La red de tranvías de Núremberg ( en alemán : Straßenbahnnetz Nürnberg ) es una red de tranvías que forma parte del sistema de transporte público de Núremberg , ciudad del estado federal de Baviera , Alemania. El sistema llegó a la vecina ciudad de Fürth desde su primer año hasta casi un siglo después, cuando la construcción de la línea de metro U1 provocó la retirada del servicio de tranvía hacia y dentro de Fürth. En aquella época y haciendo referencia a él históricamente en la literatura o en actividades nostálgicas, el sistema se conocía como “Nürnberg-Fürther Straßenbahn” (tranvía Nuremberg-Fürth). Por ejemplo, una asociación local dedicada a preservar la historia y el patrimonio de la red de tranvías, así como el material rodante antiguo, se llama a sí misma "Freunde der Nürnberg-Fürther Straßenbahn" (amigos del tranvía Nuremberg-Fürth) [ 5 ]. cruzar una vez más los límites municipales de Nuremberg, siempre y cuando se abra la extensión a Erlangen y de allí a Herzogenaurach , denominada "Stadtumlandbahn" (o "StUB" para abreviar) (ver más abajo).
La red es operada por Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG), que es miembro de Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (VGN; Asociación de transporte del área metropolitana de Núremberg). VAG también opera el U-Bahn de Núremberg y autobuses locales, mientras que el S-Bahn de Núremberg operado por Deutsche Bahn AG también opera dentro de los horarios y las reglas de emisión de boletos de VGN.
En 2023 [actualizar], la red constaba de siete líneas, [1] que recorrían una longitud total de ruta operativa de 38,4 kilómetros (23,9 millas). [4]
El primer tranvía tirado por caballos se inauguró en Núremberg el 25 de agosto de 1881. [6]
La electrificación llegó al sistema cuando se inauguró la primera línea de tranvía eléctrico el 7 de mayo de 1896. [6] Todo el sistema fue electrificado el 20 de julio de 1898. [6] Hasta la década de 1990, el ancho de vía era nominalmente de 1.432 mm ( 4 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas), sin embargo, esta cifra está a solo 3 mm (0,12 pulgadas) delcalibre estándary, por lo tanto, ambas cifras están dentro de las tolerancias de cada una.
El sistema llegó a la vecina ciudad de Fürth hasta 1981 (semanas antes del centenario del sistema), cuando se cerró el servicio de tranvía en previsión de que la recién construida línea de metro U1 sustituyera el servicio a Fürth; antes de eso, los tranvías a Fürth había estado utilizando la línea elevada construida para la U1 como servicio de transición. Se trata de un ejemplo especialmente notorio de cortes del servicio de tranvía en la red durante la ampliación del U-Bahn. Cuando en la década de 1960 se tomó la decisión de construir un U-Bahn (en lugar de convertir el sistema de tranvía existente en un Stadtbahn como lo estaban haciendo otras ciudades de Alemania Occidental en ese momento), se planificó que la red de tranvía fuera reemplazada gradualmente por metros y autobuses y cerrarlos paso a paso. Sin embargo, esta decisión finalmente se revirtió y se produjeron tanto cierres (la última vez en Pirckheimer Straße en 2011, como consecuencia de la ampliación de la U3 ) como ampliaciones (la última en 2016 hacia el nuevo extremo norte "Am Wegfeld" en preparación para una posible ampliación hacia vecina Erlangen ) en la década de 2010. [7] [8]
Tanto la decisión de abandonar el servicio de tranvía en favor del U-Bahn y el servicio de autobús como su reversión tuvieron un paralelo en Munich, donde muchas líneas de U-Bahn de Munich reemplazaron a las antiguas líneas de tranvía (incluido el esquema de numeración algo idiosincrásico basado en esas antiguas líneas de tranvía y no en el orden de construcción o ubicación geográfica), pero finalmente se revirtió la decisión de abandonar el sistema de tranvía y desde entonces la red de tranvía de Munich ha comenzado a expandirse nuevamente. La política particular de Baviera jugó un papel importante en esto, ya que Franconia , cuya ciudad más grande es Nuremberg, a menudo se siente "dejada atrás" por lo que considera una política centrada en la Vieja Baviera por parte del " partido gobernante natural " de Baviera, el CSU . El ayuntamiento de Nuremberg ya había tomado la decisión de construir un sistema de metro de superficie similar al de Stuttgart siguiendo el consejo del experto en tráfico Walther Lambert [9] , antes de cambiar de rumbo después de que el gobierno del estado de Baviera hubiera asegurado que un metro de Nuremberg sería en igualdad de condiciones financieras con la de Munich (es decir, obtener una importante financiación estatal), pero se negó a dar tales garantías para una Stadtbahn . De manera similar, la decisión de mantener (y luego ampliar) el tranvía también fue producto de idiosincrasias políticas, ya que la ciudad de Nuremberg "prestó" nuevos tranvías de piso bajo a la ciudad de Munich, envuelta en un feroz debate sobre si El tranvía de Múnich tenía o no futuro y, en caso afirmativo, su forma y los nuevos vehículos más accesibles fueron factores decisivos para que ambas ciudades mantuvieran e incluso ampliaran el servicio de tranvía.
