La Línea 1 (Línea Azul) es una línea de metro de tránsito rápido del Metro de Bombay en la ciudad de Bombay , Maharashtra , India . La línea de 11,40 km (7,08 mi) es totalmente elevada y consta de 12 estaciones desde Versova hasta Ghatkopar . La línea conecta los suburbios oriental y occidental de Bombay. [4] Se construyó a un costo estimado de ₹ 4,321 crore (US$ 520 millones) y es operada por Metro One Operation Pvt Ltd (MOOPL) con un contrato de 5 años. [5] Este vehículo de propósito especial, a saber, Mumbai Metro One Private Limited (Mumbai Metro 1) se constituyó para la implementación del proyecto. Reliance Infrastructure posee el 69% del capital social de MMOPL, el 26% está con la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Bombay (MMRDA), [2] y el 5% restante con Veolia Transport.
La línea azul 1 del metro de Bombay comenzó a funcionar el 8 de junio de 2014. [6] Tiene la octava mayor densidad de pasajeros de todas las líneas de metro del mundo. [7] La línea azul tiene la curva más pronunciada de todas las líneas de metro de la India. Hay un total de 64 curvas en la línea, siendo la curva más pronunciada de 107 metros. [8]
El Gobierno de Maharashtra, a través de la MMRDA, con el fin de mejorar el escenario del tráfico y el transporte en Mumbai y atender las futuras necesidades de viaje en las próximas 2-3 décadas, comenzó a explorar la viabilidad de varios sistemas alternativos de transporte público que sean eficientes, económicamente viables y respetuosos con el medio ambiente. En este contexto, se llevó a cabo un estudio de viabilidad detallado bajo la cooperación técnica indo-alemana, encomendando el trabajo de consultoría a Tewet en asociación con DE-Consult GmbH y Tata Consultancy Services , durante 1997-2000. El estudio recomendó un corredor de transporte público de Andheri a Ghatkopar como potencialmente financiable y económicamente viable, después de examinar una serie de corredores y alineaciones alternativas. Este estudio fue actualizado por la MMRDA en mayo de 2004. Mientras tanto, la Corporación de Ferrocarriles del Metro de Delhi (DMRC) preparó el plan maestro para el Metro de Mumbai, en el que recomendó extender la sección Andheri-Ghatkopar a Versova como parte del plan maestro y lo identificó como un corredor prioritario para su implementación. El Gobierno estatal declaró el proyecto como un "proyecto de infraestructura vital pública" y designó a la MMRDA como Agencia de Implementación del Proyecto (PIA). [9] El corredor Versova-Andheri-Ghatkopar fue elegido como la primera línea del plan maestro que se implementaría.
El ferrocarril suburbano de Mumbai conecta Mumbai de norte a sur. Sin embargo, la conectividad este-oeste es deficiente. La ruta Versova-Ghatkopar no tenía enlace ferroviario suburbano y era atendida por autobuses BEST, automóviles o taxis. [10] La línea 1 proporciona conectividad ferroviaria este-oeste entre los suburbios oriental y occidental de Mumbai. [11] Facilita el intercambio entre el ferrocarril suburbano de Mumbai y el metro de Mumbai en las estaciones de Andheri y Ghatkopar . La línea reduce significativamente el tiempo de viaje de Versova a Ghatkopar de 90-120 minutos a 21 minutos, y evita alrededor de 45 señales de tráfico. [12] También proporciona conectividad ferroviaria al MIDC y SEEPZ . [13]
El acuerdo de concesión para el corredor Versova–Andheri–Ghatkopar se firmó con Mumbai Metro One Pvt Ltd (MMOPL), una empresa conjunta propiedad de Reliance Infrastructure (69%), Veolia Transport (5%) y MMRDA (26%), en marzo de 2007. [15] [16] SSRI Creative Infrastructure (Choksi Group) fue el principal contratista técnico. [17] El Primer Ministro Manmohan Singh colocó la primera piedra el 21 de junio de 2006. La orden de trabajo para el proyecto se emitió el 21 de enero de 2008, [18] y las obras comenzaron el 8 de febrero de 2008. [17] En septiembre de 2011, los funcionarios de MMOPL afirmaron que las pruebas en la primera sección del corredor, el tramo de 3 km (1,9 mi) Versova– DN Nagar – Azad Nagar , comenzarían en febrero de 2012, con vistas a abrir el tramo a los viajeros en marzo o abril de 2012. [19] La fecha límite para la finalización de la línea azul se ha cambiado varias veces. Los siguientes meses se han anunciado, en algún momento, como la fecha límite para la finalización del proyecto: julio y septiembre de 2010, julio de 2011, marzo y noviembre de 2012, [20] [21] Septiembre de 2013 (Fase 1: Versova a Airport Road )
y diciembre de 2013 (Fase 2: Carretera del aeropuerto a Ghatkopar), [18] [22] y 31 de marzo de 2014. [23]
La MMOPL atribuyó el retraso en la construcción a la MMRDA. Los funcionarios de RInfra dijeron que la MMRDA tenía que adquirir tierras a lo largo de la ruta y proporcionar el derecho de paso a la MMOPL para diciembre de 2008. [24] En agosto de 2008, la MMRDA sólo había liberado el 20% de las tierras necesarias. La falta de mapas de los servicios subterráneos dificultó la tarea. Según el contrato entre la MMOPL y la MMRDA, se suponía que la MMRDA entregaría el derecho de paso completo a la MMOPL a mediados de 2008. La MMOPL finalmente recibió casi el 100% de las tierras necesarias para el proyecto en diciembre de 2011, con las excepciones del minarete de una mezquita cerca de la estación de Andheri y una parte del techo del templo de Maheshwar cerca de la estación de Jagruti Nagar que todavía necesitaba ser demolido. [24] Ambos impedimentos se resolvieron en octubre de 2012 y la MMRDA finalmente obtuvo el 100% del derecho de paso a lo largo de toda la alineación de la Línea 1. [25]
En octubre de 2011, se habían colocado la mayoría de los pilares y vigas de apoyo de las vías del corredor, y las 12 estaciones individuales estaban completas en un 70%, y la mayoría de las estaciones se elevaban por encima del nivel de la plataforma. [26] Sin embargo, la adquisición de tierras y los problemas de derecho de paso, junto con los problemas con la construcción de un viaducto relacionado con el metro, retrasaron la finalización prevista de la línea hasta el verano de 2012. [26] [27] En mayo de 2012, el Banco de la India reestructuró la cuenta de préstamo de ₹ 1.08 mil millones (US$ 13 millones) del metro de Mumbai, citando los problemas de uso de la tierra del proyecto. [28]
