La red de tranvías de Núremberg ( en alemán : Straßenbahnnetz Nürnberg ) es una red de tranvías que forma parte del sistema de transporte público de Núremberg , una ciudad del estado federado de Baviera , Alemania. El sistema llegó a la vecina ciudad de Fürth desde su año de apertura hasta casi un siglo después, cuando la construcción de la línea de metro U1 provocó la retirada del servicio de tranvía hacia y dentro de Fürth. Durante esa época y haciendo referencia a él históricamente en la literatura o en actividades nostálgicas, el sistema se conocía como «Nürnberg-Fürther Straßenbahn» (tranvía de Núremberg-Fürth). Por ejemplo, una asociación local dedicada a preservar la historia y el patrimonio de la red de tranvía, así como el material rodante antiguo, se autodenomina "Freunde der Nürnberg-Fürther Straßenbahn" (Amigos del tranvía de Núremberg-Fürth) [5]. Está previsto que el sistema cruce los límites municipales de Núremberg una vez más, si y cuando se abra la extensión a Erlangen y desde allí a Herzogenaurach denominada "Stadtumlandbahn" (o "StUB" para abreviar) (ver más abajo).
La red es operada por Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG), que es miembro de Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (VGN; Asociación de transporte del área metropolitana de Núremberg). VAG también opera el U-Bahn de Núremberg y autobuses locales, mientras que el S-Bahn de Núremberg operado por Deutsche Bahn AG también opera dentro de los horarios y reglas de emisión de boletos de VGN.
En 2023 [actualizar], la red constaba de siete líneas, [1] que recorrían una longitud total de ruta operativa de 38,4 kilómetros (23,9 millas). [4]
El primer tranvía tirado por caballos se inauguró en Núremberg el 25 de agosto de 1881. [6]
La electrificación llegó al sistema cuando se inauguró la primera línea de tranvía eléctrica el 7 de mayo de 1896. [6] Todo el sistema se electrificó el 20 de julio de 1898. [6] Hasta la década de 1990, el ancho de vía nominal era de 1432 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+3 ⁄ 8 in), sin embargo, esta cifra está a solo 3 mm (0,12 in) delcalibre estándary, por lo tanto, ambas cifras están dentro de las tolerancias de la otra.
El sistema llegó hasta la vecina ciudad de Fürth hasta 1981 (semanas antes del centenario del sistema), cuando el servicio de tranvía se suspendió en previsión de la nueva línea de metro U1 que sustituyó el servicio a Fürth (antes de eso, los tranvías a Fürth habían estado utilizando la línea elevada construida para la U1 como servicio de transición). Este fue un ejemplo particularmente destacado de suspensión del servicio de tranvía en la red durante la expansión del metro. Cuando en los años 60 se tomó la decisión de construir un metro (en lugar de convertir el sistema de tranvía existente en un Stadtbahn como lo estaban haciendo otras ciudades de Alemania Occidental en ese momento), se planeó que la red de tranvía fuera reemplazada gradualmente por metros y autobuses y que se cerrara paso a paso. Sin embargo, esta decisión fue finalmente revertida y ha habido cierres (la última a lo largo de Pirckheimer Straße en 2011, una consecuencia de la extensión de la U3 ) y expansiones (la última en 2016 hacia el nuevo punto final norte "Am Wegfeld" en preparación para una posible extensión hacia el vecino Erlangen ) en la década de 2010. [7] [8]
Tanto la decisión de abandonar el servicio de tranvía en favor del U-Bahn y el servicio de autobús como su reversión fueron paralelas en Múnich, donde muchas líneas de U-Bahn de Múnich reemplazaron a las antiguas líneas de tranvía (incluido el esquema de numeración algo idiosincrásico basado en esas antiguas líneas de tranvía y no en el orden de construcción o la ubicación geográfica), pero la decisión de abandonar el sistema de tranvía finalmente se revirtió y desde entonces la red de tranvía de Múnich comenzó a expandirse nuevamente. La política particular de Baviera jugó un papel importante en esto, ya que Franconia, cuya ciudad más grande es Núremberg, a menudo se siente "dejada atrás" por lo que ve como una política centrada en la Vieja Baviera por parte del " partido gobernante natural " de Baviera, la CSU . El ayuntamiento de Núremberg ya había tomado la decisión de construir un sistema de superficie de metro similar al de Stuttgart por consejo del científico de tráfico con sede en Stuttgart Walther Lambert [9] antes de revertir el curso después de que el gobierno del estado bávaro había asegurado que un metro de Núremberg estaría en igualdad de condiciones financieras con el de Múnich (es decir, obtendría una financiación estatal significativa), pero se negó a hacer tales garantías para un Stadtbahn . De manera similar, la decisión de mantener -y luego ampliar- el tranvía también fue producto de idiosincrasias políticas, ya que la ciudad de Núremberg "prestó" nuevos tranvías de piso bajo a la ciudad de Múnich, envuelta en un feroz debate sobre si el tranvía de Múnich tendría futuro o no y, de ser así, en qué forma, y los nuevos vehículos más accesibles estuvieron entre los factores decisivos para que ambas ciudades mantuvieran e incluso ampliaran el servicio de tranvía.
