El S-Bahn de Núremberg ( en alemán : S-Bahn Nürnberg ) es una red de S-Bahn que cubre la región de Núremberg , Fürth y Erlangen , que inició sus operaciones en 1987 [1] y ahora está integrada en la Asociación de Transporte del Gran Núremberg ( Verkehrsverbund Großraum Nürnberg). ). [2] La longitud total de las cinco líneas actuales es de unos 277,6 kilómetros. [3]
Los trenes S-Bahn son operados por DB Regio Mittelfranken, una filial de DB Regio Bayern . A partir de diciembre de 2018, el servicio debía ser asumido por National Express Alemania ; sin embargo, se retiró del proceso de licitación el 25 de octubre de 2016, por lo que las líneas seguirán siendo operadas por DB Regio Mittelfranken en el futuro previsible. [4] [5] [6]
El servicio entre Fürth y Erlangen-Bruck se ha visto afectado por frecuentes retrasos y restricciones de servicio debido a la lentitud de la construcción de la ampliación de cuatro vías. No se da fecha de finalización. Los planes originales para la mejora de la línea Nuremberg Bamberg a cuatro vías exigían una nueva alineación de las vías del S-Bahn al este de las dos vías actuales para dar servicio a un desarrollo industrial (planificado pero ahora cancelado) entre Nuremberg Fürth y Erlangen. La ciudad de Fürth demandó contra estos planes, deteniendo la construcción y dejando sin uso tramos de vía a medio construir. Como "solución provisional", está previsto instalar interruptores para conectar las secciones de vía cuádruple existentes con la alineación heredada, pero aún no se conoce la fecha de finalización. [7] [8] [9]
También existe un servicio nocturno cada 60 minutos entre la 1 y las 3 horas en las líneas S1, S2, S3, S4 y S6 los días previos a sábados, domingos y festivos.
Inicialmente, el material rodante consistía en locomotoras Clase 141, luego locomotoras Clase 143 que transportaban de 3 a 4 vagones x-Wagen. En ocasiones, locomotoras Clase 111 transportaban trenes de cercanías adicionales .
En 2007, se compraron unidades múltiples eléctricas DB Clase 442 (Bombardier Talent 2) para complementar y reemplazar las unidades arrastradas por locomotoras. Debían entrar en servicio en 2010, pero debido a problemas técnicos tuvieron que ser devueltos al fabricante. Mientras tanto , en su lugar se utilizaron conjuntos n-Wagen con locomotoras alquiladas. La Clase 442 finalmente entró en servicio en 2012. [1]
A finales de 2020 se puso en servicio un nuevo lote de Alstom Coradia Continental clase 1440, que reemplazó los últimos conjuntos x-Wagen. [3] [10] Sin embargo, se conservarán tres juegos x-Wagen al menos hasta el cambio de horario menor en junio de 2021 para reemplazo y servicios de cercanías adicionales con locomotoras Clase 111. [11] La Clase 1440 se introdujo principalmente en S1, donde liberaron los conjuntos de Clase 442 más antiguos para servir a otras rutas. También se utilizan algunos juegos Clase 1440 en el S4 y el nuevo S5. Dado que la línea S5 utiliza la línea de alta velocidad Nuremberg-Ingolstadt , las dos unidades utilizadas en la S5 tuvieron que estar equipadas con LZB . [12] [13] [14] [15] Se lanzó una campaña publicitaria a gran escala para informar al público sobre el nuevo material rodante. [dieciséis]
Al igual que el metro , para grandes eventos el S-Bahn solía prestar trenes de la clase 423 del S-Bahn de Múnich para apoyar a la flota bastante pequeña de Núremberg. [17]
Si bien no hay planes para construir líneas ferroviarias completamente nuevas para agregar a la red S-Bahn, existen planes para actualizar y convertir algunas líneas existentes a los estándares S-Bahn. [18] En el pasado, algunas ampliaciones del servicio S-Bahn simplemente eran "reetiquetado" de un servicio existente como el S5 , que antes se conocía como " Allersberg Express ". [19] De hecho, ningún S-Bahn circula por una línea completamente nueva, pero en algunos casos las líneas existentes se ampliaron, electrificaron o amplificaron para la introducción del servicio S-Bahn.
Los planes incluyen el servicio de S-Bahn a lo largo de la línea Fürth Würzburg , que actualmente es una de las líneas más transitadas de la región. En el marco de los planes de Deutschlandtakt, está prevista una nueva línea de alta velocidad que permitirá tiempos de viaje inferiores a 30 minutos entre Nuremberg y Würzburg para trenes de alta velocidad. [20] [21] [22] Esto liberaría capacidad en la alineación heredada para un servicio más frecuente y la introducción de un "verdadero" S-Bahn. [23] De manera similar al cambio de diciembre de 2020 en el "S5", hay planes para convertir el servicio de tren regional existente a Neustadt (Aisch) a un nuevo "S6" con el cambio de horario de diciembre de 2021 [24] o diciembre de 2022. No se planean cambios en el patrón de servicio ni estaciones de llenado adicionales para ese cambio. [25] [26] A finales de septiembre de 2021 se anunció que la nueva línea de alta velocidad Nuremberg-Würzburg, que incluirá un túnel desde Nuremberg hasta de:Bislohe, un barrio anexado a Fürth en 1972, fue reclasificada, junto con otras partes. del concepto "Deutschlandtakt" en el grupo de máxima prioridad "vordringlicher Bedarf". [27] La nueva línea de alta velocidad liberaría capacidad en la infraestructura existente permitiendo un servicio de S-Bahn con mejores frecuencias.
