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Yakovlev Yak-3

El Yakovlev Yak-3 ( en ruso : Яковлев Як-3 ) es un caza soviético monomotor y monoplaza de la Segunda Guerra Mundial . Robusto y fácil de mantener, era muy apreciado tanto por los pilotos como por el personal de tierra. [2] Uno de los cazas de combate más pequeños y ligeros desplegados por cualquier combatiente durante la guerra, su alta relación potencia-peso le dio un rendimiento excelente y demostró ser un formidable caza aéreo. [3]

Orígenes

Los orígenes del Yak-3 se remontan a 1941, cuando se ofreció el prototipo I-30 junto con el I-26 ( Yak-1 ) como diseño alternativo. El I-30, propulsado por un motor Klimov M-105 P, era de construcción totalmente metálica, utilizando un ala con diedros en los paneles exteriores. Al igual que el primer Yak-1, tenía un cañón ShVAK de 20 mm (0,79 pulgadas) que disparaba a través del cono de morro de eje de transmisión hueco como motornaya pushka (моторная пушка - Literalmente: 'Cañón de motor'), dos ametralladoras ShKAS sincronizadas de 7,62 mm (0,300 pulgadas) en montajes de carenado y un cañón ShVAK en cada ala.

Durante la Batalla de Stalingrado , los cazas de la Luftwaffe demostraron una velocidad, una velocidad de ascenso y ventajas de armamento significativas en comparación con los de la VVS . Se entendió que el Yak-1 que estaba en servicio en ese momento necesitaba urgentemente una modernización para poder luchar en igualdad de condiciones contra los últimos modelos de cazas alemanes, así como una mejor retención de energía y una mayor potencia de fuego.

Luego, en 1943, un grupo de diseñadores encabezado por Alexander Sergeyevich Yakovlev diseñó el Yak-3, un desarrollo posterior del probado Yak-1 destinado a mejorar la capacidad de supervivencia, las características de vuelo y la potencia de fuego, lo que requería un menor peso, un motor de mayor potencia y, por lo tanto, una mayor velocidad.

Diseño y desarrollo

El primero de los dos prototipos tenía un ala con listones para mejorar el manejo y el rendimiento en pistas cortas, mientras que el segundo prototipo tenía un ala de madera sin listones para simplificar la producción y ahorrar aluminio . El segundo prototipo se estrelló durante las pruebas de vuelo y fue dado de baja. Aunque había planes para poner en producción el Yak-3, la escasez de aluminio para aviación y la presión de la invasión nazi hicieron que el trabajo en el primer Yak-3 se abandonara a finales de 1941.

Entre 1942 y 1943, Yakovlev construyó el Yak-1M, un prototipo que finalmente daría lugar al Yak-3, acoplado al VK-105PF2 , la última iteración de la familia de motores VK-105, donde la "P" indicaba soporte para un motornaya pushka -un cañón automático que dispara entre los bancos de motores, a través del eje hueco de la hélice- montaje. Incorporaba un ala de diseño similar pero con una superficie más pequeña (17,15 a 14,85 m 2 (184,6 a 159,8 pies cuadrados)), y tenía más refinamientos aerodinámicos, como la nueva colocación del radiador de aceite, desde la barbilla hasta las raíces del ala (una de las diferencias visuales con el Yak-1, -7, -9). Un segundo prototipo Yak-1M (originalmente pensado como "de respaldo") fue construido más tarde ese año, diferenciándose del primer avión en que tenía madera contrachapada en lugar de tela en el fuselaje trasero, antena de radio sin mástil, mira reflectora y blindaje mejorado y refrigeración del motor .

Después de que el motor VK-105PF2 recibiera un impulso de una presión de colector de 1050 mmHg a 1100 mmHg, se necesitaron pruebas adicionales para determinar cómo impactaba en las características de vuelo del Yak-3. Las pruebas estatales revelaron que este impulso redujo el tiempo necesario para alcanzar los 5000 m (16 000 pies) en 0,1 segundos, el recorrido de despegue en 15 m (49 pies), la ganancia de altitud en un bucle de combate en 50 m (160 pies) y la velocidad por debajo de los 2400 m (7900 pies) en 5-6 km/h (3-4 mph).

