1 no se construyó teniendo en cuenta la accesibilidad. Esto se refleja en la falta de instalaciones sin barreras, como escaleras mecánicas y ascensores, en la Línea 1. También es un inconveniente en otros sentidos: por un lado, debido al uso de plataformas laterales, los pasajeros que deseen acceder a la otra plataforma para el tren que va en la dirección opuesta en las estaciones de la Línea 1 de un solo nivel deben salir de la estación (y, por extensión, del sistema) y pagar una nueva tarifa. La nueva Línea 2, a diferencia de su contraparte, está diseñada para no tener barreras y permite una transferencia sin problemas entre plataformas. Construida por una empresa conjunta entre Hanjin e Itochu , las estaciones de la Línea 2 tienen rampas para sillas de ruedas, marcas en braille y pavimento táctil que conduce hacia y desde las plataformas de embarque, además de escaleras mecánicas y ascensores. [8] [12] [47]
En cooperación con el Philippine Daily Inquirer , copias del Inquirer Libre —una versión gratuita, en tamaño tabloide y en tagalo , del periódico de gran formato Inquirer— están disponibles en estaciones LRTA seleccionadas desde las 6:00 am hasta que se agoten las existencias. [43]
Cinco tipos de material rodante circulan por el sistema, cuatro de ellos en la Línea 1 y otro en la Línea 2. [8] [28] [48] La Línea 2, a diferencia de la Línea 1, utiliza vagones de metro de ferrocarril pesado fabricados en Corea del Sur por Hyundai Rotem y proporcionados por el Consorcio MRT Asia-Europa liderado por Marubeni Corporation , que tienen mayor capacidad de pasajeros y velocidad máxima. [49] Los cinco tipos de material rodante funcionan con electricidad suministrada a través de cables aéreos. De las dos líneas de LRTA, la Línea 2 emplea de forma destacada publicidad envolvente en su material rodante. La Línea 1 también ha comenzado a utilizar publicidad envolvente inicialmente para sus trenes de segunda generación, seguida de sus trenes de tercera y cuarta generación.
La Línea 1 en varias etapas de su historia ha utilizado trenes de dos, tres y cuatro vagones. Los trenes de dos vagones son los trenes BN ( 1000 ) originales de primera generación. La mayoría se transformaron en trenes de tres vagones, aunque muchos de ellos siguen en servicio. Los trenes de cuatro vagones son los más modernos Hyundai Precision y Adtranz ( 1100 ) de segunda generación, los Kinki Sharyo / Nippon Sharyo ( 1200 ) de tercera generación , [50] [51] y los trenes Mitsubishi / Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles ( 13000 ) de cuarta generación . Hay 259 vagones agrupados en 70 trenes que dan servicio a la línea: 63 de ellos son vagones de primera generación, 28 de segunda generación, 48 de tercera generación y 120 de cuarta generación. Un vagón de tren (1037) resultó gravemente dañado en los atentados del Día de Rizal y posteriormente fue dado de baja. [10] La velocidad máxima de estos vagones oscila entre 60 y 70 kilómetros por hora (37 y 43 mph). [28] [48]
Como parte de la segunda fase de expansión de la Línea Amarilla, se enviaron 12 trenes fabricados en Japón por Kinki Sharyo y Nippon Sharyo y entraron en servicio en 2006. Los trenes con aire acondicionado han aumentado la capacidad de la línea de 27.000 a 40.000 pasajeros por hora por dirección. [51] [52] [53]
Como parte de la ampliación sur de la línea, en 2017 se adquirieron 30 nuevos trenes construidos en España y México por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles y Mitsubishi Corporation . [54] Los trenes entraron en servicio en 2023. [55]
La flota de la Línea 2 cuenta con dieciocho trenes pesados de cuatro vagones con carrocerías ligeras de acero inoxidable y motores de tracción de corriente alterna . Tienen una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora (50 mph) y suelen tardar unos cuarenta minutos en viajar de un extremo de la línea al otro. [56] Cada tren mide 3,2 metros (10 pies 6 pulgadas) de ancho y 92,6 metros (303 pies 10 pulgadas) de largo, lo que permite una capacidad de 1.628 pasajeros: 232 sentados y 1.396 de pie. [8] Veinte puertas corredizas por lado facilitan la entrada y salida rápidas. Los trenes de la línea también cuentan con aire acondicionado, operación automática de trenes sin conductor desde el Centro de Control de Operaciones (OCC) en Santolan, control de bajo ruido, frenado eléctrico e hidráulico habilitado y circuito cerrado de televisión dentro de los trenes. [57] [58] Se designan espacios abiertos y asientos especiales para usuarios de sillas de ruedas y pasajeros mayores, y se realizan anuncios automáticos de la próxima estación para la comodidad de los pasajeros, especialmente para los ciegos. [8] [47]
