La planificación del metro comenzó en 2007-08 y la construcción comenzó en febrero de 2009. Las pruebas comenzaron en 2014 y el Comisionado de Seguridad Ferroviaria del Metro aprobó las operaciones en enero de 2015. El 29 de junio de 2015, comenzaron las operaciones comerciales entre las estaciones Alandur y Koyambedu en la línea verde y el 21 de septiembre de 2016, las operaciones en la línea verde se ampliaron al aeropuerto de Chennai y Little Mount . Las operaciones comerciales comenzaron en la primera sección subterránea entre Thirumangalam y Nehru Park el 14 de mayo de 2017 y se extendieron hasta el centro de Chennai el 25 de mayo de 2018.
En mayo de 2018, comenzaron las operaciones en la línea azul entre Saidapet y AG-DMS y el tramo subterráneo ampliado desde AG-DMS hasta Lavandermanpet de la línea azul comenzó a operar el 10 de febrero de 2019, completando la fase 1 del metro. A partir de 2023 [actualizar], se están construyendo tres líneas más que cubren una longitud de 116,1 kilómetros (72,14 millas) en la segunda fase y está previsto que el Metro de Chennai se haga cargo del sistema de tránsito rápido masivo de Chennai .
Historia
Chennai tenía una subred establecida que comenzó a operar en 1931 con una línea de ancho único desde Chennai Beach hasta Tambaram y se agregaron dos líneas más que conectaban Chennai Central con Arakkonam y Gummidipoondi en 1985. [3] En 1965, la Comisión de Planificación estableció una equipo para estudiar para evaluar la idoneidad y limitación de las instalaciones de transporte existentes, determinar la viabilidad de diferentes modos de transporte y recomendar programas graduales para el desarrollo de instalaciones de transporte en las principales ciudades, incluida Madrás. [4] Como resultado, la primera fase del sistema de tránsito rápido masivo de Chennai , la primera línea elevada de la India entre Chennai Beach y Thirumayilai , se inauguró en 1995 con una extensión a Velachery en 2007. [5] En 2007, se inauguró un moderno sistema ferroviario de metro. planeado para Chennai siguiendo el modelo del Metro de Delhi . [6]
Construcción
Fase I
En 2007-2008, Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) recibió la tarea de preparar un informe detallado del proyecto sobre la implementación del sistema de metro en Chennai. [7] El DMRC planificó siete líneas para la red de metro de Chennai y la primera fase se planificó con dos líneas que cubrían 45,1 km (28,02 millas) de los cuales 25 km (15,53 millas) eran subterráneos, lo cual fue aprobado por el Gobierno de la India el 7 de noviembre. 2007. [8] El 7 de noviembre de 2007, Chennai Metro Rail Limited (CMRL), una SPV creada por una empresa conjunta entre el Gobierno de la India y el Gobierno de Tamil Nadu para ejecutar el proyecto. [7] La comisión de Planificación aprobó en principio el proyecto el 16 de abril de 2008. [9] El costo base estimado de la fase I fue de ₹ 3.770 millones de rupias (470 millones de dólares estadounidenses), de los cuales el 57% fue prestado por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón ( JICA). [10]
En febrero de 2009, se firmó un contrato de 199 millones de rupias (25 millones de dólares estadounidenses) para la construcción de un viaducto de 4,5 km (2,80 millas) de largo a lo largo de la carretera de circunvalación interior y la construcción comenzó el 10 de junio de 2009 con los trabajos de pilotaje para el viaducto elevado entre Koyambedu. y tramo de Ashok Nagar . [11] [12] En marzo de 2009, se adjudicó un contrato de 30 millones de dólares a un consorcio de cinco empresas encabezado por la empresa francesa Egis para la consultoría técnica sobre el proyecto. [13] En agosto de 2010, el contrato para el suministro de material rodante se adjudicó a Alstom por un coste de 243 millones de dólares. [14] [15] En diciembre de 2010, DMRC presentó un informe para ampliar el Corredor-I desde Washemenpet hasta Wimco Nagar, una distancia de 9 km (5,59 millas). [16] En enero de 2011, una empresa conjunta entre Larsen y Toubro y Alstom se adjudicó el contrato para el diseño y la construcción de obras de vía y un depósito en Koyambedu por ₹ 449,22 millones de rupias (56 millones de dólares estadounidenses). [17] [18] En junio de 