En 2020, el candidato de la CSU ganó las elecciones a alcalde de Núremberg, pero en lugar de votar en contra del servicio de tranvía, el ayuntamiento votó a favor de ampliar decisivamente el servicio de tranvía en 2021. [10] [11] Una de las primeras medidas de este programa que se puso en práctica fue la incorporación de las nuevas líneas 10 y 11 utilizando la infraestructura existente. Este cambio se produjo con el cambio de horario de diciembre de 2023. [12] En el mapa, las nuevas líneas planificadas en este escenario se indican con "2030+".
La red de tranvías de Núremberg funcionó con seis líneas hasta 2011, [4] cuando se unieron dos líneas de tranvía.
La red tiene 96 kilómetros (60 mi) de vías, [2] con una longitud total de ruta de 37 kilómetros (23 mi), [2] de los cuales 33 kilómetros (21 mi) [2] son ruta operativa. Del recorrido operativo del tranvía, el 41% está segregado del resto del tráfico, y el 59% restante representa tranvías que circulan por la calle con otro tráfico de automóviles. [2] Las líneas se han numerado de tal manera que no se superponen con el U-Bahn de Núremberg desde la inauguración de la U1 , lo que significa que la línea número 1 dejó de usarse cuando se inauguró la U1, la línea número 2 dejó de usarse cuando se inauguró la U2 y así sucesivamente. Por lo tanto, las líneas actuales están numeradas del 4 al 8 y del 10 al 11. El número 9 actualmente (finales de 2023) no está asignado a ninguna línea. Se utilizó por última vez para las líneas que daban servicio a las vías ahora cerradas en Pirckheimer Straße.
La red de tranvías de Núremberg consta de las siete líneas siguientes: [1]
La mayoría de las paradas de tranvía también cuentan con servicio de autobuses locales.
Hay dos puntos en la red de transporte de Núremberg a los que llegan todas las líneas de metro, la estación de Plärrer y la estación central de Núremberg . La primera ofrece intercambio entre las líneas de metro U1 a U3 y las líneas de tranvía 4, 6 y 10, mientras que la segunda ofrece intercambio entre esas líneas de metro y las líneas de tranvía 5, 7, 8 y 11. El Plärrer ha sido un centro de tráfico central en Núremberg durante siglos y el Ferrocarril Ludwig de Baviera ( conocido metonímicamente localmente por el nombre de su primera locomotora de vapor "Adler"), el primer ferrocarril de Alemania, terminó allí entre 1835 y 1922. Históricamente, hasta 13 líneas de tranvía diferentes dieron servicio al Plärrer .
Otros puntos de intercambio entre el metro y el tranvía son la estación Wöhrder Wiese ( líneas U2 y U3 a la línea 8 del tranvía) y la estación Rathenauplatz ( líneas U2 y U3 a la línea 8 del tranvía) a lo largo del eje principal U2/U3, donde las dos líneas de metro sin conductor se superponen con una distancia entre ellas de 100 segundos. También hay un intercambiador en la estación Friedrich-Ebert-Platz entre la línea U3 y las líneas 4 y 10 del tranvía. Todos los intercambiadores entre la línea U2 y la red de tranvía también están cubiertos por la línea U3.