Actualmente se están adquiriendo catorce trenes adicionales de cuatro vagones para la ampliación este y la futura ampliación oeste. [59]
El sistema ha utilizado varios sistemas de señalización a lo largo de su historia. El sistema de señalización original utilizado en la Línea 1 del LRT se basaba en sistemas fijos de tipo bloque y relé en la vía. Los trenes tenían un sistema automático de parada de trenes que se activaba si el tren pasaba por una señal roja o por exceso de velocidad. En 2007, como parte de un proyecto de ampliación de capacidad, el sistema de señalización fue sustituido por un sistema de señalización y control de trenes basado en la protección automática de trenes y la supervisión automática de trenes utilizando tecnología Siemens . [60] [3] En 2022, como parte de la ampliación sur de la línea, el sistema de señalización existente utilizado en la Línea 1 fue sustituido por la solución Atlas 100 de Alstom , que se basa en ETCS Nivel 1. [ 61] [62]
Por otro lado, la Línea 2 utiliza el sistema de control automático de trenes , que cuenta con tres subsistemas: protección automática de trenes (ATP), operación automática de trenes (ATO) y supervisión automática de trenes (ATS). El subsistema ATO conduce automáticamente los trenes, mientras que la apertura y cierre de puertas es controlada por un encargado de tren a bordo. [63] [64] Se trata de un sistema basado en circuitos de vía con equipos suministrados por Westinghouse Signals (posteriormente Siemens Mobility ). [65]
El sistema siempre se ha presentado como un sistema seguro para viajar y, a pesar de algunos incidentes, un documento del Banco Mundial preparado por Halcrow consideró que el funcionamiento de las operaciones de tránsito ferroviario del metro en general es "bueno". [67] Los avisos de seguridad tanto en inglés como en tagalo son una vista común en las estaciones y dentro de los trenes. Se pueden ver guardias de seguridad con megáfonos en las áreas de embarque pidiendo a la multitud que se aleje de las baldosas de advertencia en el borde de las plataformas para evitar caer a las vías. [10] En caso de emergencias o eventos inesperados a bordo del tren, se utilizan alertas para informar a los pasajeros sobre el estado actual de las operaciones. La LRTA utiliza tres alertas: Códigos Azul, Amarillo y Rojo.
Fumar, que anteriormente sólo estaba prohibido en los andenes de las estaciones y en el interior de los trenes, está prohibido en las zonas de recepción de las estaciones desde el 24 de junio de 2008. [68] Están prohibidos los productos químicos peligrosos, como la pintura y la gasolina, así como los objetos puntiagudos que puedan utilizarse como armas. [69] Tampoco se permiten bicicletas y patinetas de tamaño normal a bordo del tren, aunque las bicicletas plegables están permitidas en ambas líneas desde el 8 de noviembre de 2009. [70] [71] Se puede negar la entrada a las estaciones a quienes se encuentren bajo los efectos del alcohol. [69]
En respuesta a los atentados del Día de Rizal , una serie de ataques el 30 de diciembre de 2000, que incluyeron el atentado contra un tren de la Línea 1 entre otros objetivos, y a raíz de una mayor conciencia del terrorismo tras los ataques del 11 de septiembre , se ha intensificado la seguridad a bordo del sistema. La Policía Nacional de Filipinas tiene una fuerza policial especial asignada en ambas líneas. [72] y la policía de seguridad proporcionada por empresas privadas está asignada a todas las estaciones y cada una tiene un jefe de guardia designado. Se han instalado televisores de circuito cerrado para monitorear las estaciones y realizar un seguimiento de las actividades sospechosas. [8] Para prepararse mejor y mejorar la respuesta a cualquier incidente adverso, se han realizado simulacros de ataques terroristas y terremotos. [10] [73] Es una práctica estándar que los bolsos sean inspeccionados al ingresar a las estaciones por guardias equipados con detectores de metales portátiles . A quienes se nieguen a someterse a dicha inspección se les puede negar la entrada. [74] Desde el 1 de mayo de 2007, la LRTA ha aplicado una política contra las amenazas falsas de bombas , una política que ya se aplica en los aeropuertos de todo el país. Quienes hagan tales amenazas pueden enfrentarse a sanciones por violación del Decreto Presidencial Nº 1727, así como a acciones legales. [75] Los avisos colocados en las paredes de las estaciones y en el interior de los trenes recuerdan a los pasajeros que tengan cuidado y desconfíen de los delincuentes que pueden aprovecharse de la aglomeración a bordo de los trenes. Para abordar las preocupaciones sobre el contacto inapropiado en trenes abarrotados, el primer vagón de los trenes de las líneas 1 y 2 ha sido designado solo para personas con discapacidad y mujeres . [43]
