El Bristol Type 200 fue una propuesta de la Bristol Aeroplane Company para un avión de corto alcance en 1956. Aunque fue diseñado en respuesta a una especificación emitida por British European Airways (BEA), el Type 200 era más grande que los requisitos de la aerolínea y estaba más cerca del Boeing 727 en tamaño y alcance. El proyecto fue cancelado cuando BEA seleccionó en su lugar el Hawker Siddeley Trident . El Trident llegó a tener una producción de 117 unidades, mientras que el 727 tuvo una producción de más de 1800. Junto con el Vickers V-1000 , es visto por algunos como uno de los grandes "qué hubiera pasado si..." de la aviación británica, aunque nunca pasó de la mesa de dibujo. [1]
En 1955, la BEA publicó una especificación para un avión que reemplazara a sus aviones turbohélice Vickers Viscount y Vickers Vanguard . Los requisitos de la aerolínea eran un avión que pudiera transportar una carga útil de 100 pasajeros en un rango de 1.000 millas (1.600 km). [1] Junto con la Bristol Aeroplane Company, De Havilland , Avro y Vickers propusieron diseños basados en la especificación de BEA, pero el B200 fue la única propuesta de Trijet y ganó la competencia. De Havilland, sin embargo, estaba en problemas después del desastre del Comet, pero Bristol tenía una carga de trabajo completa. [ cita requerida ] El gobierno británico le pidió a Bristol que compartiera el trabajo del B200 con DH y, a cambio, se les prometió el apoyo del gobierno en su proyecto de caza Mach 2 Tipo 188. Las dos compañías trabajaron juntas de mala gana durante unos seis meses y era obvio que no eran compatibles. [ cita requerida ] El gobierno exigió entonces a DH que formara otra empresa lo suficientemente grande como para continuar el desarrollo sin la participación de Bristol. En consecuencia, DH formó "Airco".
Varias aerolíneas europeas y americanas se interesaron por el avión y Boeing era consciente de ello.
BEA decidió entonces que, después de todo, el diseño del B200 era demasiado grande para sus necesidades y solicitó que se redujera el tamaño del avión y esta versión más pequeña pasó a conocerse como Trident. Boeing consideró que esta reducción de tamaño era un error y tomó la iniciativa de desarrollar el Boeing 727 como una réplica casi del B200. [ cita requerida ] La historia recuerda que BEA y DH se dieron cuenta posteriormente de que la reducción de tamaño había sido un error costoso y DH se apresuró a emprender un ejercicio de "aumento de tamaño" para formar los derivados Trident 2 y 3. [ cita requerida ] Pero para entonces, DH ya había perdido el mercado y lo había conquistado Boeing con grandes ventas de su 727.
El diseño del Type 200 era ligeramente más grande que las especificaciones emitidas por BEA. Esto reflejaba la opinión de Archibald Russell (jefe de diseño de Bristol) y su equipo, que creían que un avión más grande tenía un mejor potencial en el mercado internacional. [1] El Type 200 estaba cerca del Boeing 727 en tamaño y alcance. El proyecto atrajo el interés de varias aerolíneas europeas y estadounidenses, incluida Pan Am , que invitó a los miembros de alto rango del equipo de diseño a una reunión en los EE. UU. [2] Bajo la presión del gobierno británico para fusionarse con otras compañías aeroespaciales, Bristol colaboró con Hawker Siddeley en el Type 200, pero finalmente en 1958 BEA seleccionó el Trident y el Type 200 fue cancelado. [2]
El diseño tenía tres motores montados en la parte trasera del fuselaje, uno a cada lado y otro en la aleta. El empenaje era una disposición de cola en T para mantener el estabilizador horizontal por encima del motor central. El Tipo 200 fue el primer diseño en tener esta configuración de trirreactor con cola en T , que luego se utilizó con éxito en varias aeronaves (ver Boeing 727 , Hawker Siddeley Trident , Tupolev Tu-154 ). [3]
Se especuló sobre varios motores que podrían haber sido utilizados en el avión, incluido el turborreactor Bristol Orpheus , [4] el Bristol Olympus , [5] el Rolls-Royce RB.140/RB.141 (Medway) [5] [6] o incluso el J57 de Pratt & Whitney . [4]
Bristol desarrolló varios otros conceptos basados en el Tipo 200, ninguno de los cuales llegó a construirse. El Tipo 201 era una versión de largo alcance del avión, propuesta para BOAC en 1956. El Tipo 205 era una versión de corto alcance con cuatro motores montados en la parte trasera del fuselaje, similar al Vickers VC10 . [7] El Tipo 200 y sus desarrollos relacionados se utilizaron más tarde para contribuir al diseño del BAC 1-11 (junto con el diseño del Hunting 107). [7]
Datos de Flight International 1958 [5]
Características generales
Actuación