2011, se adjudicaron otras licitaciones para las estaciones elevadas de la primera fase al Consolidated Construction Consortium. [19] [20] El contrato para el suministro de ascensores y escaleras mecánicas se adjudicó a una empresa conjunta de Johnson Lifts y SJEC Corporation. [21] En febrero de 2011, se adjudicaron contratos para la construcción de tramos subterráneos de la primera fase para Gammon India y Mosmetrostroy . [22] [23] El contrato para el suministro de energía y electrificación aérea se adjudicó a Siemens por ₹ 305 millones de rupias (38 millones de dólares estadounidenses) y los contratos para el cobro automático de tarifas (AFC), ventilación de túneles y aire acondicionado se adjudicaron a Nippon Signal, Emirates Trading. Agencia y Voltas respectivamente. [24] [25] [26]
En julio de 2012, se inauguró la primera tuneladora y, en octubre de 2012, tres consorcios, Afcons -Transtonnelstroy, L&T y SUCG, encargaron once máquinas para perforar túneles a lo largo del tramo subterráneo . [27] El 6 de noviembre de 2013, se realizó una prueba de funcionamiento a lo largo de un tramo de pista de 1 km (0,62 millas). [28] El 14 de febrero de 2014, se llevó a cabo la primera prueba del metro entre las estaciones Koyambedu y Ashok Nagar . [29] [30] En agosto de 2014, el metro recibió la autorización de certificación de velocidad legal de la Organización de Estándares y Diseño de Investigación . [31] [32] En enero de 2015, se presentó un informe al Comisionado de Seguridad Ferroviaria del Metro para su aprobación. [33] En abril de 2015, el Comisionado de Seguridad Ferroviaria del Metro inspeccionó el material rodante y presentó un informe a la Junta de Ferrocarriles. [34] [35] [36]
El 29 de junio de 2015 se iniciaron las operaciones comerciales entre las estaciones de Alandur y Koyambedu de la línea verde . [37] El 21 de septiembre de 2016, comenzaron las operaciones comerciales entre el aeropuerto y Little Mount . [10] El 14 de mayo de 2017, comenzaron las operaciones en la primera línea de metro entre Thirumangalam y Nehru Park , que se amplió hasta el centro de Chennai el 25 de mayo de 2018. [38] En mayo de 2018, comenzaron las operaciones en la línea azul entre Saidapet y AG-DMS. . [39] El 10 de febrero de 2019 se inauguró el tramo subterráneo desde AG-DMS hasta Washingmanpet de la línea azul, completando 45 km (28 millas) de la fase 1 del metro. [40]
Extensión de la Fase 1
Se planeó una extensión norte de 9 kilómetros (5,59 millas) de la línea azul que va desde Lavandermanpet a Wimco Nagar con una sección subterránea durante los primeros 4 km (2,49 millas) hasta Tondiarpet, después de lo cual se eleva y consta de nueve estaciones. [41] [42] La construcción comenzó en julio de 2016 con pruebas en diciembre de 2020 y la línea se abrió al tráfico de pasajeros el 14 de febrero de 2021, lo que aumentó la longitud del sistema de metro operativo a 54 km (33,55 millas). [43] [44]
Expansión
Fase II
En julio de 2016, el gobierno de Tamil Nadu anunció que la Fase 2 del Metro de Chennai tendría tres líneas con un total de 104 km (64,62 millas) de longitud y 104 estaciones. [45] En julio de 2017, el gobierno estatal anunció una extensión en la Fase II, que implicaba una extensión de la Línea 4 desde Lighthouse hasta Poonamallee con una nueva intersección con la línea Madhavaram – Sholinganallur en Alwarthirunagar . [46] La longitud final propuesta fue de 116,1 km (72,14 millas) y se estimó que costaría ₹ 36.000 millones de rupias (4.500 millones de dólares estadounidenses), de los cuales ₹ 4.710 millones de rupias (590 millones de dólares estadounidenses) fueron prestados por JICA. [47] [48]
La primera piedra de la fase II se colocó el 20 de noviembre de 2020 y la construcción comenzó el 1 de junio de 2021. [49] [50] El 14 de febrero de 2021, el Primer Ministro de la India anunció que el gobierno había reservado 63.000 millones de rupias (7.900 millones de dólares estadounidenses) para la construcción de la fase II y su ampliación. [51] En noviembre de 2022, Alstom se adjudicó el contrato para suministrar vagones de metro para la ampliación de la fase II. [52]
Integración MRTS