En 2003, el sistema de transporte ferroviario ligero de Manila era uno de los sistemas de tránsito rápido menos costosos del sudeste asiático , y su coste de uso era significativamente menor que el de otros sistemas de la región. [77] [78] A diferencia de otros sistemas de transporte, en los que la transferencia a otra línea se produce dentro del área paga de una estación, los pasajeros tienen que salir y luego pagar una nueva tarifa por la línea a la que están entrando. Esto también sucede en la Línea Amarilla cuando se cambian de plataforma de embarque para tomar trenes que van en la dirección opuesta.
Ambas líneas utilizan dos estructuras tarifarias diferentes: una para tarjetas de un solo viaje y otra para tarjetas de valor almacenado (Beep). Los estudiantes, las personas mayores y las personas con discapacidad tienen derecho a un descuento del veinte por ciento . [79]
Antes de 2001, los pasajeros de la Línea 1 compraban una ficha para entrar en la estación. Las mejoras posteriores en el sistema de cobro de tarifas finalmente hicieron que la Línea Amarilla pasara de un sistema basado en fichas a un sistema basado en billetes, y la conversión completa a un sistema basado en billetes se logró el 9 de septiembre de 2001. [80] A partir de septiembre de 2015, los viejos billetes magnéticos fueron desmantelados y reemplazados por tecnología de tarjeta inteligente sin contacto de IDEMIA . Los pasajeros pueden entrar en las áreas pagas del sistema con un solo viaje o con una tarjeta Beep de valor almacenado . La tarjeta Beep se puede utilizar en todas las líneas LRT y MRT. Los billetes se pueden vender en las taquillas atendidas por agentes de la estación o en las máquinas expendedoras de billetes .
Anteriormente, el sistema utilizaba dos tipos de billetes: un billete de ida (un solo sentido) cuyo coste dependía del destino, y un billete de valor almacenado (de usos múltiples) disponible por ₱100. [81] Las personas mayores y los pasajeros discapacitados pueden recibir descuentos en las tarifas según lo dispuesto por la ley. Los billetes normalmente llevarían una imagen del presidente en ejercicio , aunque algunos diseños de billetes han eliminado esta práctica.
Los billetes sencillos son válidos únicamente el día de la compra y no se podrán utilizar después de esa fecha. Caducan si no se utilizan para salir de la misma estación después de 30 minutos desde la entrada o si no se utilizan para salir del sistema después de 120 minutos desde la entrada. Si el billete caduca, el pasajero deberá comprar uno nuevo.
Los billetes con valor almacenado se pueden utilizar en ambas líneas, aunque se cobrará una nueva tarifa al hacer transbordo de una línea a la otra. Para reducir las colas de billetes, la LRTA está promoviendo el uso de billetes con valor almacenado. Además de beneficiarse de una estructura tarifaria más baja en la Línea 1, los usuarios de billetes con valor almacenado pueden aprovechar un plan llamado Bono del último viaje que otorga el uso de cualquier monto residual en un billete con valor almacenado menor a la tarifa mínima habitual de ₱12, o la tarifa apropiada para la estación de llegada desde la estación de salida, como tarifa completa. [78] Los billetes con valor almacenado no son recargables y son capturados por la puerta de tarifas después del último uso. Vencen seis meses después de la fecha del primer uso. [81]
Los billetes se utilizan tanto para entrar como para salir de la zona de pago del sistema. Un billete introducido en una puerta de pago en la estación de origen se procesa y luego se expulsa, lo que permite que el pasajero pase por el torniquete . El billete expulsado se recupera al pasar por el torniquete de salida de la estación de destino para poder utilizarlo en el torniquete de salida para abandonar las instalaciones. Los torniquetes de salida capturan los billetes para que el sistema los vuelva a utilizar si ya no tienen ningún valor. Sin embargo, si se trata de un billete con valor almacenado al que le queda algún valor, se vuelve a expulsar por la puerta de pago para que el pasajero lo recoja para su uso futuro. [41]
A pesar de la práctica común de los pasajeros regulares de comprar varios boletos de valor almacenado a la vez, la línea apenas tiene escasez de boletos debido a la intercompatibilidad de boletos con las líneas LRTA y el lanzamiento constante de nuevos boletos que abordan el problema.