El 1 de mayo de 2013, se llevó a cabo con éxito una prueba de 2 km (1,2 mi) desde las estaciones de Versova a Azad Nagar en la Línea 1 en presencia del Ministro Principal Prithviraj Chavan , [29] quien dijo que la línea se abriría al público a partir de septiembre de 2013. [30] [31] Sin embargo, los funcionarios de MMRDA le dijeron a Business Standard en agosto de 2013 que el metro se retrasaría aún más ya que no había recibido la aprobación del Comisionado Central de Seguridad Ferroviaria, y algunas de las instalaciones permanecían incompletas. [32] La primera prueba importante en la Línea Azul, comenzó a las 6:45 pm IST el 3 de junio de 2013 desde la estación de metro Versova , y cubrió el tramo de 2 km (1,2 mi) hasta la estación de metro Airport Road a las 7:05 pm, según el comisionado adicional de MMRDA, SVR Srinivas, que estaba a bordo del tren. Se habían realizado pruebas durante el último mes, siendo la más notable la del 1 de mayo de 2013, que fue inaugurada oficialmente por el Ministro Principal. [29] Sin embargo, las pruebas anteriores a la del 3 de junio se limitaron a los 3 kilómetros (1,9 millas) entre las estaciones de Versova y Azad Nagar en JP Road. [33]
Se realizaron varias pruebas antes de que el metro abriera al público. [11] Según la información proporcionada por la MMRDA a una consulta de Derecho a la Información (RTI) presentada por el activista Anil Galgali, alrededor del 5% de las obras civiles de la línea todavía estaban pendientes a diciembre de 2013. La respuesta a la consulta de RTI decía que las estaciones de Versova, DN Nagar, Azad Nagar, Chakala y Airport Road estaban completadas en un 99% a diciembre de 2013. Las estaciones de Andheri, Saki Naka, Marol y Western Express Highway estaban en un rango de 95-98%. El trabajo de construcción en Ghatkopar estaba completado en un 90%, las estaciones de Asalfa y Jagruti Nagar estaban completadas en un 80% y 85% respectivamente. [34]
El 31 de diciembre de 2013, la MMRDA envió una carta a la RInfra , pidiéndoles que cambiaran el nombre del sistema de metro de Reliance Metro a Mumbai Metro. La MMRDA señaló que el acuerdo de concesión original decía que el proyecto se llamaría Mumbai Metro. [35] [36] La RInfra emitió un comunicado de prensa el 2 de enero de 2014, culpando a la MMRDA por haber "fallado en proporcionar ninguna orientación sobre este tema durante la etapa de licitación y/o durante la etapa de implementación". [37] Los trabajadores del Partido Republicano de la India (Athavale) protestaron por el nombre Reliance Metro el 8 de enero de 2014 ennegreciendo los carteles con el logotipo de Reliance en la estación de metro de Chakala . [38] [39] [40] El 11 de enero, el diputado del Shiv Sena Subhash Desai envió una carta al Ministro Principal Chavan oponiéndose al nombre Reliance Metro y expresando su apoyo al nombre Mumbai Metro. [41] [42] En febrero de 2014, UPS Madan, comisionado metropolitano de MMRDA, confirmó que RInfra había acordado cambiar el nombre del proyecto a Mumbai Metro de Reliance Metro. [43] Sin embargo, incluso en abril de 2014, los logotipos de Reliance Metro que se habían pegado en los trenes y estaciones no se habían eliminado. Los funcionarios de MMOPL dijeron que aún no habían recibido ningún diseño de logotipo nuevo y que todavía estaban esperando el mismo. [44] El 30 de abril de 2014, MMOPL presentó un nuevo logotipo, que utiliza el nombre "Mumbai Metro" pero también incluye a MMRDA y Reliance Infrastructure. [45] El nuevo nombre también fue confirmado por Chavan en una conferencia de prensa en Vidhan Bhawan el 14 de junio de 2014. Cuando se le preguntó sobre la publicación de la marca "Reliance Metro" de RInfra en algunas estaciones de metro, dijo: "Es 'Mumbai Metro' y nos aseguraremos de que siga siendo el mismo en el futuro también". [46] [47]
El 6 de febrero de 2014, RInfra anunció que la construcción estaba completa y que algunas de las aprobaciones regulatorias estaban en su lugar. [48] Sin embargo, la construcción de caminos de acceso a estaciones como Jagruti Nagar y Asalfa Road no se había completado, [22] aunque este trabajo iba a ser realizado por la MMRDA, y no por MMOPL. [22] El Cuerpo de Bomberos , la Policía de Mumbai y MMOPL llevaron a cabo un simulacro de incendio integral en marzo de 2014. [49] Durante las pruebas a mediados de marzo de 2014, el metro de Mumbai hizo funcionar los trenes a una frecuencia de casi 4 minutos. [50]
Los ensayos de oscilación se completaron a principios de 2014. [51] [52] Sin embargo, la presentación del informe por parte de la RDSO al Comisionado Jefe de Seguridad Ferroviaria se retrasó debido a un litigio de interés público (PIL) presentado en el Tribunal Superior de Maharashtra sobre la altura de las plataformas de la estación de trenes suburbanos de Mumbai. La RDSO tuvo que desviar sus recursos a la inspección de las plataformas de los trenes suburbanos, porque los pasajeros se caían en el espacio entre la plataforma y los trenes. [53] La MMOPL recibió un "certificado de velocidad" de la RDSO el 2 de abril. [54] Las autoridades de la MMRDA y la MMOPL solicitaron conjuntamente al CMRS la certificación de seguridad el 4 de abril. [44]
El CMRS del círculo occidental PS Baghel comenzó a inspeccionar físicamente la línea el 18 de abril y la completó el 28 de abril. [55] [56] El CMRS requirió ciertas mejoras menores en las áreas de acceso antes de que el metro pudiera comenzar a operar. [57] El CMRS también dijo que viajaría a Lucknow para discutir la inspección con los funcionarios de RDSO y luego verificaría todas las demás aprobaciones necesarias, incluido el material rodante, de la Junta de Ferrocarriles. [56] La línea recibió la autorización de seguridad del CMRS el 2 de mayo de 2014. [58] [59]