El Sistema de Transporte Rápido Masivo de Chennai (MRTS) será entregado a CMRL por Southern Railway una vez que se complete la expansión del MRTS y se actualice todo el sistema, incluidas las vías, la seguridad, el sistema de emisión de boletos y el material rodante. [53] El 11 de mayo de 2022, Indian Railways otorgó la aprobación en principio para que el Metro de Chennai adquiriera el MRTS. [54]
Futuro
CMRL también ha propuesto una ampliación de la fase 1 hacia el sur y un metro ligero. [55] [56] También ha propuesto la construcción de nuevos depósitos ferroviarios y el desarrollo de la Plaza Central alrededor de la sede de CMRL con complejos comerciales y edificios de varios pisos. [57] La fase III del metro de Chennai también se ha planificado como parte del Plan Integral de Movilidad de Chennai. [58] CMRL también ayudará en el desarrollo del transporte ferroviario metropolitano en las ciudades de Coimbatore , Tiruchirapalli y Madurai . [59]
Propuesto
Red
Las operaciones comerciales del metro de Chennai comenzaron entre las estaciones Alandur y Koyambedu de la línea verde el 29 de junio de 2015 con nuevas ampliaciones en septiembre de 2016, mayo de 2017 y mayo de 2018 que conectan el aeropuerto de Chennai con el centro de Chennai. [10] En mayo de 2018, las operaciones en la línea azul comenzaron entre Saidapet y AG-DMS con una mayor expansión en febrero de 2019 hasta Lavandermanpet, completando 45 km (27,96 millas) en la fase 1. Una extensión norte de 9 kilómetros (5,59 millas) de la línea azul. La línea que va de Lavandermanpet a Wimco Nagar se abrió al tráfico de pasajeros el 14 de febrero de 2021, aumentando la longitud del sistema de metro operativo a 54 km (33,55 millas). [61] El sistema de metro proporciona interconexiones con varios otros modos de transporte de la ciudad, incluido el ferrocarril suburbano, MRTS; línea ferroviaria principal en Chennai Central , Egmore y Tambaram ; Aeropuerto internacional de Chennai y terminal de autobuses Chennai Mofussil . [62]
Operacional
Bajo construcción
Infraestructura
El metro de Chennai funciona con 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) de ancho estándar y las líneas son de doble vía.[64]La velocidad promedio de operación es de 85 kilómetros por hora (53 mph) y la velocidad máxima es de 120 kilómetros por hora (75 mph).[sesenta y cinco]
Alstom suministra el material rodante del metro de Chennai. [66] Los primeros nueve juegos de trenes se importaron de Brasil y el resto se fabricaron en una nueva instalación instalada cerca de Chennai. [67] [68] Para la Fase I, Alstom suministró 520 juegos de trenes compuestos por cuatro vagones, cada uno de los cuales medía 300 metros (984 pies 3 pulgadas) de longitud. [69] Los trenes tienen aire acondicionado, puertas corredizas automáticas accionadas eléctricamente y tienen un compartimento de primera clase con una sección dedicada reservada para mujeres. [70]
Los trenes operan con un sistema de catenaria de tracción CA de 25 kV con una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora (75 mph). [71] Los trenes están conectados a la red a través de cables eléctricos aéreos y están equipados con frenado regenerativo con capacidad para recuperar entre el 30% y el 35% de la energía durante el frenado. [72] El metro consume una media de 70 MW de energía al día y la electricidad la suministra la Junta de Electricidad de Tamil Nadu . [73] El metro de Chennai también utiliza energía solar que genera 6,4 MWp , lo que representa aproximadamente entre el 12 y el 15 % de las necesidades energéticas. [74]
Un total de 40 estaciones están operativas a lo largo de las dos líneas de la Fase 1 con 22 estaciones subterráneas. En los tramos subterráneos, una pasarela corre a lo largo con pasajes transversales cada 250 metros (820 pies 3 pulgadas) para el mantenimiento y evacuación de emergencia. [75] Las estaciones subterráneas tienen un ancho promedio de 200 metros (656 pies 2 pulgadas) y una profundidad promedio de 20 pies (6,1 m) desde el nivel del suelo. [76] La longitud de las estaciones en la extensión de la Fase 1 es de 180 metros (590 pies 7 pulgadas). [77] [78] Las estaciones elevadas tienen tres niveles con el nivel de la explanada a una altura mínima de 5,5 metros (18 pies 1 pulgada) sobre el nivel del suelo y el nivel de la plataforma sobre la explanada, mientras que las estaciones subterráneas tienen dos niveles con puertas mosquiteras en la plataforma. . [79] Las estaciones tienen aire acondicionado y están equipadas para personas con discapacidad y personas mayores, con sistema automático de cobro de tarifas, sistema de anuncios, paneles electrónicos, escaleras mecánicas y ascensores. [80] Hay instalaciones de estacionamiento de pago disponibles para vehículos de dos ruedas en la mayoría de las estaciones y para vehículos de cuatro ruedas en determinadas estaciones. [81]
