El Volkswagen New Beetle es un automóvil compacto , presentado por Volkswagen en 1997, que se inspira en gran medida en el diseño exterior del Beetle original . A diferencia del Beetle original, el New Beetle tiene su motor en la parte delantera, impulsando las ruedas delanteras , con almacenamiento de equipaje en la parte trasera. Fue revisado en 2005 y estuvo en producción hasta 2011, casi catorce años desde su introducción.
En 2011, para el año modelo 2012, un nuevo modelo de Beetle, el Beetle (A5) , reemplazó al New Beetle. A menudo también se le conoce como New Beetle . Se continuaron fabricando varias versiones de este modelo en Puebla, México , hasta que el coche final salió de la línea de montaje el 10 de julio de 2019 .
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1994 , Volkswagen presentó el Concept One , un concept car de temática "retro" con parecido al Volkswagen Beetle original . Diseñado por J Mays y Freeman Thomas en el estudio de diseño de la compañía en California , [4] el concept car se basó en la plataforma del Volkswagen Polo . En el Salón del Automóvil de Ginebra , también en 1994, se presentó un concepto descapotable rojo .
La aprobación del diseño de producción se alcanzó a mediados de 1995, con una congelación del diseño que resultó en 22 meses de tiempo de desarrollo para la producción. [5] En octubre de 1995, el Volkswagen Concept Two se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio , esencialmente una vista previa del modelo de producción previsto para principios de 1998. [ cita requerida ]
La fuerte reacción del público al Concept One convenció a la compañía de que debería desarrollar una versión de producción que se lanzó como New Beetle en 1997 para el año modelo 1998, basada en la plataforma PQ34 más grande del Golf IV . [6] El New Beetle está relacionado con el original sólo en el nombre y la apariencia (incluida la ausencia de un emblema del automóvil con la excepción del logotipo de VW). Para el año modelo 1998, sólo el motor TDI de encendido por compresión estaba turboalimentado; Los motores de encendido por chispa eran únicamente de aspiración natural. En junio de 1999, Volkswagen presentó el 1.8T, que fue el primer motor turboalimentado de encendido por chispa ofrecido para el New Beetle. Volkswagen creó un sitio web dedicado específicamente al 1.8T. [7] Se agregó un convertible para el año modelo 2003 para reemplazar al Volkswagen Cabrio . Sin embargo, el New Beetle Convertible nunca se ofreció con motor de encendido por compresión en Norteamérica. El Beetle Convertible de tercera generación, el sucesor del New Beetle Convertible, se ofreció con el motor de encendido por compresión TDI en EE. UU., pero no en Canadá, lo que lo convierte posiblemente en el único automóvil convertible diésel ofrecido en Norteamérica.
El New Beetle tiene muchas similitudes de diseño con el VW Beetle original: guardabarros separados, estribos vestigiales , faros inclinados y grandes luces traseras redondas, así como una línea de techo alta y redondeada. Fue ensamblado en la fábrica de VW en Puebla , México.
En junio de 2005, Volkswagen anunció un lavado de cara del New Beetle con parachoques, ruedas, lámparas, emblemas de VW revisados, líneas más nítidas y un interior diferente. En EE.UU. salió a la venta con el año modelo 2006. [8] [9]
El New Beetle logró cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP de 2011 , frente a las cuatro estrellas en las pruebas Euro NCAP de 2000 , obteniendo 25 puntos (33 para alcanzar las cinco estrellas).
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) otorgó al New Beetle una puntuación general Buena en su prueba de choque frontal. Los modelos 2004 vienen de serie con bolsas de aire laterales; sin embargo, el IIHS calificó al Beetle como pobre en su prueba de impacto lateral. [10]
Las opciones de motor incluyen el 2.0 L de cuatro cilindros en línea de 115 hp (86 kW) para el modelo base, el turbodiésel de cuatro cilindros en línea 1.9 L TDI de 100 hp (75 kW) (descontinuado después del año modelo 2006 debido a requisitos de emisiones más estrictos) y el motor turbo de cuatro cilindros en línea y 1,8 L de 150 hp (112 kW) para los modelos Turbo y Sport.
El modelo Turbo S (vendido entre 2002 y 2004) incluía el turbo de 1,8 L pero con 180 CV (134 kW). También incluía una suspensión deportiva, transmisión manual de seis velocidades, molduras interiores de aluminio, fascias delanteras y traseras revisadas y ruedas y neumáticos más grandes. Un pariente cercano del Turbo S fue el Color Concept 2002-2004. Esta variante de edición limitada estaba disponible en colores exteriores limitados, con inserciones en los paneles interiores de las puertas, inserciones en los asientos, ribetes de las alfombrillas e inserciones en las aberturas de las ruedas del mismo color que la pintura exterior. Las inserciones de color, el diámetro y el estilo de las ruedas variaban según el año del modelo. Viene de serie con el motor 1.8 turbo de gasolina de 150 hp (112 kW), caja de cambios manual de 5 velocidades, alerón trasero activado por velocidad, elevalunas, techo corredizo y seguros eléctricos, asientos de cuero con calefacción y faros antiniebla.