En 2020, el candidato del CSU ganó las elecciones a alcalde de Núremberg, pero en lugar de votar en contra del servicio de tranvía, el ayuntamiento votó a favor de ampliar decisivamente el servicio de tranvía en 2021. [10] [11] Una de las primeras medidas de este programa lo que se debía poner en práctica era la incorporación de las nuevas líneas 10 y 11 utilizando la infraestructura existente. Este cambio se produjo con el cambio de horario de diciembre de 2023. [12] En el mapa, las nuevas líneas previstas en este escenario se denominan "2030+".
La red de tranvías de Núremberg funcionó en seis líneas hasta 2011, [4] cuando se unieron dos líneas de tranvía.
La red tiene 96 kilómetros (60 millas) de vías, [2] con una longitud total de ruta de 37 kilómetros (23 millas), [2] de los cuales 33 kilómetros (21 millas) [2] son rutas operativas. De la ruta operativa del tranvía, el 41% está segregado del resto del tráfico, y el 59% restante representa tranvías que circulan en la calle con otro tráfico de automóviles. [2] Las líneas han sido numeradas de tal manera que no se superponen con el U-Bahn Nuremberg desde la apertura de U1 , lo que significa que la línea número 1 dejó de usarse cuando se abrió U1, la línea número 2 dejó de usarse cuando U2 se abrió y así sucesivamente. Por lo tanto, las líneas actuales están numeradas del 4 al 8 y del 10 al 11. El número 9 actualmente (finales de 2023) no está asignado a ninguna línea. Se utilizó por última vez para las líneas que dan servicio a las vías ahora cerradas en Pirckheimer Straße.
La red de tranvías de Núremberg consta de las siete líneas siguientes: [1]
La mayoría de las paradas de tranvía también cuentan con autobuses locales.
En la red de transporte de Núremberg hay dos puntos a los que llegan todas las líneas de metro: la estación Plärrer y la estación central de Núremberg . El primero ofrece intercambio entre las líneas de metro U1 a U3 y las líneas de tranvía 4, 6 y 10, mientras que el segundo ofrece intercambio entre esas líneas de metro y las líneas de tranvía 5, 7, 8 y 11. El Plärrer ha sido un centro de tráfico en Nuremberg durante siglos. y el ferrocarril bávaro Ludwig ( conocido metonímicamente localmente por el nombre de su primera locomotora de vapor "Adler"), el primer ferrocarril de Alemania, terminó allí de 1835 a 1922. Históricamente, hasta 13 líneas de tranvía diferentes servían en Plärrer .
Otros puntos de intercambio entre el metro y el tranvía incluyen la estación Wöhrder Wiese ( U2 y U3 hasta la línea 8 del tranvía) y la estación Rathenauplatz ( U2 y U3 hasta la línea 8 del tranvía) a lo largo de la línea troncal principal U2/U3, donde las dos líneas de metro sin conductor se superponen en un total combinado de 100 segundo avance. También hay un intercambio en la estación Friedrich-Ebert-Platz entre la U3 y las líneas de tranvía 4 y 10. Todos los intercambios entre la U2 y la red de tranvía también son atendidos por la U3.
Los intercambios entre la línea de metro U1 existen en la estación Aufseßplatz (líneas de tranvía 5, 6, 10 y 11), así como en la estación Frankenstraße (línea 5 de tranvía).
Además de la estación central de intercambio Nürnberg Hauptbahnhof , donde paran todas las líneas de S-Bahn y casi todos los trenes regionales que llegan a Nuremberg (el ferrocarril Gräfenberg sirve solo a la estación Noreste de Nuremberg ), también hay un puñado de estaciones de intercambio entre el sistema de tranvía y el S-Bahn de Nuremberg. como entre el sistema de tranvía y los trenes regionales.
Los pasajeros pueden cambiar entre las líneas de tranvía 4 y 6 y las líneas de S-Bahn S1 y S2 en la estación de Nürnberg-Steinbühl . La estación de Nürnberg-Dutzendteich permite conexiones entre el S2 y la línea 6 del tranvía.
