El WRC2 de la FIA es un campeonato de apoyo al Campeonato Mundial de Rally (WRC). [1] El calendario consta de los mismos rallyes y etapas que la serie principal y las tripulaciones suelen competir inmediatamente después de las tripulaciones de la clase Rally1. El WRC2 está limitado a los coches de producción homologados según las reglas del Grupo Rally2 (o R5 anterior) . Hay títulos de campeonato específicos separados otorgados a Equipos, Pilotos y Copilotos (incluidos los títulos para Challengers en 2023, anteriormente para Juniors menores de 30 años). [2]
El WRC2 comenzó en 2013, reemplazando al Campeonato Mundial de Rally Super 2000 (SWRC) como el campeonato basado en autos de alto rendimiento en una reorganización de las categorías de apoyo del WRC que también vieron al Campeonato Mundial de Rally de Autos de Producción (PWRC) y la Academia WRC dar paso al WRC3 y al Junior WRC. [3] [4]
A principios de 2012, la FIA anuló el contrato vigente con el promotor del WRC, North One Sports, luego de que sus propietarios se declararan en quiebra. [5] Después de un proceso de licitación, el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA aprobó un nuevo promotor en septiembre de ese año, una colaboración entre Sportsman Media y Red Bull, con la responsabilidad de todos los asuntos comerciales del campeonato, con poder para ayudar a formar el calendario y proponer nuevos rallies, y sugerir alteraciones de las reglas y regulaciones y la estructura de los campeonatos. También se anunció que otro licitador del WRC, Eurosport Events , entonces promotor y propietario del Intercontinental Rally Challenge (IRC), se convertiría en el promotor de un renovado Campeonato Europeo de Rally de la FIA a partir de 2013. El IRC era una serie que desafiaba al WRC en los rallies globales y cesó a fines de 2012. [6] [7] [8]
En la misma reunión del WMSC de septiembre, la FIA anunció cambios en los campeonatos de apoyo del WRC para " reflejar los intereses y demandas de los competidores", con WRC2 y WRC3 reemplazando a SWRC y PWRC. [9] A diferencia de los antiguos, los nuevos campeonatos de apoyo no eran campeonatos mundiales por derecho propio, sujetos a las reglas del Código Deportivo Internacional de la FIA aplicables a los campeonatos que incluyen la palabra mundial en sus títulos. [10] Estas reglas influyeron en la composición del calendario y el compromiso de los participantes. Por esta razón se afirma que WRC2 no puede ser un acrónimo de Campeonato Mundial de Rally 2 y sus campeones no son campeones mundiales . [11] De hecho, en 2013 y 2014, Campeonato Mundial de Rally 2 se utilizó oficialmente solo una vez en las regulaciones deportivas, y desde 2015 no ha sido utilizado ni por la FIA ni por su promotor. [12]
En el nuevo WRC2 de 2013, los participantes podían nominar ronda por ronda por primera vez en qué rallies competirían y podían elegir cualquier rally incluido en el calendario del WRC sin compromiso mínimo ni ningún requisito de competir en rallies fuera de Europa. Al final de la primera temporada, la FIA observó que los campeonatos de apoyo eran más populares que nunca. [13] Trece pilotos obtuvieron puntos de campeonato en el SWRC de 2012 , en comparación con los 36 en el WRC2 de 2013 .
Con la introducción del R5 en el Grupo R en 2013, la elegibilidad del SWRC se amplió para permitir que los R5 y los autos del Grupo N con tracción en las cuatro ruedas ingresaran al WRC2, junto con los Super-2000, los Regional Rally Cars (RRC) y el R4. [14] Esto esencialmente fusionó los autos de tracción en las cuatro ruedas y de alto rendimiento del PWRC y el SWRC en una sola competencia, mientras que el campeonato WRC3 era para autos con tracción en dos ruedas. Entre 2013 y 2015, también se disputaron dos títulos de copa adicionales por parte de los que conducían autos del Grupo N, la Copa de autos de producción WRC 2 para pilotos y copilotos . [15]
La FIA realizó cambios en la estructura de los campeonatos de apoyo del WRC antes de la temporada 2019, coincidiendo con la aprobación e implementación de una nueva pirámide de rally que enfatizaba los niveles de números correspondientes de clases, autos y competencias. [16]
Las reglas de elegibilidad de WRC 2 se cambiaron para que solo los autos R5 pudieran ingresar en 2019. Además, Super-2000, Grupo N y R4 ya no podían ingresar al WRC en absoluto. [17] Simultáneamente, la clase R5 pasó a llamarse Rally2 , que apareció en las regulaciones oficiales a partir de 2020.