El piloto de pruebas jefe del proyecto, Petr Mijáilovich Stefanovskiy , quedó tan impresionado con el nuevo avión que recomendó que se sustituyeran por completo los Yak-1 y Yak-7 y que se mantuviera en producción únicamente el Yak-9 para seguir trabajando con el motor Klimov VK-107 . El nuevo caza, denominado Yak-3, entró en servicio en 1944, más tarde que el Yak-9 a pesar de tener un número de designación más bajo, y a mediados de 1946 se habían construido 4.848 unidades. [4]

La designación Yak-3 también se utilizó para otros proyectos de Yakovlev: un caza bimotor pesado propuesto pero nunca construido y el Yakovlev Yak-7 A.

Los primeros 197 Yak-3 estaban ligeramente armados con un único cañón ShVAK de 20 mm (0,79 in) montado en un motornaya pushka y una ametralladora sincronizada UBS de 12,7 mm (0,50 in) , y los aviones posteriores recibieron una segunda UBS para una potencia de fuego de 2,72 kg (6,0 lb) por segundo utilizando munición de alto poder explosivo. Todo el armamento estaba instalado cerca del eje del avión con un cañón montado en la "V" del motor que disparaba a través del buje de la hélice, ametralladoras sincronizadas en el fuselaje, lo que ayudaba a la precisión y dejaba las alas descargadas.

Historial operativo

Yak-3, que aparece en el sello postal ruso de 2011, serie Armas de la Victoria

Más ligero y pequeño que el Yak-9 , pero con el mismo motor, el Yak-3 era un avión tolerante y fácil de manejar, apreciado tanto por pilotos novatos como experimentados. Era robusto, fácil de mantener y un caza aéreo de gran éxito. [2] Se utilizó principalmente como caza táctico, volando bajo sobre campos de batalla y participando en combates aéreos por debajo de los 4.000 m (13.000 pies). [4]

Los nuevos aviones comenzaron a llegar a las unidades de primera línea durante el verano de 1944. Las pruebas de servicio del Yak-3 fueron realizadas por el 91.º IAP del 2.º Ejército del Aire , comandado por el teniente coronel Kovalyov, en junio-julio de 1944. El regimiento tenía la tarea de ganar superioridad aérea. Durante 431 salidas, 20 cazas de la Luftwaffe y tres Junkers Ju 87 fueron derribados, mientras que las pérdidas soviéticas ascendieron a dos Yak-3 derribados. [5] Un gran combate aéreo se desarrolló el 16 de junio de 1944, cuando 18 Yak-3 se enfrentaron con 24 aviones alemanes. Los cazas soviéticos Yak-3 derribaron 15 aviones alemanes por la pérdida de un Yak destruido y otro dañado. Al día siguiente, la actividad de la Luftwaffe sobre esa sección del frente había cesado virtualmente. [6] El 17 de julio de 1944, ocho Yaks atacaron una formación de 60 aviones alemanes, incluidos cazas de escolta. En el combate aéreo que siguió, la Luftwaffe perdió tres Ju 87 y cuatro Bf 109 G, pero no hubo pérdidas. [7] La ​​Luftwaffe dio la orden de "evitar el combate por debajo de los cinco mil metros con los cazas Yakovlev que carecen de una entrada de aire acondicionado debajo del morro". [8] Los cazas de la Luftwaffe en combate con el Yak-3 intentaron usar tácticas de sorpresa, atacando desde arriba. [9]

Entre los problemas no resueltos que tuvo el Yak-3 durante la guerra se encontraban las superficies de madera contrachapada que se deslaminaban cuando el avión salía de un picado a alta velocidad, [2] su corto alcance y la poca fiabilidad del motor. El sistema neumático para accionar el tren de aterrizaje , los flaps y los frenos, típico de todos los cazas Yakovlev de la época, era problemático. Aunque menos fiable que las alternativas hidráulicas o eléctricas, se prefirió el sistema neumático debido al ahorro de peso.