Para integrar mejor las redes LRTA y MRTC, un sistema unificado de emisión de billetes que utilice tarjetas inteligentes sin contacto , similar a la tarjeta Octopus en Hong Kong y la tarjeta EZ-Link en Singapur , se convirtió en un objetivo del SRTS. [82] [83] En un movimiento de transición hacia un sistema de billetes unificado de este tipo, el Flash Pass se implementó el 19 de abril de 2004, como una medida provisional. [84] Sin embargo, los planes para un sistema unificado de emisión de billetes que utilice tarjetas inteligentes han languidecido, [85] dejando al Flash Pass para llenar el papel en el futuro previsible. Originalmente vendido tanto por la LRTA como por la Metro Rail Transit Corporation , el operador de la Línea Azul, el pase se suspendió con la elección de Benigno Aquino III como Presidente de Filipinas en 2010.
El pase constaba de dos partes: la tarjeta Flash Pass y el cupón Flash Pass. [86] Antes de poder comprar un cupón Flash Pass, era necesario adquirir una tarjeta Flash Pass intransferible que se utilizaba para la validación. Para obtener una tarjeta, el pasajero debía visitar una estación designada y completar un formulario de solicitud. Aunque la tarjeta se emite de forma gratuita y no contiene fecha de caducidad, se espera que se emita solo una vez. En caso de pérdida, se debía presentar una declaración jurada de pérdida antes de poder emitir un reemplazo. El cupón Flash Pass, que servía como billete, estaba vinculado a la tarjeta Flash Pass del pasajero a través del número de tarjeta impreso en el cupón. Los cupones se vendían por 250 ₱ y eran válidos para viajes ilimitados en las tres líneas de la LRTA y la MRTC durante una semana. [86] La tarjeta y el cupón se utilizaban mostrándoselos a un guardia de seguridad en una abertura a lo largo de las puertas de pago, quien, después de comprobar su validez, permitía al titular pasar. [84]
Beep es una tarjeta inteligente recargable sin contacto que pretende sustituir al sistema de tarjetas magnéticas para pagar las tarifas de transporte rápido en tren en Metro Manila y sus alrededores. Beep también está pensado para ser utilizado en lugar de dinero en efectivo en algunas tiendas de conveniencia y otros negocios. El sistema Beep es implementado y operado por AF Payments Incorporated, que es propiedad principalmente de Ayala Corporation y Metro Pacific Investments Corporation. Se implementó por primera vez en la Línea 2 en julio de 2015, [87] seguida por la Línea 1 un mes después. [88]
La Light Rail Manila Corporation y AF Payments, Inc. presentaron un sistema de emisión de billetes basado en códigos QR para su uso en la Línea 1. Una vez aprobado, puede servir como alternativa viable a los billetes de un solo viaje y se puede comprar a través de aplicaciones móviles. La implementación de este sistema de billetes estaba prevista originalmente para 2022, pero aún no se ha implementado. [89]
El DOTC (predecesor del DOTr) y la LRTA han recurrido al ajuste de las tarifas de pasajeros como un medio para aumentar las menguantes cifras de pasajeros y mejorar los servicios de las líneas, y la cuestión de las tarifas, tanto históricamente como en el presente, sigue siendo una cuestión política.