El gobierno del Congreso-NCP había querido abrir la línea el 24 de abril de 2014, el día de la votación en Mumbai para las elecciones generales de 2014. [60] La MMRDA tuvo que obtener la aprobación de la junta ferroviaria para las locomotoras. [ 60] La MMOPL se acercó a la Junta de Ferrocarriles para la aprobación del material rodante (incluyendo los rastrillos y las ruedas) el 22 de abril. [61] [62] Los funcionarios de la MMRDA y la MMOPL dijeron que la línea se abriría dentro de los 7 días de recibir la aprobación de la Junta de Ferrocarriles. [63] [64] A pesar de que la MMOPL presentó la documentación necesaria el 22 de abril, la Junta de Ferrocarriles no otorgó la aprobación hasta fines de mayo de 2014. Según los funcionarios ferroviarios, esto se debió a que los rastrillos y las ruedas utilizados en el metro eran "de un nuevo tipo, con dimensiones más nuevas". [57] Otra razón dada para el retraso fue el cambio de gobierno en el Centro después de las elecciones generales de 2014. [65] El recién nombrado Ministro de Ferrocarriles, DV Sadananda Gowda, dio la aprobación final el 5 de junio. [66] [67] El director ejecutivo de MMOPL, Abhay Mishra, anunció el 7 de junio que el metro abriría al día siguiente. [68]
Una propuesta clave del Plan de Mejora del Tráfico en la Zona de la Estación (SATIS) fue la integración del sistema ferroviario del metro con el BEST . El BEST y el BMC trabajaron conjuntamente para reubicar las paradas de autobús existentes. Se crearon rutas de alimentación de autobuses BEST a lo largo del corredor del metro. Las paradas de autobús tienen indicadores electrónicos que muestran la hora de llegada prevista del próximo tren, y la información sobre los horarios de los autobuses está disponible dentro de las estaciones de metro. La MMRDA ensanchó los senderos peatonales debajo de las estaciones de metro. Hay estacionamiento para bicicletas y motocicletas disponible en todas las estaciones. [69] [70] [71] [72]
Ocho accidentes ocurrieron durante la construcción de la Línea 1. En total, dos personas murieron y 21 resultaron heridas durante la construcción de la línea. El primer accidente ocurrió en mayo de 2008, cuando una persona murió y otra resultó herida, cuando una plataforma de pilotaje se derrumbó en un sitio de construcción en Andheri (Oeste). En 2009, cuatro personas resultaron heridas, cuando una jaula de refuerzo de acero y un andamio temporal de un pilar de hormigón se derrumbaron en Andheri (Este). En abril de 2012, una grúa en un sitio de construcción en Ghatkopar se desvió de un camión y se estrelló en una parte del cercano Hospital Sarvodaya. Nadie resultó herido ya que la parte afectada del edificio del hospital estaba vacía en ese momento. [73]
El 5 de septiembre de 2012, una losa se derrumbó en la estación de metro Subhash Nagar en construcción en Andheri , matando a un trabajador de la construcción e hiriendo a 16 personas. [74] Después del incidente, se suspendieron las obras de construcción del metro. MMOPL multó al contratista, Hindustan Construction Company , con ₹ 10 lakh (equivalente a ₹ 19 lakh o US$ 23.000 en 2023). [75] El 11 de septiembre de 2012, MMOPL designó a SGS Consultants, con sede en Ginebra, como consultores de seguridad independientes para la construcción de la Línea 1. La construcción se reanudó el 25 de septiembre de 2012, bajo la supervisión de SGS Consultants, después de que el consultor presentara su informe preliminar a MMOPL. [76] El consultor permaneció en el proyecto hasta la finalización de la Línea 1 para ayudar a prevenir futuros accidentes. [77]
Según SVR Srinivas, entonces comisionado metropolitano adicional de la MMRDA, "el accidente se debió básicamente a huecos en el soporte. El soporte se debilitó debido a la lluvia y los servicios públicos que se encontraban debajo crearon huecos. Por lo tanto, el debilitamiento del soporte se debió básicamente al aflojamiento del suelo debido a la actividad de construcción y su erosión debido a las fuertes lluvias. Si por alguna razón una parte del soporte se asienta, aumenta la tensión en el andamiaje y hace que falle, lo que genera un efecto en cascada". [78]
El primer servicio de metro fue inaugurado por el Ministro Principal de Maharashtra, Prithviraj Chavan, junto con el Presidente de Reliance Infra, Anil Ambani, y su esposa, Tina Ambani, el 8 de junio de 2014 a las 10:10 am desde la estación Versova. La aparición de Chavan en la inauguración se produjo a pesar del hecho de que había amenazado con boicotear la ceremonia el día anterior para protestar por la decisión de RInfra de aumentar las tarifas. [79] [80] [81] La línea estaba programada para abrir al público a las 12:10 pm, con el primer servicio saliendo de la estación Ghatkopar. Este se retrasó 10 minutos y salió a las 12:20 pm. El tren se retrasó aún más por casi media hora, ya que tuvo que detenerse más allá del tiempo de espera planificado en ciertas estaciones debido a un problema técnico. [82] [83] Esto a su vez provocó que algunos otros trenes también se retrasaran entre 20 y 30 minutos. [82] [84]
Español MMOPL anunció una tarifa introductoria especial de ₹ 10, independientemente de la distancia, durante los primeros 30 días de servicio. [12] La autoridad también anunció que los niños menores de 12 años y/o de hasta cuatro pies de altura, y acompañados por sus padres, podrían viajar gratis el fin de semana de apertura. [85] [84] El día de la inauguración, la línea funcionó durante 11 horas y transportó a 2,40 lakh viajeros. El segundo día, en el que la línea funcionó durante todo su horario de 18,5 horas, 2,97 lakh viajeros utilizaron la línea. La Línea 1 había transportado 1 millón de pasajeros a las 4:30 pm del 11 de junio o dentro de las 59 horas de funcionamiento; alcanzando el hito más rápido que cualquier otro sistema de metro indio. [86] En la primera semana de operaciones, 21,56 lakh viajeros viajaron en la línea, un promedio de 3,08 lakh diarios. [87] A los pocos días de la inauguración del metro, muchos pasajeros dejaron de utilizar los autobuses y automóviles BEST. Las autoridades estimaron que el metro supuso una reducción del 25% en el número de pasajeros de BEST a lo largo de la ruta. [88] Las ventas de billetes de la ruta de autobús BEST número 340, la más popular entre Andheri y Ghatkopar, se redujeron en 150.000 rupias en los tres primeros días de la inauguración de la línea 1. [89]
