Un balangay , o barangay , es un tipo de embarcación con orejetas atadas construida uniendo tablones de borde a borde utilizando pasadores, clavijas y amarres de fibra. Se encuentran en todas partes de Filipinas y se utilizaron principalmente como barcos comerciales hasta la era colonial. Los balangay más antiguos conocidos son los once barcos de Butuan , que han sido datados por carbono individualmente desde 689 a 988 d. C. y se recuperaron de varios sitios en Butuan , Agusan del Norte . [1] [2] [3] Los barcos de Butuan son la concentración más grande de restos de barcos con orejetas atadas de las tradiciones de construcción naval austronesias . Se encuentran en asociación con grandes cantidades de productos comerciales del este de Asia, el sudeste de Asia y hasta Persia, lo que indica que comerciaban hasta Oriente Medio . [4]
Los balangay fueron las primeras embarcaciones de madera excavadas en el sudeste asiático . Los balangay se celebran anualmente en el Festival Balanghai de Butuan. [5]
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Balangay fue una de las primeras palabras nativas que los europeos aprendieron en Filipinas . El cronista veneciano Antonio Pigafetta , que se encontraba con Fernando de Magallanes cuando pisó Filipinas en 1521, llamó a las embarcaciones nativas balangai o balanghai . Esta palabra aparece como balangay o barangay , con el mismo significado, en todos los idiomas principales de Filipinas . Los primeros diccionarios de español colonial dejan en claro que balangay y barangay se pronunciaban originalmente "ba-la-ngay" y "ba-ra-ngay", pero debido a siglos de influencia española, el barangay moderno se pronuncia "ba-rang-gay". en filipino moderno ( / b ɑːr ɑː ŋ ˈ ɡ aɪ / , en lugar de precolonial / b ɑːr ɑː ŋ ˈ aɪ / ). La ortografía alternativa de Pigafetta con una H, balanghai , dio lugar más tarde al neologismo históricamente incorrecto balanghay en la década de 1970 (con una pronunciación nueva, ligeramente diferente, que Pigafetta no pretendía). [6]
El término también fue utilizado por el pueblo tagalo para referirse a las unidades políticas discretas más pequeñas, que llegó a ser el término utilizado para las aldeas nativas durante el período colonial español. [6] [7] [8] El nombre del barco generalmente se hispanizó en los registros españoles y estadounidenses como barangayan (plural: barangayanes ) para distinguirlos de la unidad política. [9] [10] [11]
Entre los ibanag del norte de Luzón , los balangay eran conocidos como barangay , un término que a veces se aplicaba a la tripulación. Los barcos grandes se llamaban biray o biwong . [6]
En Visayas y Mindanao , existen múltiples nombres para los barcos de tipo balangay, incluido baloto (que no debe confundirse con el balutu ), baroto , biray , lapid , tilimbao (o tinimbao ). [6] [12] Las versiones de balangay para transporte de carga con lados altos y sin estabilizadores (lo que requería el uso de remos largos en lugar de remos) también se conocían como bidok , birok o biroko (también escrito biroco ) en las Visayas. [6] [13] [12] El karakoa , un gran buque de guerra visayo, también era un tipo de balangay. [14]
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"Balangay" es un término general y, por lo tanto, se aplica a varios tipos diferentes de embarcaciones tradicionales en varios grupos étnicos en Filipinas . En el uso común, se refiere principalmente al balangay de las islas Visayas y Mindanao , que eran principalmente barcos comerciales entre islas, transportes de carga y buques de guerra. Los balangay grandes (especialmente los buques de guerra), incluidos los barcos de Butuan, suelen estar equipados con grandes estabilizadores dobles que sostienen plataformas de remo y combate, en cuyo caso, se los puede denominar genéricamente paraw o tilimbao (también tinimbao , de timbao , " estabilizador "). [6] [15] [16] [12] Los buques de guerra balangay, junto con los karakoa más grandes , se usaban regularmente para incursiones ( mangayaw ) por parte de los guerreros visayanos. Se cree que pueden haber sido los asaltantes " Pi-sho-ye " descritos como atacando regularmente los asentamientos chinos en la costa de Fujian en el siglo XII d. C. [17]