Los ramales a Cadolzburg ( ferrocarril Rangau ) y Markt Erlbach ( ferrocarril del valle del Zenn ) actualmente no están electrificados y la electrificación a menudo se considera una condición previa para el servicio de S-Bahn en esas líneas. [28] [29] [30] [31] Otras propuestas exigen el uso de trenes propulsados por hidrógeno o trenes eléctricos de batería para reemplazar las unidades múltiples diésel existentes . [32]
También hay planes para utilizar el Nuremberg Ringbahn (en gran parte existente pero no utilizado para el servicio de pasajeros) para integrar el ferrocarril Gräfenberg (que actualmente termina en la estación Nuremberg Nordost a lo largo del Ringbahn) en la red S-Bahn. [33] Una de las varias propuestas prevé la conexión de las líneas antes mencionadas con Cadolzburg y Markt Erlbach a través del Ringbahn. [34] [35] Sin embargo, dichos planes no han logrado en repetidas ocasiones alcanzar la relación costo-beneficio requerida por encima de 1,0.
En diciembre de 2020, los ministros de transporte de Baden Württemberg y Bayern anunciaron su intención de ampliar la S4 desde su punto final actual en Dombühl a través de la frontera estatal hasta Crailsheim con una propuesta de entrada en servicio en 2024. [36] [37] [38]
En el marco de la electrificación prevista del ferrocarril Nuremberg-Cheb también está previsto establecer un servicio de S-Bahn a lo largo de esta línea. En el marco de esta ampliación, también está previsto ofrecer servicio de S-Bahn a lo largo del ramal a Simmelsdorf-Hüttenbach ( Ferrocarril del valle de Schnaittach ) [39] [40] [41] [42] [43] En abril de 2021 se firmará un acuerdo de planificación Se firmó un acuerdo entre el Estado federado de Baviera y Deutsche Bahn sobre la planificación del servicio de S-Bahn a lo largo del ferrocarril derecho de Pegnitz (que se electrificará) y del ferrocarril del valle de Schnaittach . [44] En el marco de la ampliación del S-Bahn están previstas dos nuevas estaciones de servicio: Hersbruck -East y "Eschenbach" en el municipio homónimo de Pommelsbrunn . [45]
Los políticos locales exigen repetidamente que se electrifiquen los 11 kilómetros de la línea ferroviaria Roth Greding que todavía está en servicio y que se amplíe el servicio del S-Bahn que actualmente termina en Roth. [46] Otra condición previa para el servicio de S-Bahn, además de la electrificación, es la mejora o eliminación de al menos algunos de los 22 pasos a nivel a lo largo de esa línea. [47] [48] En 2020 se publicó un estudio de viabilidad encargado por la ciudad de Hilpoltstein. [49] [50] Costes de la electrificación necesaria y las actualizaciones asociadas para permitir velocidades de hasta 80 km/h (en lugar de los 60 km actuales). /h límite de velocidad) se fijaron en 24 millones de euros en 2020. [51] En 2021, los agricultores locales plantearon objeciones al cierre propuesto de varios pasos a nivel, ya que eran sus principales usuarios. [52]
A lo largo de la historia del S-Bahn, se han construido varias estaciones de relleno a lo largo del derecho de vía existente para servir mejor a ciertas áreas. Hay planes para un par de estaciones de relleno, entre ellas "Neumarkt Süd" (S3) [53] "Bamberg Süd" (S1) [54] y "Forchheim Nord" (S1) [55]
A todas las paradas del S-Bahn también llegan autobuses.
Hay múltiples enlaces con el U-Bahn de Núremberg tanto en Núremberg como en Fürth, incluidas las estaciones Fürth Hauptbahnhof (U1/S1&S6), Nuremberg Hauptbahnhof (todas las líneas de U-Bahn y S-Bahn), Fürth Klinikum / Unterfarrnbach (U1/S1 ), Nuremberg Rothenburger Straße (U2/U3 y S1), estación Nürnberg-Schweinau (S4/U2).
Hay intercambios entre el S-Bahn y Straßenbahn Nürnberg en la estación Nürnberg-Steinbühl (S1, S2 / líneas de tranvía 4 y 6), Nürnberg-Dürrenhof (S1, S2 / línea 5 de tranvía), estación Nürnberg-Ostring (S1 / línea 5 de tranvía) ), estación Nürnberg-Mögeldorf (S1/línea 5 del tranvía), estación Nürnberg-Dutzendteich (S2/línea 6 del tranvía). Algunas extensiones de la red S-Bahn incluirían intercambios con los servicios de tranvía existentes en las cercanías. El de:Stadt-Umland-Bahn Nürnberg–Erlangen–Herzogenaurach incluiría un intercambio en Erlangen Hauptbahnhof si se construyera.
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