En su primer año de funcionamiento, de junio de 2014 a junio de 2015, la Línea 1 transportó a más de 92 millones de pasajeros y realizó más de 130.000 viajes, cubriendo una distancia de más de 1.400.000 km (869.920 mi). La línea transportó un promedio de 263.000 pasajeros en días laborables. La MMOPL obtuvo un ingreso total de 136 millones de rupias ( 16 millones de dólares estadounidenses) e incurrió en pérdidas de 191 millones de rupias (23 millones de dólares estadounidenses). Los ingresos incluyen 13,1 millones de rupias (1,6 millones de dólares estadounidenses) obtenidos a través del arrendamiento de espacio de la estación a 52 puestos en sus 12 estaciones. La MMOPL dijo que incurrió en un gasto de 55 lakh de rupias (66.000 dólares estadounidenses) por día para mantener el sistema y el depósito de automóviles. [90] El 4 de junio de 2015, las autoridades del metro anunciaron que la Línea 1 había transportado 100 millones de pasajeros desde que comenzaron sus operaciones. [91] [92]
El Metro Uno de Bombay anunció que la Línea 1 había transportado más de 150 millones de pasajeros desde que comenzaron sus operaciones, superando este hito el 26 de enero de 2016, el 67.º Día de la República de la India. [93] [94] La Línea 1 transportó 200 millones de pasajeros en 786 días de operaciones. Superó la marca de los 250 millones el 11 de febrero, o en 957 días, el tiempo más rápido en que cualquier metro de la India ha alcanzado este hito. [95]
En 2017, Mumbai Metro One se asoció con Google para integrar los detalles del metro en Google Maps . Esta colaboración permitió a los usuarios acceder a horarios auténticos e información geográfica de la ruta Versova-Andheri-Ghatkopar. Se proporcionaron tiempos de viaje, con frecuencias de cuatro minutos durante las horas pico y ocho minutos durante las horas de menor actividad. Google Maps también mostró instalaciones como escaleras, escaleras mecánicas y mostradores de venta de billetes, lo que ayudó a los viajeros a planificar sus viajes de manera más eficiente. [96]
El costo estimado original de construcción de la Línea 1 fue de ₹ 2,356 crore (equivalente a ₹ 71 mil millones o US$ 850 millones en 2023) cuando se firmó el contrato en marzo de 2007. [97] Sin embargo, los retrasos aumentaron el costo en un 84% durante seis años, y el costo del proyecto fue de ₹ 4,321 crore (US$ 520 millones). [98] [99]
Para compensar la escalada, la MMOPL, dirigida por RInfra, pidió un aumento de las tarifas del 130-150%. [100] Un portavoz de la MMOPL dijo: "La principal razón para un aumento es la incapacidad de la MMRDA de proporcionar un 100 por ciento de RoW libre de cargas, que se comprometió contractualmente a entregar a la MMOPL en o antes de septiembre de 2007. El aumento de las tarifas es necesario debido a un aumento de los costos operativos, debido a un aumento pronunciado en todos los índices económicos: inflación, tasa de interés, tipo de cambio, etc. Estos factores también han aumentado el costo estimado del proyecto". Sin embargo, la MMRDA rechazó la solicitud afirmando que la escalada de costos del proyecto y la demanda de aumento de tarifas eran cuestiones separadas. Un funcionario de la MMRDA dijo a Business Standard : "No hay posibilidad de ningún aumento de tarifas en este momento, ya que el tema se considerará después de que la MMOPL inicie el servicio. El aumento en el gasto de capital no afectará las tarifas de inmediato". [101]
En junio de 2015, MMOPL completó la refinanciación de los préstamos del proyecto, logrando beneficios sustanciales a través de la extensión del vencimiento y la reducción de los costos de interés. Con esta refinanciación, el pago final de ₹ 1,650 crore (US$ 200 millones) en los préstamos se ha extendido hasta el año 2037. La tasa de interés se redujo del 13% al 11,75% anual, y el período de vencimiento promedio de los préstamos casi se ha duplicado a 14 años. [102]
El gobierno estatal anunció en 2004 que la tarifa según los niveles de 2003-04 se fijó en ₹ 6 hasta 3 km (1,9 mi), ₹ 8 para 3-8 km (1,9-5,0 mi) y ₹ 10 más allá de 8 km (5,0 mi). [103] El programa de aumento de tarifas acordado originalmente hasta 2042-43, basado en la fórmula tarifaria de 1,5 veces la tarifa BEST, preveía un aumento del 11% cada tres años. [104] El 6 de junio de 2013, la MMRDA dijo que MMOPL había pedido que las tarifas de la Línea 1 se aumentaran en más del 50%, a pesar de que el metro aún no se había inaugurado. [105] El 5 de septiembre de 2013, el Ministro Principal aprobó una revisión de las tarifas que pasarían a oscilar entre ₹ 9 y ₹ 13. [106] La notificación permitía que las tarifas se incrementaran en un 11% cada cuatro años. [107]
El 11 de septiembre de 2013, la MMOPL dijo que el metro comenzaría a funcionar en diciembre de 2013, independientemente de si se concedía o no el aumento de tarifas. [108] El 18 de noviembre de 2013, el Ministerio del Departamento Urbano de la Unión incluyó el metro de Mumbai en la Ley de Ferrocarriles Metropolitanos (Construcción de Obras) de 1978, otorgando así a la MMOPL la autoridad para fijar las tarifas. Antes de esta notificación, la Línea 1 estaba sujeta a la Ley de Tranvías de la India de 1886, y el Ministro Principal tenía el poder exclusivo para decidir las revisiones de tarifas. [106] En una carta al gobierno estatal fechada el 7 de febrero, el Ministerio de Desarrollo Urbano dijo: "La MMOPL puede fijar la tarifa de nuevo después de obtener la recomendación del Comité de Fijación de Tarifas (FFC). Sin embargo, no es necesaria ninguna recomendación del FFC para fijar la tarifa inicial". La fijación de tarifas se rige por las disposiciones pertinentes de la Ley de Ferrocarriles Metropolitanos (operaciones y mantenimiento) de 2002. [109] La notificación del Ministerio permite la fijación inicial de tarifas sin una recomendación de la FFC, pero la hace obligatoria para las revisiones de tarifas posteriores. [110]