"Ellos ( los visayanos ) tienen muchos tipos de barcos de diseños y nombres muy diferentes para luchar en sus guerras y hacer sus viajes. La mayoría de los que usan para guerras y ataques son pequeños; se llaman barangay . Y si son un poco más grandes, se llaman biray . Estos últimos son muy largos y estrechos, los más pequeños tienen capacidad para 50 personas y los más grandes para 100, todos los cuales deben remar excepto el jefe que está a bordo del barco. Los remos [sic] de estos barcos tienen un poco más de una vara de largo; sus ejes están muy bien hechos. Los remos no están sujetos al bote para remar; en cambio, los remeros sentados reman suavemente con ambas manos. Estos barcos son extremadamente rápidos. Tienen dos o tres bancos de remeros sentados en un costado, siempre que haya suficiente gente para llenarlos. Y estos bancos se colocan en contrapesos ( estabilizadores ), que están hechos de una planta de bambú muy grande que se encuentra en todas las Islas Filipinas del Oeste. Estos contrapesos son "Se colocan en los costados exteriores de la embarcación, donde se sientan cómodamente los remeros. Estas embarcaciones viajan con estos contrapesos con mucha seguridad porque no pueden volcar, y además los contrapesos les permiten navegar en mares agitados porque el barco está elevado sobre el nivel del agua, por lo que las olas rompen contra los contrapesos y no contra las embarcaciones. Tienen velas redondas como las nuestras."
"Tienen otros navíos que llaman birocos , que son mucho mayores que los que arriba se han dicho, algunos capaces de llevar 500 o 600 fanegas de trigo. También son de remos, pero son muy largos y están amarrados al navío como los nuestros, y son de otro diseño. Estos son los más grandes de sus barcos; los demás son pequeños y se llaman con muchos nombres diferentes y tienen diferentes diseños y no hay que describirlos aquí porque no tienen importancia."
— Anónimo, Códice Boxer (c.1590) [18]
En las regiones de Tagalog , el balangay o barangay tiene las mismas funciones que en las islas del sur, pero se diferencia en que se construye mediante la técnica de tablones cosidos , en lugar de clavijas. [15]
En la provincia de Cagayán , en el norte de Luzón, los balangay del pueblo Ibanag se utilizaban predominantemente en el sistema del río Cagayán , pero también se utilizaban a veces como barcos comerciales costeros, llegando hasta la región de Ilocos . Se utilizaban principalmente como barcos de carga y de pesca y se diferenciaban de otros balangay en que eran mucho más pequeños y tenían un calado menor. [6]
Durante los siglos XVIII y XIX, los balangay también se usaban a menudo como buques de guerra para defender las aldeas costeras de los invasores moros y holandeses durante las Guerras Moro , junto con torres de vigilancia ( castillo , baluarte o bantáy ) y otras fortificaciones. Los invasores atacaban regularmente los asentamientos costeros en áreas controladas por los españoles y se llevaban a los habitantes para venderlos como esclavos en mercados tan lejanos como Batavia y el Sultanato de Gowa . Las flotas de defensa de balangay y vinta (conocidas como Marina Sutil , "Armada Ligera" o "Armada de Defensa") se organizaron por primera vez bajo el gobernador general José Basco y Vargas en 1778. Estaban ligeramente armadas pero eran rápidas, lo que las hacía ideales para responder rápidamente a los avistamientos y ataques de los invasores. [10] [19] [20] [21]