Depósitos
Metro de Chennai mantiene un depósito importante en Koyambedu que cubre un área de 26 ha (64 acres) que alberga talleres de mantenimiento, líneas de estacionamiento, vías de prueba y una planta de lavado para los trenes. [82] [83] En 2022, un depósito elevado en Wimco Nagar que cubre un área de 3,5 ha (8,6 acres) comenzó a operar con instalaciones para inspección, reparación de emergencia y una planta de lavado. [84]
Operaciones
A partir de 2022 [actualizar], el metro opera trenes de 5 a 23 horas con una frecuencia promedio de un tren cada 6 minutos en horas pico y cada 12 minutos en horas vacas en la línea azul y un tren cada 12 minutos en horas pico y cada 18 horas. minutos en horas magras en la línea verde. [85] [86] El principal centro de control operativo (OCC) está ubicado en Koyambedu, donde se monitorea el movimiento de los trenes y las imágenes de CCTV en tiempo real obtenidas. [87]
Tarifa y emisión de billetes
La tarifa mínima es ₹ 10 y la tarifa máxima es ₹ 50. [88] [89]
Hay seis tipos de billetes emitidos por CMRL para viajar en el metro de Chennai. [90]
Bonos de viaje único, que deben adquirirse cada vez para cada viaje en el mostrador o en las máquinas expendedoras de billetes disponibles en todas las estaciones.
Las tarjetas de valor almacenado (SVC) son tarjetas de viaje prepagas y recargables que se pueden comprar en cualquier mostrador de boletos contra un depósito reembolsable, se pueden recargar hasta en cualquier mostrador de boletos o en máquinas expendedoras automáticas de boletos en las estaciones y ofrecen tarifas con descuento.
Las tarjetas de viaje se aplican para viajar entre las mismas dos estaciones y están disponibles en diversas combinaciones y son válidas con tarifas con descuento.
Las tarjetas de turista ofrecen a sus titulares viajes ilimitados en el sistema de metro de Chennai durante un día.
Los billetes QR para billetes de ida y vuelta se pueden comprar a través de la aplicación móvil CMRL con lectores de billetes con códigos QR en las estaciones. [91]
Tarjeta Singara Chennai, una tarjeta de marca compartida lanzada en 2023 en asociación con el State Bank of India que se puede utilizar para acceder a todos los demás sistemas de transporte de autobús y metro principales de la India.
Accidentes e incidentes
En agosto de 2012, un trabajador de la construcción murió y otros seis resultaron gravemente heridos debido a una falla en el brazo de una grúa cerca del Pachaiyappa's College . [92] El 10 de enero de 2013, un trabajador de la construcción de 22 años murió y otros tres resultaron heridos en una zona ferroviaria del metro entre Alandur y St Thomas Mount. [92] El 11 de enero de 2014, una grúa se volcó, matando a un trabajador de la construcción de 20 años e hiriendo gravemente a otro trabajador en el sitio de construcción de la estación de Saidapet. [93] El 17 de junio de 2015, un hombre de 30 años murió en el acto y otro motociclista resultó herido cuando una barra de hierro cayó sobre ellos en una estación de metro en construcción cerca de la Academia de Entrenamiento de Oficiales en St. Thomas Mount. [94]
Crítica
El Metro de Chennai es el segundo más caro en términos de coste de billete por kilómetro del país después del Metro de Mumbai . Las tarifas fueron recortadas temporalmente hasta ₹ 20 por el entonces Ministro Principal de Tamil Nadu en febrero de 2021 con la tarifa máxima limitada a ₹ 40. [95] En 2019, el Tribunal Superior de Madrás cuestionó al gobierno estatal sobre el método científico que adoptó. en la construcción de los túneles sin perturbar los cuerpos de agua de la ciudad. [96]
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