La línea de tranvía 5 ofrece varias conexiones con el S-Bahn en la estación Nürnberg-Dürrenhof (S1 y S2), así como con la S2 en la estación Nürnberg-Ostring (a poca distancia de la parada de tranvía "Business Tower"). Además, la línea 5 del tranvía llega a la estación Nürnberg-Mögeldorf , a la que también llega la S2.
Debido en parte a que no están electrificados , los servicios a lo largo de la línea derecha Pegnitz ( ferrocarril Nuremberg Cheb ) se denominan trenes regionales en lugar de S-Bahn. Hay intercambios entre la línea 8 del tranvía y los servicios de trenes regionales a lo largo de esa línea en Nürnberg Ostbahnhof ("Estación Nuremberg East(ern)") y Erlenstegen. En el marco de la ampliación prevista del S-Bahn de Núremberg , la línea Right Pegnitz se electrificará [13] y se integrará en el futuro en la red del S-Bahn de Núremberg. [14] [15] La ampliación también podría incluir estaciones de relleno con más intercambios S-Bahn/Tram.
Después de una medida electoral de 2016 en Erlangen, está previsto ampliar el tramo hasta am Wegfeld hasta Erlangen y desde allí hasta Herzogenaurach en una línea aproximadamente en forma de L. Herzogenaurach anteriormente tenía una conexión con el ferrocarril principal, pero se cerró en la década de 1980, dejándola como una de las ciudades más grandes del sur de Alemania sin conexión ferroviaria. Con la creación de una nueva Universidad Técnica de Núremberg (de:Technische Universität Nürnberg) en un antiguo inmueble ferroviario en el nuevo distrito "Lichtenreuth", está previsto ampliar el tranvía hasta el nuevo barrio. También está previsto recuperar el servicio regular de pasajeros el tramo aún existente de la vía hacia "Stadtpark", que fue retirado del servicio fiscal durante la ampliación del U-Bahn. [16] En el marco de la planificación del tráfico a largo plazo, se adoptó el llamado "Nahverkehrsentwicklungsplan 2025" (llamado así por el año en el que debían finalizarse los proyectos, no por el año en que se emitió; el término se traduce aproximadamente como "desarrollo del transporte público (local) plan" y comúnmente abreviado NVEP 2025) se encargó en 2011 y finalmente se publicó en 2013 para realizar un análisis de costo-beneficio de numerosos proyectos propuestos y discutidos de U-Bahn y Tranvía. [17] Entre los proyectos con la mejor relación costo-beneficio según los requisitos legales en Alemania se encuentra uno que cruza el casco antiguo del norte, sirve al Ayuntamiento de Nuremberg y reemplaza aproximadamente esa sección de la actual línea de autobús 36. [18] Otros proyectos incluyeron una extensión de la red de tranvía hasta Kornburg en el sur o el puerto de Nuremberg en el canal Meno-Danubio . [19] Sin embargo, a partir de 2021, pocos de esos proyectos se están considerando seriamente en este momento. [20] [21] En 2021, el comité de transporte del Ayuntamiento de Núremberg aprobó un plan para numerosas mejoras y ampliaciones de la red de tranvías, incluida la introducción de las nuevas líneas "10" (Dutzendteich-Plärrer-Am Wegfeld) y "11". " (Gibitzenhof-Hauptbahnhof-Mögeldorf) ofrece nuevas rutas directas en la infraestructura existente, así como la reactivación de la infraestructura hacia Stadtpark para el servicio de pasajeros y ampliaciones en Minervastraße y Brunnecker Straße que proporcionarán redundancia en caso de bloqueo de rutas además a más capacidad y servicio. Los planes se pondrán en práctica durante la década de 2020 con el objetivo final de alcanzar un número total de usuarios de transporte público de 200 millones al año en Nuremberg en 2030. [22]
En 2019, Núremberg opera una flota de 48 tranvías. [23] En 2018, VAG tomó prestado un Avenio T1 de Munich , así como un Bombardier Flexity Classic de Cracovia como preparación para una licitación de nuevos tranvías. [24] En noviembre de 2019, VAG encargó 12 tranvías Avenio a Siemens Mobility , con opción a 75 más, [3] y su entrada en servicio está prevista para 2022. [25] El primer Avenio entró en funcionamiento regular el 21 de diciembre de 2022.
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Medios relacionados con los tranvías de Núremberg en Wikimedia Commons
49°27′N 11°05′E / 49.450°N 11.083°E / 49.450; 11.083