Los niveles tarifarios actuales se establecieron el 2 de agosto de 2023, después de que el presidente Bongbong Marcos pospusiera su implementación inicial para abril de 2023 debido a que la inflación económica seguía siendo una preocupación importante. [76] Las propuestas al respecto se retrasaron durante varios años a pesar de la inflación y el aumento de los costos operativos. [90] Antes de los niveles tarifarios actuales, las tarifas para ambas líneas se fijaban el 4 de enero de 2015. [91] Estas tarifas más bajas, que son solo un poco más caras que las tarifas de jeepney, terminaron siendo financiadas a través de grandes subsidios gubernamentales que ascendieron a alrededor de ₱25–45 por pasajero, [92] y que tanto para el MRT como para el LRT alcanzaron los ₱75 mil millones para el período de 10 años entre 2004 y 2014. [93] Sin subsidios, el costo de un solo viaje se estima en alrededor de ₱40–60, [92] y un aumento de ₱10 en las tarifas produciría ingresos mensuales adicionales de ₱2–3 mil millones al mes. [94]
A lo largo de la historia de la red LRTA se han formulado planes para ampliarla y las administraciones sucesivas han promocionado los trenes como una de las claves para aliviar a Metro Manila de sus problemas de tráfico de larga data. [95] La expansión del sistema fue uno de los principales proyectos mencionados en una agenda de diez puntos presentada por la presidenta Gloria Macapagal Arroyo en 2005. [96]
Se está construyendo una extensión sur de la Línea 1. La línea prevista tendría 8 estaciones en 11,7 kilómetros (7 millas) que terminarían en Bacoor en la provincia de Cavite . Será la tercera línea que se extienda fuera del área metropolitana de Manila después de la apertura de la extensión este de la Línea 2 en Antipolo , Rizal y la Línea 7 planificada que comienza en North Avenue, Ciudad Quezón y termina en San José del Monte , Bulacan . Una oferta no solicitada para construir y operar este proyecto de la canadiense SNC-Lavalin fue rechazada por el gobierno filipino en 2005. El gobierno está trabajando con asesores ( Corporación Financiera Internacional , White & Case , Halcrow y otros) para realizar una invitación a licitación en el mercado abierto para la construcción de la extensión y una concesión de 30 años para operarla. También se está considerando una extensión adicional de Bacoor a Imus y desde allí una extensión adicional a Dasmariñas , ambas en Cavite. [97] [98] [99] El 22 de marzo de 2012, la Autoridad Nacional Económica y de Desarrollo (NEDA) aprobó el proyecto de extensión sur de la Línea 1 de ₱ 60 mil millones . [60] En consonancia con esto, las operaciones y el mantenimiento de la Línea 1 se adjudicaron a Light Rail Manila Corporation en 2014 [100] y comenzó a operar la línea el 12 de septiembre de 2015. [101] La ceremonia inaugural de la extensión sur se celebró el 4 de mayo de 2017, [102] y la construcción comenzó el 7 de mayo de 2019.
Al 30 de abril de 2024, la Fase 1 está completa en un 98,2 %. Está previsto que la Fase 1 de la ampliación (desde la estación Redentorista hasta la estación Dr. Santos ) esté operativa para la cuarta semana de octubre de 2024 y que esté en pleno funcionamiento para 2031.
Está previsto que la línea 2 se extienda más al este hasta Cogeo, continuando desde su expansión oriental hasta Antipolo, y hacia el oeste desde Recto hasta el puerto norte de Manila en Tondo. [103]
La línea 6 del tren ligero se concibió originalmente como una continuación de la línea 1 del tren ligero hasta Dasmariñas , Cavite . En su forma actual, la propuesta de la línea 6 "modificada" es un ferrocarril elevado de 23,5 km (14,6 mi) desde la estación Niog en Bacoor hasta la estación Governor's Drive en Dasmariñas a través de la carretera Molino-Paliparan. La línea también se extenderá más al norte hasta el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino (como Línea 6B) en Pasay y más al sur como Tagaytay (como extensión de la Línea 6A). También habrá ramales que pasen por la Avenida Dr. Santos y la carretera Alabang-Zapote en el sur de Metro Manila. La longitud combinada de la línea propuesta, incluidas las extensiones y ramales, es de 86 km (53 mi) y con una longitud de vía de 169 km (105 mi). [104] [105] [106]
{{cite news}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )La turba también prendió fuego a una retroexcavadora en la esquina de las calles Mendiola y Legarda y arrojó piedras al equipo de dispersión que se dividió en dos equipos y continuó persiguiendo a los leales por la avenida Claro M. Recto.
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )