El Rolls-Royce RB.141 Medway fue un gran motor turbofán de bajo bypass diseñado, fabricado y probado en forma de prototipo por Rolls-Royce a principios de la década de 1960. El proyecto se canceló debido a cambios en los requisitos del mercado que también llevaron al desarrollo y producción del Rolls-Royce Spey , más pequeño pero similar , y a la cancelación del proyecto del avión de transporte militar Armstrong Whitworth AW.681 .
Diseñado por un equipo dirigido por Alan Arnold Griffith , el RB.141 fue diseñado originalmente para cumplir con un nuevo requisito de propulsión para el proyecto del avión de pasajeros De Havilland DH.121 que más tarde se convirtió en el Hawker Siddeley Trident . El motor recibió más tarde el nombre del río Medway, en línea con la tradición de la compañía Rolls-Royce para los motores a reacción. El propio DH.121 se estaba diseñando según un requisito y una especificación de British European Airways emitidos en febrero de 1958, y cuando este requisito se modificó al de un avión más pequeño, el Medway en su forma inicial ya no era necesario. [1]
Como ya se había gastado una cantidad considerable de fondos de la empresa en el desarrollo, el proyecto continuó para reelaborar el diseño para otro futuro proyecto de aeronave, el avión de transporte militar VTOL Armstrong Whitworth AW.681 . La sección trasera del motor se modificó para incorporar un deflector de empuje interno para canalizar los gases de escape a través de toberas giratorias; una idea similar a la utilizada en el Bristol Siddeley Pegasus contemporáneo. Sin embargo, la cancelación del proyecto AW.681 también puso fin al trabajo de desarrollo posterior en el Medway y la atención se centró en el turbofán Spey , más pequeño pero muy relacionado , siendo el Spey básicamente un Medway a escala reducida que incorpora desarrollos técnicos más recientes. [2]
Otra posible aplicación del Medway era el Saab 37 Viggen , pero la falta de financiación del gobierno británico se alegó como motivo de la cancelación de este pedido.
En diciembre de 1963, el Medway había completado con éxito más de 1.700 horas de funcionamiento en banco de pruebas. [3]
Datos de Motores de aeronaves del mundo 1964/65., [5]
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