Entre los líderes notables de estos escuadrones de defensa se encuentran Don Pedro Estevan, principalía de Tabaco , Albay ; y Julián Bermejo, un fraile agustino que comandó diez balangay y estableció un sistema de alarma utilizando una línea de pequeños fuertes de relevo en el sur de Cebú . Fueron responsables de varias victorias navales importantes contra los invasores moros desde finales del siglo XVIII hasta principios del XIX. La más significativa fue la Batalla de la Bahía de Tabogon (actual Tabgon, Caramoan ) en 1818, donde las flotas combinadas de Estevan y Don José Blanco derrotaron a unos cuarenta buques de guerra moros liderados por el Príncipe Nune, hijo de un sultán de Mindanao. Nune escapó, pero cientos de invasores moros murieron en la escaramuza y alrededor de mil más quedaron varados y perseguidos en las montañas de Caramoan. La victoria de 1818 condujo a un mayor uso de flotas de defensa y a la reducción de las incursiones moro a solo ataques esporádicos contra pescadores aislados o aldeas más pequeñas hasta su supresión final en 1896. [10] [19] [20] [21]
Los balangay eran básicamente barcos de tablones con correas unidas entre sí uniendo los tablones tallados borde con borde. Los postes de proa y popa también estaban compuestos de piezas de madera talladas individuales en forma de V ("aladas"). Las tracas estaban hechas de duramen tomado de la sección entre la albura más blanda y la médula de los árboles. Las especies de árboles favorecidas incluyen doongon ( Heritiera littoralis ), lawaan ( Shorea spp. ), tugas ( Vitex parviflora ) y barayong ( Afzelia rhomboidea ), entre otras. Los árboles se cortaban tradicionalmente en una noche de luna de acuerdo con las creencias populares locales. Un solo árbol suele producir dos longitudes de tablones curvos. Tradicionalmente, los tablones y otras partes del barco se daban forma con azuelas rectas ( dalag ) o curvas ( bintong ) martilladas con un mazo llamado pakang . El maestro carpintero de barcos se llama pandáy (similar a otros artesanos en las culturas filipinas). [15] [13] [22]
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La quilla del balangay se construye primero. Como la mayoría de los barcos austronesios (y en contraste con los barcos occidentales), la quilla es básicamente una canoa ( bangka ) hecha de un solo tronco. La quilla también se conoce como baroto , que es el origen de uno de los nombres alternativos para el balangay en las Visayas. Los balangay de Butuan se diferencian de los diseños posteriores en que no tienen una quilla verdadera. En cambio, tienen una tabla central equipada con tres líneas paralelas de orejetas delgadas que sirven como puntos de sujeción adicionales para las amarras. [15] [13] [22]
La capa exterior del casco se construye primero colocando tracas a cada lado de la quilla borde con borde (hasta un total de seis o más). Darle forma a estas tracas con la curvatura adecuada ( lubag ) requiere un panday experto . Se fijan en su lugar con clavijas o pasadores de madera ( treenails ) de unos 19 cm (7,5 pulgadas) de largo, ranurados en agujeros perforados en los bordes de las tracas. Algunas secciones pueden requerir el uso de dos o más tablones para cada traca. Estos se unen de extremo a extremo mediante juntas de bufanda en forma de gancho . Una vez que se ensambla el casco, se deja secar durante un mes o dos. [15] [13] [22]
Una vez que la madera está curada, se vuelve a desmontar el casco y se revisa. Luego se vuelve a ensamblar en una etapa conocida como sugi ("emparejamiento"). Esto implica volver a colocar las tracas juntas. Una vez colocadas, se recorre el espacio entre las tracas con un instrumento similar a una cuchara llamado lokob . Esto crea un espacio con un grosor uniforme entre las dos tracas. Luego, el espacio se llena con fibras finas de palma llamadas baruk o barok y se calafatea con pastas a base de resina. Las clavijas también se aseguran aún más perforando agujeros en ellas a través de los tablones con la ayuda de marcas inscritas de antemano. Luego se martillan clavijas contrarias llamadas pamuta en estos agujeros. [15] [13] [22]