Todos los modelos 1.8L Turbo y Turbo S de cuatro cilindros en línea estaban equipados con un alerón trasero retráctil que no estaba disponible en los modelos 1.9 L TDI de cuatro cilindros en línea, 2.0 L de cuatro cilindros y 2.5 L de cinco cilindros.
Para el modelo 2006, el exterior se rediseñó ligeramente con parachoques y pasos de rueda más angulares, y estos modelos estaban equipados con el motor de 5 cilindros y 2,5 L con 150 hp (112 kW) que también se instaló en el Rabbit y el Jetta , convirtiéndose más tarde en la única opción de motor. El New Beetle no recibiría el motor mejorado de 2,5 L (código de motor CBTA/CBUA) que recibieron los Jettas y Rabbits de 2008 y posteriores.
El RSi es una versión limitada a 250 unidades del New Beetle. Incluía un motor VR6 de 3.2 litros de 224 PS (165 kW; 221 hp) , [11] una caja de cambios de 6 velocidades y el sistema de tracción en las cuatro ruedas de Volkswagen 4motion , escape de doble tubo Remus . Se rumoreaba que Porsche ajustó la suspensión, pero en realidad el ajuste de la suspensión se llevó a cabo internamente en VW Individual. La suspensión se modificó mucho en la parte trasera, con una geometría más adaptada a la pista de carreras y un refuerzo transversal detrás de los asientos traseros, guardabarros 80 mm (3,1 pulgadas) más anchos, parachoques delantero y trasero únicos, un difusor trasero, un alerón trasero grande, y ruedas OZ Superturismo de 18x9 con neumáticos 235/40ZR-18. En el interior, estaba tapizado en fibra de carbono , aluminio billet y cuero de color naranja brillante. Los asientos delanteros eran cubos de carreras Recaro . Las desventajas notables encontradas fueron el fuerte ruido en la cabina y una vida útil más corta de los neumáticos traseros.
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2005 , se presentó el concept car Volkswagen New Beetle Ragster . Se suponía que sería un adelanto del futuro diseño del New Beetle. [ cita necesaria ] La base del Ragster (el nombre que denota un cruce entre un " ragtop " y un velocista) era un New Beetle Convertible modificado con un techo nuevo, dándole una línea de techo mucho más baja y un trabajo de pintura único con doble plata. rayas. El interior se diferencia del New Beetle original por ser un 2+2 y tener diales de control distintivos. El espejo retrovisor del Ragster está montado en el tablero, [12] una característica retro que recuerda a los primeros Type 1. [ cita necesaria ]
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La edición de aniversario se lanzó en 2008 para los mercados mexicano y australiano y celebró el décimo aniversario del New Beetle. Basado en el Beetle Miami, el automóvil presentaba el color de carrocería exclusivo "blanco Campanella", con techo y retrovisores exteriores negros, y presentaba una franja con el logotipo '10' en el lateral. El interior también se modificó, con asientos de cuero blanco y negro con el logo '10' en el reposacabezas y en el espacio para los pies, con una decoración que muestra el número de producción del Beetle. El coche tenía un motor de gasolina de 1,6 litros. Se produjeron 310 ediciones del New Beetle Anniversary Edition. [13] [14]
El Blush es un New Beetle convertible limitado con una pintura exterior especial "oro blanco" y una capota convertible "rojo Burdeos", con asientos de cuero color burdeos que combinan con el color de la capota convertible. Ni los colores exterior ni interior de oro blanco estaban disponibles en otros convertibles New Beetle 2009. Se produjeron 1.500 descapotables New Beetle Blush. [15]
Anunciado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2009 , el New Beetle Edición Final 2010 presentaba pintura Aquarius Blue, el techo rígido recibía un techo pintado de negro y los paneles laterales deportivos convertibles pintados en Campanella White. Además de las exclusivas llantas de 17 pulgadas, ambos modelos estaban propulsados por un motor de 2,5 litros acoplado a una transmisión automática "Tiptronic". Otras adiciones incluyeron suspensión deportiva y el distintivo "Final Edition" por dentro y por fuera. Ambos modelos llegaron con luces antiniebla integradas y Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) de serie.
La "Final Edition" marcó el final de la producción del New Beetle. [16] En 2011 le sucedió el Escarabajo (A5) .
En 2010, Volkswagen Australia ofreció una variante final de edición limitada denominada BlackOrange Edition. Había disponibles combinaciones de dos colores: exterior negro brillante con espejos plateados, llantas de aleación plateadas y calcomanías plateadas para los flancos inferiores de la carrocería, o exterior metálico Red Rock con techo/espejos negros, llantas de aleación negras y calcomanías negras para los flancos inferiores. Todas las ediciones BlackOrange venían con llantas de aleación de 17 pulgadas, suspensión deportiva, tapicería de asientos de cuero sintético, control de crucero, luces antiniebla delanteras, ventanillas traseras/laterales traseras tintadas, pedales de aluminio y volante/pomo de cambio forrados en cuero. [17]
El Volkswagen New Beetle fue el "Coche de importación del año" de Motor Trend [18] en 1999.
"No hay planes inmediatos para reemplazarlo", dijo el año pasado el entonces presidente y director ejecutivo del Grupo Volkswagen de Estados Unidos, Hinrich Woebcken. "Yo también diría: 'Nunca digas nunca'.