En una entrevista con DNA publicada el 9 de mayo, el Comisionado de la MMRDA, UPS Madan, declaró que las tarifas de agosto de 2013 eran definitivas y afirmó: "Ya existe una notificación de tarifas para el metro, que es definitiva. La notificación se emitió recientemente con una revisión de los precios de los billetes. La notificación de tarifas es definitiva y vinculante". [111] Anil Galgali, activista de RTI y presidente de la ONG Athak Seva Sangh, con sede en Mumbai, escribió una carta al Ministro Principal el 2 de mayo de 2014, instándolo a utilizar sus poderes especiales para impedir el aumento de las tarifas. Galgali dijo: "El gobierno del estado de Maharashtra debería utilizar sus poderes especiales y detener la implementación de las nuevas tarifas. El retraso en el proyecto y el aumento de los costos no son culpa de los ciudadanos de Mumbai. Es responsabilidad del gobierno del estado de Maharashtra actuar contra las demandas de la MMOPL". Además, acusó a la MMOPL de "chantajear al gobierno y jugar con los ciudadanos". [112] [113] MMOPL anunció las tarifas mínimas y máximas de la línea como ₹ 10 y ₹ 40 respectivamente a principios de mayo de 2014. [114] Sin embargo, MMOPL anunció posteriormente una tarifa introductoria especial de ₹ 10, independientemente de la distancia, durante los primeros 30 días de servicio, es decir, del 8 de junio al 8 de julio. [12]
El 9 de junio de 2014, la MMRDA presentó una demanda ante el Tribunal Superior de Bombay solicitando el nombramiento de un árbitro para la tarifa. [115] [116]
Hay 12 estaciones en la Línea 1. Todas las estaciones tienen tres niveles a los que se accede mediante escaleras, escaleras mecánicas y ascensores. Los trenes salen del segundo piso, que es el nivel del andén. [11] Hay un espacio máximo de 85 mm (3,3 in) entre el andén y las puertas del tren. [117]
Hay 100 escaleras (un mínimo de 4 en cada estación), 45 ascensores y 95 escaleras mecánicas en las 12 estaciones de la Línea 1. [11] [117] Las plataformas tienen techos de policarbonato que les permiten estar iluminadas naturalmente. [11] Las estaciones cuentan con murales creados por estudiantes universitarios. Las autoridades del metro organizaron el festival "Majhi Metro" y solicitaron a los estudiantes de arte y arquitectura que participaran en un concurso, donde los ganadores recibieron la oportunidad de diseñar y diseñar una estación de metro, basada en el tema "Mumbai". [118]
El 3 de julio de 2013, MMOPL anunció que se habían habilitado los servicios de Wi-Fi en las 12 estaciones de la línea. Se espera que la instalación esté disponible en los trenes en movimiento a finales de mes. You Broadband es el proveedor del servicio. [119] [120]
No hay plazas de aparcamiento disponibles en la Línea 1. La MMRDA dijo que esto se debía a que no había espacio disponible. [121] La estación de Ghatkopar está conectada con el lado occidental de la estación de tren de Ghatkopar a través de un puente peatonal de 12 metros (39 pies) de ancho. [122] [123] [124]
En virtud de acuerdos de patrocinio, la MMOPL rebautizó las estaciones Andheri y WEH como la estación Bank of Baroda Andheri y la estación Magicbricks WEH en agosto de 2016 y febrero de 2017 respectivamente. La MMRDA afirmó que la MMOPL no puede rebautizar las estaciones sin su permiso. En marzo de 2017, el Ministerio de Desarrollo Urbano de la Unión aclaró que la MMOPL tenía permitido rebautizar las estaciones. Los ingresos obtenidos por la MMOPL a través del rebautizo no se comparten con la MMRDA ni se transfieren a los pasajeros a través de tarifas de billetes más bajas. [125] [126]
Como parte del Plan de Mejora del Tráfico en la Zona de la Estación (SATIS), la MMRDA trasladó todas las paradas de autobús y taxi a una distancia de unos 40 a 50 metros de las estaciones. La MMRDA cree que la ubicación anterior de las paradas justo al lado de las estaciones provocó congestión de tráfico y restringió el movimiento de peatones. Los problemas de congestión se resolvieron después de la implementación del SATIS en todas las estaciones de la línea. [127]
.jpg/1280px-MumbaiMetroOne(747).jpg)
Se seleccionaron seis empresas internacionales ( Siemens , Bombardier , Alstom , Rotem-Hyundai , CNR Changchun y Nippon Sharyo ) para proporcionar material rodante para la línea, [128] pero finalmente se eligió a CSR Puzhen para suministrar material rodante. [129] CSR Puzhen recibió un contrato en mayo de 2008 para suministrar 16 trenes de 4 vagones cada uno por una tarifa total de 6 mil millones de rupias (equivalente a 17 mil millones de rupias o 200 millones de dólares estadounidenses en 2023). El primer tren se envió desde Shanghái el 23 de marzo de 2010, [130] y el último tren llegó al puerto de Bombay a fines de febrero de 2014. [53] [131]
La línea 1 tenía asignados 64 vagones. [132] Catorce trenes (de cuatro vagones) están en servicio durante las horas pico y siete u ocho en horas no pico. [133] Todos los vagones tienen aire acondicionado y control de humedad , y están diseñados para reducir el ruido y la vibración. [134] Cada vagón tiene aproximadamente 2,9 metros (9 pies 6 pulgadas) de ancho [135] y tiene 48 asientos. Un vagón tiene una capacidad de 375 pasajeros, y un solo tren de cuatro vagones tiene una capacidad total de 1500 pasajeros. La carrocería del vagón está hecha de acero inoxidable liviano, con puertas de metal resistentes al fuego. Los vagones tienen exteriores de color plateado metálico y se pueden cubrir con láminas de vinilo para exhibir anuncios. El interior cuenta con pisos antideslizantes y asientos longitudinales con espacio dedicado para acomodar sillas de ruedas. [117] Los trenes de la línea 1 están equipados con el sistema de transmisión de video VTS Firetide 7010. [45] Los vagones también están equipados con pantallas LED que muestran un mapa dinámico de la ruta y televisores LCD para entretenimiento, información y publicidad. Las ventanas de los vagones están hechas de vidrio laminado de doble acristalamiento para aislar el ruido. Cada vagón tiene ocho puertas corredizas de doble hoja colgadas externamente, excepto la cabina del piloto, que tiene solo dos. Las puertas son anchas para permitir el acceso en silla de ruedas. El espacio máximo entre la plataforma de la estación y las puertas es de 85 mm (3,3 pulgadas). [117] Los trenes están equipados con una serie de características para la seguridad y la comodidad, botiquines de primeros auxilios, equipo contra incendios y sistemas de intercomunicación que permiten la comunicación con el conductor del tren. [26] Cada vagón contiene una caja negra para ayudar en las investigaciones de accidentes. [26]
