El Bristol Tipo 200 fue una propuesta para un avión de corto alcance de la Bristol Airplane Company en 1956. Aunque fue diseñado en respuesta a una especificación emitida por British European Airways (BEA), el Tipo 200 era más grande que los requisitos de la aerolínea y era más cercano al Boeing 727 en tamaño y alcance. El proyecto fue cancelado cuando BEA seleccionó en su lugar el Hawker Siddeley Trident . El Trident pasó a tener una producción de 117, mientras que el 727 tuvo una producción de más de 1800. Junto con el Vickers V-1000 , algunos lo consideran uno de los grandes "qué pasaría si" de la aviación británica, aunque nunca pasó de la mesa de dibujo. [1]
En 1955, BEA emitió una especificación para un avión que reemplazaría a sus aviones turbohélice Vickers Viscount y Vickers Vanguard . Los requisitos de la aerolínea eran un avión que pudiera transportar una carga útil de 100 pasajeros en un rango de 1.600 km (1.000 millas). [1] Junto con Bristol Airplane Company, de Havilland , Avro y Vickers propusieron diseños basados en las especificaciones de BEA, pero el B200 fue la única propuesta de Trijet y ganó la competencia. De Havilland, sin embargo, tuvo problemas después del desastre del cometa, pero los Bristol tenían una carga de trabajo completa. [ cita necesaria ] El gobierno británico pidió a Bristol que compartiera el trabajo del B200 con DH y, a cambio, se le prometió el apoyo del gobierno en su proyecto de caza Tipo 188 Mach 2. Las dos empresas trabajaron juntas de manera infeliz durante unos seis meses y era obvio que no eran compatibles. [ cita necesaria ] Luego, el gobierno exigió a DH que formara otra empresa lo suficientemente grande como para continuar el desarrollo sin la participación de Bristol. En consecuencia, "Airco" se formó DH.
Varias aerolíneas europeas y americanas se interesaron por el avión y Boeing estaba al tanto de ello.
Luego, BEA decidió que, después de todo, el diseño del B200 era demasiado grande para sus necesidades y solicitó que el avión fuera reducido y esta versión más pequeña se conoció como Trident. Boeing vio esta reducción como un error y tomó la iniciativa de desarrollar el Boeing 727 casi como una réplica del B200. [ cita necesaria ] La historia recuerda que BEA y DH posteriormente se dieron cuenta de que la reducción había sido un error costoso y DH se apresuró a emprender un ejercicio de "ampliación" para formar los derivados Tridents 2 y 3. [ cita necesaria ] Pero para entonces DH había perdido el mercado y Boeing lo había capturado con grandes ventas de su 727.
El diseño del Tipo 200 era ligeramente más grande que las especificaciones emitidas por BEA. Esto reflejaba la opinión de Archibald Russell (diseñador jefe de Bristol) y su equipo, que creían que un avión más grande tenía mayor potencial en el mercado internacional. [1] El Tipo 200 estaba cerca del Boeing 727 en tamaño y alcance. El proyecto atrajo el interés de varias aerolíneas europeas y americanas, incluida Pan Am , que invitó a miembros de alto nivel del equipo de diseño a una reunión en Estados Unidos. [2] Bajo la presión del gobierno británico para fusionarse con otras compañías aeroespaciales, Bristol colaboró con Hawker Siddeley en el Tipo 200, pero finalmente en 1958 BEA seleccionó el Trident y el Tipo 200 fue cancelado. [2]
El diseño tenía tres motores montados en la parte trasera del fuselaje, uno a cada lado y otro en la aleta. El empenaje era una disposición de cola en T para mantener el estabilizador horizontal sobre el motor central. El Tipo 200 fue el primer diseño en tener esta configuración trijet de cola en T , que luego se utilizó con éxito en varios aviones (ver Boeing 727 , Hawker Siddeley Trident , Tupolev Tu-154 ). [3]
Se especuló sobre varios motores que podrían haber sido utilizados en el avión, incluido el turborreactor Bristol Orpheus , [4] el Bristol Olympus , [5] el Rolls-Royce RB.140/RB.141 (Medway) [5] [6 ] o incluso el J57 de Pratt & Whitney . [4]
Bristol desarrolló varios otros conceptos basados en el Tipo 200, ninguno de los cuales llegó a construirse. El Tipo 201 era una versión de largo alcance del avión, propuesta para BOAC en 1956. El Tipo 205 era una versión de corto alcance con cuatro motores montados en la parte trasera del fuselaje, similar al Vickers VC10 . [7] El Tipo 200 y sus desarrollos relacionados se utilizaron más tarde para contribuir al diseño del BAC 1-11 (junto con el diseño del Hunting 107). [7]
Datos del vuelo internacional 1958 [5]
Características generales
Actuación