La segunda etapa se conoce como os-os o us-us , que consiste en atar los tablones muy fuertemente a las costillas de madera ( agar ) con cuerdas de fibra o ratán . Las cuerdas se atan a agujeros perforados en diagonal en las orejetas ( tambuko ), que son protuberancias rectangulares o redondeadas en la superficie interior de los tablones. Los tambuko se encuentran a distancias iguales que corresponden a seis grupos de agujeros para clavijas. Luego se introducen cuñas en el espacio entre las costillas y los tablones, tirando de los amarres aún más apretados a medida que aumenta la distancia entre ellos. Luego se colocan bancos a lo largo del casco que también se atan a los tambuko correspondientes en cada lado y se cubren con una cubierta removible. Una vez completado, el casco suele medir alrededor de 15 m (49 pies) de largo y 4 m (13 pies) de ancho. [15] [13] [22] [23]
Los mástiles y estabilizadores ( katig o kate ) de los barcos balangay no se conservaron, por lo que las reconstrucciones modernas tienden a omitir estos últimos. Sin embargo, al igual que con los diseños de balangay posteriores descritos por los exploradores españoles, se cree que poseen grandes estabilizadores que serían necesarios para que pudieran llevar velas sin volcar. Los estabilizadores aumentaron drásticamente la estabilidad y la potencia de las velas sin un aumento significativo del peso. Los estabilizadores en los grandes diseños de balangay de guerra también sostenían plataformas de remo y de combate conocidas como daramba y burulan , respectivamente. [15] [13] [22] [23]
Los fabricantes de barcos Sama-Bajau todavía conservan técnicas tradicionales similares de construcción naval en la isla de Sibutu en Tawi-Tawi . [23]
Los balangay de Butuan fueron las primeras embarcaciones de madera excavadas en el sudeste asiático . [24] [6] Fueron descubiertos a fines de la década de 1970 en Butuan , Agusan del Norte . Un total de nueve botes de madera fueron encontrados accidentalmente por lugareños que buscaban oro aluvial en la tierra cerca del río Masao. [13] El sitio estaba en Sitio Ambangan, Barrio Libertad dentro de un antiguo canal de río seco, tal vez un antiguo afluente del río Masao. [25] El número de botes descubiertos en el sitio ha aumentado desde entonces a al menos once. Cada bote recibe su nombre según el orden en que fue descubierto, no cuando fue excavado. [2]
Siete de los once balangays descubiertos ( Butuan Boats 1, 2, 3, 4, 5, 7 y 9 ) han sido excavados o están siendo excavados por el Museo Nacional. Solo tres de ellos ( Butuan Boats 1, 2 y 5 ) han sido completamente recuperados y exhibidos. [26] La madera utilizada para los barcos proviene de una variedad de especies de árboles, todas ellas autóctonas de Filipinas y regiones vecinas en el sudeste asiático. Originalmente se dataron por radiocarbono en los años 1970 y 1980, pero los resultados (que abarcan desde el siglo IV d. C. hasta el siglo XIII d. C.) fueron demasiado dispares para un solo sitio. Los métodos más modernos que utilizan la datación por carbono-14 con espectrometría de masas con acelerador arrojaron resultados más confiables que abarcan desde el siglo VII hasta el siglo X d. C. [2] [13] [1] [26]
La excavación de los barcos de Butuan se ha enfrentado a grandes desafíos. Habiendo sido descubiertos originalmente por cazadores de tesoros , las primeras excavaciones del sitio en los años 1970 y 1980 adolecían de una documentación escrita y fotográfica deficiente y de medidas de conservación. La excavación en los barcos de Butuan 5 y 9 se ha suspendido debido a sus malas condiciones, lo que requiere más estudios sobre cómo recuperarlos sin dañarlos. [26] A partir de 2022, el resto de los barcos que aún no se han excavado permanecen en su estado original anegado, lo que ha demostrado ser la mejor manera de preservar dichos artefactos. [26] [28]
Los barcos de Butuan son la mayor concentración de restos de barcos con argollas de la tradición austronesia de construcción naval . Otros naufragios similares encontrados en otras partes del sudeste asiático incluyen el barco póntico ( c. 260-430 d. C. ) de Malasia . Los barcos de Butuan se encontraron en asociación con grandes cantidades de productos comerciales de China , Camboya , Tailandia ( Haripunjaya y Satingpra ), Vietnam y hasta Persia , lo que indica que comerciaban hasta Oriente Medio . [4]