El material rodante se limpia diariamente en una planta de lavado automatizada que utiliza tecnología ecológica. [136]
En un principio, la MMOPL utilizó un sistema de lubricación de bridas de ruedas (WFL) para reducir el desgaste de las ruedas del material rodante. La agencia invirtió 300 millones de rupias (3,6 millones de dólares estadounidenses) para introducir un sistema basado en chips de identificación por radiofrecuencia (RFID) para llevar a cabo la tarea. La MMOPL afirmó que el sistema RFID proporciona una vida útil aún más larga para las ruedas, y la agencia afirma que recuperará la inversión de 300 millones de rupias en un plazo de dos años gracias al ahorro en los costes de mantenimiento. [137] [138]
El Grupo ABB obtuvo el contrato para el suministro de sistemas eléctricos para la Línea 1 el 31 de julio de 2008. [139] [140] La línea está electrificada utilizando 25 kV CA a 50 Hz a través de catenaria aérea .
A principios de 2017, la MMOPL completó la instalación de iluminación con diodos emisores de luz (LED) en todas las estaciones de metro, la estación y los edificios administrativos para reducir el consumo de electricidad. La MMOPL también inició un proyecto bajo el modelo de la Compañía de Servicios de Energía Renovable (RESCO) para instalar paneles solares en los tejados de todas las estaciones y la estación de metro. Según el modelo, una empresa privada se hará cargo del coste de instalación y funcionamiento de los paneles, y venderá la energía generada a la MMOPL a una tasa de 5,1 rupias por unidad. El sistema generará un total de 2,30 MWp, de los cuales unos 2 MWp son generados por los paneles solares de los tejados de la estación y 0,30 MWp son generados por los paneles solares de la estación. Se estima que el sistema de iluminación LED y los paneles solares reducirán las emisiones de carbono de la Línea 1 en 2.430 toneladas al año. [141]
La MMOPL afirmó que el 30% del requerimiento total anual de energía sin tracción de aproximadamente 11 MW se cubriría mediante energía solar a partir de mayo de 2017. La energía solar alimenta el funcionamiento de los equipos de la estación, como iluminación, aire acondicionado, ascensores, escaleras mecánicas y bombas. [142] [143]
La línea 1 cuenta con un sistema de señalización avanzado , que incluye un sistema automático de protección de trenes (ATPS) y señalización automatizada para controlar los movimientos de los trenes. [144] Siemens suministró los sistemas de señalización y control de trenes necesarios para el proyecto, [139] mientras que Thales suministró los sistemas de comunicación. Los sistemas de señalización y control de trenes de la red se basan en la tecnología LZB 700M. [140]
La Línea 1 contiene un puente de acero de 1284 metros, inspirado en el Puente Howrah en Calcuta , [145] que cruza la Línea Occidental en Andheri . El puente se construyó en 2012. Costó 350 millones de rupias (equivalentes a 660 millones de rupias o 7,9 millones de dólares estadounidenses en 2023). [146] El puente, que inicialmente se planeó que fuera de hormigón, fue construido en acero por Braithwaite Burn & Jessop Construction Company (BBJ), Calcuta, que también fabricó el Puente Howrah. Las vigas de acero fueron prefabricadas en el Patio de Plantas Pesadas de BBJ en Calcuta . Luego, el puente se desmontó y se transportó en el transcurso de una semana hasta el sitio. [146]
Otro puente notable en la Línea 1 es el puente atirantado de 175 metros de largo sobre el paso elevado de Andheri en la autopista Western Express . El paso elevado de Andheri está a 13 metros sobre el nivel del suelo, y la línea de metro pasa 6,5 metros por encima de él. El puente está a 39 metros sobre el suelo en su punto más alto. La construcción del puente comenzó a mediados de 2009 y se completó el 24 de agosto de 2012. El puente fue construido por MMOPL, con VSL International Limited, con sede en Suiza, como socios. [147]
El 1 de octubre de 2012, Xylem , un proveedor de tecnología hídrica con sede en los Estados Unidos, anunció que se le había adjudicado un contrato para desarrollar sistemas de tratamiento y reciclaje de aguas residuales para el metro de Mumbai . El valor del contrato no fue revelado. El sistema incorporará una planta de tratamiento de aguas residuales con capacidad de 1,2 millones de litros con capacidades de reciclaje de aguas residuales; se esperaba que las pruebas de la planta se pusieran en funcionamiento a fines de noviembre de 2012. La planta estará equipada con la tecnología de tratamiento de aguas residuales Sanitaire de Xylem, que se espera que ayude a ahorrar hasta 1,2 millones de litros de agua al día. [148]
En la actualidad, las líneas del metro de Bombay se identifican mediante números. En marzo de 2016, el comisionado metropolitano de la MMRDA, UPS Madan, anunció que todas las líneas del sistema pasarían a tener un código de colores después de que se abrieran más líneas. La línea 1 suele estar representada en azul en la mayoría de los mapas, incluidos los mapas a bordo de los trenes de la línea 1, lo que ha llevado a especular que la línea pasaría a llamarse Línea Azul cuando se anuncie el código de colores.