En 1944, el Grupo Normandie-Niemen se reequipó con el Yak-3, logrando las últimas 99 de sus 273 victorias aéreas contra la Luftwaffe . [9]

Las pérdidas totales del Yak-3 en combate fueron 210, 60 en 1944 y 150 en 1945. [10]

Variantes

Yakovlev Yak-3 (réplica), con hélice de rotación opuesta.
Yakovlev Yak-3UPW producido en 2002 con motor radial Pratt & Whitney R-1830
Yak-3
versión de producción principal
Yak-3 (VK-107A)
Klimov VK-107 Un motor con 1.230 kW (1.649 hp) y 2 cañones Berezin B-20 de 20 mm (0,79 in) con 120 rpg. Después de varios prototipos de construcción mixta, se construyeron 48 aviones de producción totalmente metálicos en 1945-1946 durante y después de la Segunda Guerra Mundial. A pesar de su excelente rendimiento (720 km/h (450 mph) a 5.750 m (18.860 ft)), solo prestó servicio limitado en el escuadrón del 897th IAP. Aunque los problemas con el sobrecalentamiento del VK-107 finalmente se mitigaron, se decidió dejar el motor para el más adecuado Yak-9 .
Yak-3 (VK-108)
El Yak-3 (VK-107A) fue modificado con un motor VK-108 de 1.380 kW (1.851 CV) y estaba armado con un único cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm (0,91 pulgadas) con 60 cartuchos de munición. El avión alcanzó una velocidad de 745 km/h (463 mph) a 6.290 m (20.636 pies) en las pruebas, pero sufrió un sobrecalentamiento significativo del motor. Otro Yak-3 con dos cañones Berezin B-20 de 20 mm (0,79 pulgadas) también fue equipado con el motor con resultados similares.
Yak-3K
Armado con un cañón Nudelman-Suranov NS-45 de 45 mm (1,8 pulgadas) , solo se construyeron unos pocos porque el Yak-9K era una mejor opción para el arma.
Yak-3P
La producción comenzó después de la guerra [11] armada con 3 cañones Berezin B-20 de 20 mm (0,79 pulgadas) con 120 rondas para el cañón central y 130 rpg para las armas laterales. Se construyeron un total de 596, pero ninguno de ellos participó en el combate. [12] El armamento de tres cañones con carga de munición completa era en realidad 11 kg (24 lb) más ligero que el de un Yak-3 estándar, y la masa de ráfaga de un segundo de 3,52 kg (7,8 lb) era mayor que la de la mayoría de los cazas contemporáneos.
Yak-3PD
Interceptor de gran altitud con motor Klimov VK-105 PD y un solo cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm (0,91 pulgadas) con 60 rondas de munición, alcanzó 13.300 m (43.635 pies) en pruebas pero no entró en producción debido a la falta de confiabilidad del motor.
Yak-3RD (Yak-3D)
Avión experimental con un motor cohete auxiliar Glushko RD-1 de combustible líquido con 2,9 kN (650 lbf) de empuje en la cola modificada, armado con un solo cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm (0,91 in) con 60 rondas de munición. El 11 de mayo de 1945, el avión alcanzó 782 km/h (486 mph) a 7.800 m (25.600 ft). Durante el vuelo de prueba del 16 de agosto, el avión se estrelló por razones desconocidas, matando al piloto de pruebas V. L. Rastorguev. Como todos los aviones de propulsión mixta de la época, el proyecto fue abandonado en favor de los motores turborreactores .
Yak-3T
Versión de cazacarros armada con un cañón Nudelman N-37 de 37 mm (1,5 in) con 25 proyectiles y dos cañones Berezin B-20 S de 20 mm (0,79 in) con 100 proyectiles. La cabina se movió 0,4 m (16 in) hacia atrás para compensar el morro más pesado. Las modificaciones del motor necesarias para aceptar las armas dieron lugar a graves problemas de sobrecalentamiento que nunca se solucionaron y el avión no avanzó más allá de la etapa de prototipo.
Yak-3T-57
Un solo Yak-3T con un cañón OKB-16-57 de 57 mm (2,2 pulgadas)
Yak-3TK
propulsado por un motor VK-107A y equipado con un turbocompresor de escape.
Yak-3U
El Yak-3 estaba equipado con un motor radial Shvetsov ASh-82 FN de 1.380 kW (1.851 CV) en un intento de aumentar el rendimiento y evitar los problemas de sobrecalentamiento de los VK-107 y VK-108. La envergadura aumentó en 20 cm (7,9 pulgadas), las alas se movieron 22 cm (8,7 pulgadas) hacia adelante y la cabina se elevó en 8 cm (3,1 pulgadas). El armamento consistía en dos cañones Berezin B-20 de 20 mm (0,79 pulgadas) con 120 rpg. El prototipo alcanzaba los 682 km/h (424 mph) a 6.000 m (20.000 pies) y, aunque tuvo éxito, no entró en producción porque se completó después de la guerra.
Yak-3UTI
Entrenador biplaza de conversión basado en el Yak-3U, propulsado por un motor de pistón radial Shvetsov ASh-21 . El avión se convirtió en el prototipo del Yak-11 .