Mientras tanto, el campeonato WRC 3 existente para autos de dos ruedas motrices cesó después de 2018, y WRC 2 se dividió en un campeonato para equipos de fabricantes llamado WRC 2 Pro; y un campeonato para entradas de pilotos privados, que mantuvo el nombre WRC 2. [18]
WRC 2 Pro se introdujo en 2019 como una forma de alentar a los fabricantes a unirse a la categoría y en respuesta a las quejas de que los privados no podían competir con los recursos de los equipos de fábrica. [18] [19] Se crearon campeonatos completamente separados de fabricantes, pilotos y copilotos. Compitiendo en autos construidos según las especificaciones R5, los equipos de fabricantes podían inscribir hasta dos tripulaciones por evento. Los participantes tenían que disputar un mínimo de ocho rallies, incluido uno fuera de Europa. Solo los ocho mejores resultados contribuirían al campeonato. [20]
La serie WRC 2 Pro fue abandonada después de solo un año debido a las críticas de que la estructura era demasiado difícil de entender. [21] Además, no se había atraído a nuevos fabricantes como se deseaba. De los tres participantes de 2019, M-Sport Ford y Citroën tuvieron entrada gratuita gracias a estar en el campeonato de fabricantes del WRC. Un poco en contra de las intenciones de los dos campeonatos, M-Sport Ford nominó a pilotos propietarios clientes, mientras que Citroën nominó a un equipo independiente, PH Sport , para que corriera su entrada con un piloto cliente. Por el contrario, M-Sport Ford y Škoda apoyaron a Eric Camilli y Fabian Kreim respectivamente como entradas privadas en el WRC 2 orientado a los privados. [ cita requerida ]
Škoda, el único participante que pagó y que ganó, se retiró de participar en el WRC a partir de 2020 y en su lugar apoyó las inscripciones de Toksport . Sin embargo, no está claro si la retirada de Škoda fue la causa, el efecto o la relación con algún cambio en los campeonatos.
De 2020 a 2021, WRC2 fue para fabricantes y equipos independientes aprobados por la FIA. Los pilotos privados solo podían participar en una nueva versión de WRC3 para autos de Rally2 en 2020 y 2021, lo que incluía restricciones presupuestarias y restricciones sobre quién podía participar en función de los éxitos anteriores. [20]
El servicio de resultados de rally eWRC-Results defiende, a efectos estadísticos y de comparación, que el WRC3 en estos años es una continuación de la serie WRC2 de 2019, siendo el WRC 2 Pro de 2019 el origen de un nuevo campeonato que se convirtió en WRC2 en estos años. [22] [23] Sin embargo, este método de pensamiento colocaría al ganador de cuatro Campeonatos de Equipos WRC 2 de 2015 a 2018, el fabricante Škoda, en la continuación de los privados. [24] Tampoco tiene en cuenta la fusión de los campeonatos a partir de 2022.
Tras el lanzamiento de los coches del Grupo Rally3 en 2021, el Campeonato WRC3 2022 pasó a ser exclusivo para esos coches. El WRC2 se amplió para permitir pilotos privados de coches de Rally2. También se crearon títulos de campeonato WRC2 específicos para Juniors y títulos de copa para Masters, aunque la categoría WRC2 Masters sería sustituida por una WRC Masters Cup en 2023.
En la temporada 2023, los equipos y los participantes individuales podrán participar en el WRC2. Para puntuar en el Campeonato WRC2 para equipos en cualquier rally, los equipos deben participar y empezar con dos coches. Los equipos pueden participar en un máximo de 6 rallyes en Europa y los 5 mejores resultados suman puntos para el campeonato. Los equipos también pueden participar en un séptimo rally fuera de Europa para obtener puntos de bonificación.
Los pilotos y/o copilotos deben participar en un máximo de 7 rallyes y los 6 mejores resultados suman puntos para el campeonato. Los pilotos serán considerados Challenger ( y por lo tanto elegibles para los campeonatos Challenger) si no han ganado previamente WRC2 o WRC3 en un coche de Rally2 o no han obtenido puntos de fabricante WRC. Los puntos de Power Stage se otorgan a los tres pilotos más rápidos, en una base de 3, 2 y 1 punto.
Los equipos, pilotos y copilotos deben indicar en el formulario de inscripción de cada rally si tienen intención de nominarlo como una de sus rondas puntuables. Por este motivo (y por el requisito de que los equipos inscriban dos coches), no es raro que los equipos, pilotos y copilotos participen en varias rondas, pero que nominen y obtengan puntos en rondas diferentes a las de los demás. Antes de la introducción de los eventos nominados, contaban los 7 primeros resultados, lo que puede haber fomentado la no participación en determinados eventos.
Los siguientes coches Rally2 o R5 son actualmente elegibles para participar en WRC2:
Los siguientes coches de rally Super 2000 fueron elegibles para competir en WRC2 hasta finales de 2018:
Los siguientes RRC (Regional Race Car) fueron elegibles para competir en WRC2 hasta finales de 2018:
Los siguientes coches fueron elegibles para competir bajo las reglas R4 o N4 hasta finales de 2018:
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