El contrato para el corredor Versova–Andheri–Ghatkopar fue adjudicado a Mumbai Metro One Pvt Ltd (MMOPL), una empresa conjunta propiedad de Reliance Infrastructure , Veolia Transport y la MMRDA, en marzo de 2007. [15] La MMOPL es un vehículo de propósito especial constituido para la implementación del proyecto de la Línea 1. Reliance Infrastructure posee el 69% del capital social, mientras que MMRDA posee el 26% y el 5% restante está en manos de Veolia Transport . [149] La participación de Veolia Transport ha sido transferida a RATP Dev Transdev Asia . Por el contrario, un contrato de 5 años para operar la línea fue adjudicado a Metro One Operation Pvt Ltd (MOOPL), una empresa conjunta entre Reliance Infrastructure (30%) y RATP Dev Transdev Asia (70%). [150]
La MMOPL es la primera iniciativa de asociación público-privada para un proyecto de metro en la India. [151] La MMOPL es el Administrador de la Línea 1 del Metro, según lo define la Ley de Operaciones y Mantenimiento del Metro de 2002. Aunque la Ley exige que el administrador esté dentro del alcance de la Ley de Derecho a la Información , actualmente está en vigor un mecanismo diferente. El mecanismo permite a los ciudadanos presentar consultas RTI relativas a la Línea 1 ante la MMRDA, de forma similar al mecanismo utilizado por el Rapid Metro Gurgaon, financiado con fondos privados . [152]
La MMOPL tiene contrato para operar y mantener el metro por un período de 5 años, es decir, el contrato vence el 7 de junio de 2019. La empresa tiene la intención de extender el contrato después de su vencimiento. [153]
En abril de 2017, MMOPL anunció que se había asociado con Google para proporcionar horarios de trenes y mapas interiores de todas las estaciones a través de Google Maps . [154]
Debido al confinamiento por la pandemia de COVID-19 en la India , las operaciones de Metro se suspendieron indefinidamente a partir de marzo de 2020. En agosto, MMOPL escribió a la MMRDA, indicando que quería vender su participación en la empresa. [155]
Las tarifas mínimas y máximas de la línea son ₹ 10 y ₹ 40 respectivamente, aproximadamente 1,5 veces la tarifa actual de autobús BEST sin subsidio para una distancia determinada. [114] La línea 1 utiliza un sistema automático de cobro de tarifas (AFC). [11] El contrato para el sistema de cobro de tarifas fue otorgado a Indra Sistemas de España en 2008. [156] Los pasajeros pueden pagar su tarifa utilizando fichas, tarjetas inteligentes recargables o mediante pago con código QR . Las tarjetas inteligentes se pueden recargar en línea. [157]
Desde el 19 de junio de 2014, la MMOPL introdujo una tarifa de 5 ₹ en la Línea 1 fuera de horas punta. La tarifa se aplica entre dos estaciones cualesquiera, independientemente de la distancia, desde las 5:30 a. m. hasta las 8:00 a. m. de lunes a viernes. [158] La ficha correspondiente debe comprarse fuera de horas punta y usarse dentro de la media hora posterior a la compra. Las tarjetas inteligentes deducen automáticamente la tarifa más baja si un viajero usa su tarjeta para salir del metro fuera de horas punta. [159] Aproximadamente el 55% de los viajeros de la línea pagan con tarjetas inteligentes a partir de junio de 2015. [160]
Desde enero de 2017, los pasajeros también pueden comprar billetes en su teléfono e ingresar a las puertas mediante el pago con código QR. El servicio lo proporciona Paytm y se genera un código QR en el teléfono del pasajero que se lee al entrar y salir mediante un escáner en los torniquetes. [161] En enero de 2020, MMOPL comenzó a emitir billetes de papel con un código QR impreso con el objetivo de dejar atrás por completo los tokens de plástico basados en RFID anteriores. [162] El mismo mes, lanzó un pase de viaje ilimitado que se podía comprar como complemento a un pase de viaje existente. [163] En noviembre de 2022, MMOPL comenzó a permitir a los pasajeros comprar billetes a través de WhatsApp . Los pasajeros pueden enviar un mensaje de texto con la palabra "Hola" al 967000 8889 para recibir un enlace a través del cual pueden completar la compra del billete y, en última instancia, recibir un código QR que sirve como billete. [164]
Los servicios de la Línea 1 funcionan durante 18,5 horas todos los días (de 5:30 a 00:00 horas). El tiempo de funcionamiento de la línea es de 3 minutos durante las horas punta y de 5 minutos durante las horas de menor actividad (11:30 a 16:30 horas). [165]
El tiempo de permanencia en la estación es de 30 segundos. [11] La línea 1 tiene un alto índice de puntualidad, con un 99,99% de trenes llegando a tiempo. [166]
Un tren de metro tiene cuatro vagones y una capacidad total de 1500 pasajeros (375 por vagón). [68] [167] La capacidad de asientos de cada vagón oscila entre 48 y 52, de los cuales 4 asientos en cada vagón están reservados para personas mayores y viajeros discapacitados. [168] Desde el 15 de agosto de 2014, a raíz de las demandas de las mujeres que viajan diariamente al trabajo, 32 de los 48 asientos en el vagón del extremo Versova de cada tren de cuatro vagones están reservados para mujeres. Estos asientos son parte de un espacio reservado para mujeres que está separado del resto del vagón por una franja separadora y puede acomodar a 150 pasajeros, incluidos los pasajeros de pie. Los niños varones menores de 12 años, que estén acompañados por pasajeras, pueden viajar en el espacio reservado. [169] [170] [171] Antes de la introducción del espacio reservado, se habían reservado 6 asientos por vagón para mujeres. [172]
La línea 1 transportó 200 millones de pasajeros en 786 días de funcionamiento. Superó la marca de los 250 millones el 11 de febrero, o en 957 días, el tiempo más rápido en que cualquier metro de la India ha alcanzado ese hito. [95]