Operadores

 Francia
Escuadrón Normandie-Niemen
 Polonia
Fuerza Aérea del Ejército Polaco
 Unión Soviética
Fuerza aérea soviética
 Yugoslavia
SFR Fuerza Aérea Yugoslava

Cazas Yak de producción moderna

Yakovlev Yak-3M ZK-YYY, en el espectáculo aéreo Classic Fighters 2015 , Blenheim, Nueva Zelanda.

Entre 1991 y 2002 se fabricaron 21 aviones Yakovlev Yak-3, Yak-7 y Yak-9 en la antigua Unión Soviética utilizando los planos y matrices originales . [13] Estos aviones están propulsados ​​por el motor estadounidense Allison V-1710 o el Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp en lugar de los Klimov V-12 utilizados durante la guerra. Varios de estos aviones están en condiciones de volar, la mayoría con base en Estados Unidos y otros en Alemania , Australia y Nueva Zelanda . Otros han sido convertidos a la categoría "Yak-3U" a partir de los entrenadores originales Yak-11 para propietarios privados y museos.

El 10 de octubre de 2011, William Whiteside , que pilotaba un Yak-3UPW de producción moderno modificado y propulsado por un motor Pratt & Whitney R-2000 , estableció un récord internacional oficial de velocidad para aeronaves con motor de pistón en la categoría de menos de 3000 kg (6600 lb), alcanzando los 655 km/h (407 mph) en un recorrido de 3 km (1,864 mi) en Bonneville Salt Flats en Utah , Estados Unidos , superando ampliamente el récord anterior de 491 km/h (305 mph) establecido en 2002 por Jim Wright. Al día siguiente, Whiteside utilizó el mismo avión para establecer un récord de velocidad no oficial para aeronaves en la categoría de 670 km/h (416 mph) en el mismo recorrido de 3 km (1,863 millas). [14]

Especificaciones (Yak-3)

Dibujo de silueta en 3 vistas del Yakovlev Yak-3
Dibujo de silueta en 3 vistas del Yakovlev Yak-3

Datos de [15]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Yakubovich 2011, pág. 59.
  2. ^ abc Glancey 2006, pág. 180.
  3. ^ Cazas de pistón Yak, Vector.
  4. ^ desde Glancey 2006, pág. 179.
  5. ^ Gordon 2008, pág. 188.
  6. ^ Gordon 2008, pág. 189.
  7. ^ Morgan 1999, pág. 52.
  8. ^ Green, William (1957). Combatientes famosos de la Segunda Guerra Mundial . Vol. 2. Macdonald. pág. 103.
  9. ^ desde Gunston 1980, pág. 203.
  10. ^ Bergström 2008, pág. 132.
  11. ^ Gordon, Yefim (2002). Cazas con motor de pistón de Yakovlev . pag. 120.ISBN​ 1-85780-140-7.
  12. ^ Gordon, Yefim (2002). Cazas con motor de pistón de Yakovlev . pag. 121.ISBN​ 1-85780-140-7.
  13. ^ "Números de producción de Yak Piston Fighter | Sitio web de Yakovlev"..
  14. ^ Wilkinson, Stephan, "Yak establece récord de velocidad", Aviation History , marzo de 2012, pág. 10.
  15. ^ "Yak-3". www.airpages.ru . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
  16. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Yakovlev Yak-3 .