Los balangays de Butuan fueron declarados por la Presidenta Corazón Aquino como Tesoro Cultural Nacional mediante la Proclamación Presidencial Nº 86 el 9 de marzo de 1987, y las inmediaciones de las excavaciones como reservas arqueológicas. [33]
En noviembre de 2015, el Comité de Revisión de Leyes de la Cámara de Representantes declaró al Balangay como barco nacional de Filipinas. El Balangay fue elegido para que las "futuras generaciones de filipinos reconozcan la inestimable contribución de sus antepasados a la hora de dar forma a la tradición marítima del país y transmitir los valores de la solidaridad, la armonía, la determinación, el coraje y la valentía". [3] [34]
El Proyecto de Ley 6366 propone que el Balangay sea el barco nacional de Filipinas. [35]
En 2009, la Kaya ng Pinoy Inc. que conquistó el Monte Everest en 2006 anunció planes para reconstruir un barco balangay, con la ayuda de Sama-Bajau (Sama Dilaya) y otros miembros tribales que conservaron las técnicas de construcción de barcos con orejetas atadas que en su mayoría se perdieron en otras islas. El viaje del balangay trazó las rutas de los antepasados filipinos durante las oleadas de asentamientos austronesios a través del sudeste asiático marítimo y el Pacífico. [36] [37] La madera especial para la construcción provino de la fuente tradicional establecida en el sur de Filipinas, específicamente Tawi-Tawi . El equipo ha identificado a los maestros constructores de barcos Sama-Bajau, cuyos predecesores realmente construyeron tales barcos, y utilizaron herramientas tradicionales durante la construcción. El balangay se construyó en la bahía de Manila , en el Complejo del Centro Cultural de Filipinas . [38] [39]
Los balangays, llamados Diwata ng Lahi , Masawa Hong Butuan y Sama Tawi-Tawi , [40] navegaron sin el uso de instrumentos modernos, y solo a través de las habilidades y métodos tradicionales del pueblo filipino Sama. Viajaron desde la bahía de Manila hasta el extremo sur de Sulu , parando en numerosas ciudades filipinas a lo largo del camino para promover el proyecto. El viaje alrededor del país cubrió una distancia de 2108 millas náuticas o 3908 kilómetros. [38] [41]
En la segunda etapa del viaje (2010-2011), los barcos balangay navegaron por el sudeste asiático (Brunei, Indonesia, Malasia, Singapur, Camboya, Tailandia) y hasta las aguas territoriales de Vietnam antes de regresar a Filipinas. [38] [41]
El balangay se navegaba según el antiguo método utilizado por los antiguos marineros: guiados por el sol, las estrellas, el viento, las formaciones de nubes, los patrones de las olas y las migraciones de las aves. Valdez y su equipo se basaron en los instintos naturales de navegación de los badjao . Además de los badjao, los ivatan también son expertos en el uso de la embarcación. [38] [41] [42] Los organizadores dicen que el viaje "tiene como objetivo devolvernos a la grandeza de nuestros antepasados y cómo el colonialismo nos los robó y produjo al filipino de hoy". [43] [44]
En 2019, el equipo de Balangay Voyage anunció que dos balangay más ( Lahi ng Maharlika y Sultan sin Sulu ) zarparán el 14 de diciembre de 2019 de Palawan a Butuan y luego a Mactán para conmemorar el 500 aniversario de la Batalla de Mactán . Los dos barcos pasarán a llamarse temporalmente Raya Kolambu y Raya Siyagu. [45]
El Museo del Sitio de Balangay, también conocido como "Museo del Santuario de Balangay", alberga los balangays excavados en el año 320 d. C. [46] Está ubicado en Sitio Ambangan, Barangay Libertad, Butuan . También exhibe materiales culturales como restos humanos y animales, artículos de caza, joyas, ataúdes, ollas y otros elementos asociados al barco. [47] El santuario fue construido en 1979 después de que Félix A. Luna, un residente de la zona, donara el terreno.
En Butuan, Agusan del Norte , el Festival Balanghai anual celebra el asentamiento de Butuan a través de los barcos balangay. [48]