El número máximo de pasajeros registrado en un solo día fue de 312.215 y el mínimo fue de 64.522 hasta enero de 2019. [173] A principios de enero de 2019, una huelga de los empleados de BEST provocó un aumento en el número de pasajeros del metro y el monorraíl . El número de pasajeros diarios superó los 500.000 durante cuatro días consecutivos con un aumento promedio de 55.000 por día y el número de pasajeros alcanzó los 520.000 el 11 de enero. [174]
El crecimiento del número de pasajeros en el corredor se desaceleró en 2019 cuando la empresa BEST redujo sus tarifas mínimas a ₹5 para hasta 5 kilómetros (3,1 millas). [175]
El ingeniero jefe de la RDSO, Ajay Kumar Verma, permitió inicialmente una velocidad máxima de sólo 50 km/h (31 mph). "Estas vías se han construido según los estándares europeos, pero nosotros seguimos los estándares de Indian Railway. Las dos tienen diferencias en varios parámetros técnicos, incluido el límite de tolerancia de las vías e incluso las curvas", dijo un funcionario ferroviario. [176] La velocidad más lenta añadió alrededor de 7 minutos al tiempo de viaje. [176] Otra razón por la que los trenes en la línea operan a velocidades más lentas es porque las estaciones están a sólo 800 a 1.000 m (2.600 a 3.300 pies) de distancia, lo que impide que los trenes ganen velocidad. [176]
Los trenes comenzaron a operar a velocidades de 65 km/h (40 mph) a partir del 24 de marzo de 2016. No se espera que el aumento reduzca significativamente el tiempo de viaje en la línea debido a la baja distancia entre estaciones. El Comisionado de Seguridad Ferroviaria del Metro (CMRS) otorgó la aprobación para operar a velocidades de hasta 80 km/h (50 mph), y la RDSO dio su autorización el 18 de noviembre de 2015. [177] La MMRDA planea aumentar aún más la velocidad operativa hasta ese límite después de capacitar a los pilotos del metro para operar trenes a velocidades más altas. [166]
En un comunicado publicado el 13 de diciembre de 2013, la MMOPL anunció: "Perros rastreadores entrenados patrullarán cada una de las estaciones. Habrá guardias de seguridad vestidos de civil que se mezclarán con el público para verificar si hay alguna actividad sospechosa fuera y dentro de las instalaciones de la estación". La seguridad está a cargo de guardias de seguridad privados desplegados por la MMOPL y la Corporación de Seguridad del Estado de Maharashtra. [178]
Otras medidas de seguridad en la Línea 1 incluyen detectores de metales, [117] cámaras de seguridad, cacheo de cada pasajero y pasar su equipaje por escáneres de rayos X. [178] Todas las estaciones están equipadas con sistemas de alarma contra incendios y dispositivos de seguridad contra incendios, y los trenes tienen puertas metálicas resistentes al fuego. [117] Los pasajeros tienen prohibido llevar equipaje que mida más de 2 pies x 1,5 pies en el metro. [179]
Las estaciones están vigiladas activamente por personal de seguridad. Un alto funcionario del metro explicó: "La unidad entrenada vigilará las inmediaciones de las estaciones del metro vestidos de civil, haciéndose pasar por hombres comunes. La unidad estará atenta a las actividades maliciosas en las estaciones del metro por parte de malhechores y tomará las medidas necesarias. Dependiendo del tipo y nivel de problemas y amenaza que representen esas personas, se tomarán medidas contra ellas. El personal de seguridad superior tomará una decisión si esas personas pueden ser castigadas o penalizadas según la Ley del Metro Central, o si deben ser entregadas a la policía local para que tome las medidas necesarias". [180]
Tras un incidente ocurrido el 23 de junio de 2014 en la línea 1 del metro de Calcuta , que es mayoritariamente subterránea , en el que un tren de metro sin aire acondicionado que transportaba pasajeros tuvo una falla y quedó atrapado dentro de un túnel durante una hora y media, los funcionarios del metro de Bombay comentaron que su sistema cuenta con un plan de evacuación de emergencia. Un portavoz de la MMOPL dijo: "El proceso de evacuación tardará dos minutos si se les pide a los pasajeros que se bajen en la mitad de la sección y entre siete y diez minutos si el tren tiene que ser llevado a la estación más cercana". [181]
En diciembre de 2013, Times Innovative Media OOH adquirió los derechos publicitarios de la Línea 1 por un período de 15 años. [182]
Las 12 estaciones de la línea cuentan con tiendas de alimentos y bebidas , tiendas de conveniencia y cajeros automáticos. Algunas estaciones tienen tiendas de accesorios para celulares. [183] Lite Bite Foods Pvt Ltd (LBF) obtuvo las concesiones de alimentos y bebidas en todas las estaciones de la Línea 1. LBF brinda soporte a estos puntos de venta desde su comisariato de 6400 pies cuadrados cerca del aeropuerto internacional. [184] [185]
Las estaciones de la línea cuentan con puntos de venta especiales de Domino's Pizza que pueden servir pizzas en un plazo de 3 a 5 minutos desde que se realiza el pedido, mucho más rápido que los 10 a 15 minutos de un punto de venta típico. Los puntos de venta utilizan hornos turbo y calentadores de pizza para reducir el tiempo de preparación. Los puntos de venta también tienen ventanas de vidrio a través de las cuales los clientes pueden ver cómo se prepara su pizza. Los puntos de venta solo sirven pizzas de un tamaño específico. El primer punto de venta de Domino's Pizza de este tipo en la India se abrió en la estación Chakala en junio de 2015. Andheri y Versova fueron los siguientes en recibir dichos puntos de venta, con planes de expandirlo a todas las estaciones de la línea. [186]
{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda ){{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda ){{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda ){{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda ){{cite news}}: CS1 maint: nombres múltiples: lista de autores ( enlace ) CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