En la estación Aufseßplatz (líneas de tranvía 5, 6, 10 y 11) así como en la estación Frankenstraße (línea de tranvía 5) existen intercambiadores entre la línea de metro U1 .
Además de la estación central de intercambio Nürnberg Hauptbahnhof , donde paran todas las líneas de S-Bahn y casi todos los trenes regionales que llegan a Núremberg (la línea de tren Gräfenberg solo llega a la estación noreste de Núremberg ), hay también un puñado de estaciones de intercambio entre el sistema de tranvía y el S-Bahn de Núremberg, así como entre el sistema de tranvía y los trenes regionales.
En la estación de Nürnberg-Steinbühl, los pasajeros pueden hacer transbordo entre las líneas 4 y 6 del tranvía y las líneas S1 y S2 del S-Bahn . La estación de Nürnberg-Dutzendteich permite, por su parte, conexiones entre la S2 y las líneas 6 y 10 del tranvía.
La línea 5 del tranvía ofrece varias conexiones con el S-Bahn en la estación Nürnberg-Dürrenhof (S1 y S2) así como con el S2 en la estación Nürnberg-Ostring (a poca distancia a pie de la parada de tranvía "Business Tower"). Además, la línea 5 del tranvía llega a la estación Nürnberg-Mögeldorf , a la que también llega el S2.
Debido en parte a que no están electrificadas , los servicios a lo largo de la línea Pegnitz Derecha ( ferrocarril Nürnberg Cheb ) se denominan trenes regionales en lugar de S-Bahn. Hay intercambiadores entre la línea de tranvía 8 y los servicios de trenes regionales a lo largo de esa línea en Nürnberg Ostbahnhof ("Estación Este(o) de Núremberg") y Erlenstegen. En el curso de la expansión planificada del S-Bahn de Núremberg , la línea Pegnitz Derecha se electrificará [13] e integrará en la red S-Bahn de Núremberg en una fecha futura. [14] [15] La expansión también podría incluir estaciones de relleno con más intercambiadores S-Bahn/tranvía.
Según una propuesta de ley aprobada en 2016 en Erlangen, se prevé ampliar el tramo hasta Am Wegfeld hasta Erlangen y desde allí hasta Herzogenaurach en una línea con forma de L. Hasta ahora, Herzogenaurach contaba con una conexión ferroviaria principal, pero esta se cerró en los años 80, por lo que se convirtió en una de las ciudades más grandes del sur de Alemania sin conexión ferroviaria. Con la construcción de la nueva Universidad Técnica de Núremberg (de:Technische Universität Nürnberg) en el antiguo terreno ferroviario del nuevo distrito de "Lichtenreuth", se prevé ampliar el tranvía hasta el nuevo barrio. También se prevé que el tramo de vía que todavía se conserva hacia "Stadtpark", que se retiró del servicio comercial durante la ampliación del metro, vuelva a ofrecer servicio regular de pasajeros. [16] En el curso de la planificación del tráfico a largo plazo, el llamado "Nahverkehrsentwicklungsplan 2025" (nombrado así por el año en el que se finalizarían los proyectos, no por el año en que se emitió; el término se traduce aproximadamente como "plan de desarrollo del transporte público (local)" y se abrevia comúnmente NVEP 2025) se encargó en 2011 y finalmente se publicó en 2013 para realizar un análisis de costo-beneficio de numerosos proyectos de U-Bahn y Tranvía propuestos y discutidos. [17] Entre los proyectos con la mejor relación costo-beneficio según los requisitos legales en Alemania estaba uno que cruzaba el casco antiguo del norte, sirviendo al Ayuntamiento de Núremberg y reemplazando aproximadamente esa sección de la actual línea de autobús 36. [18] Otros proyectos incluían una extensión de la red de tranvía a Kornburg en el sur o sirviendo al puerto de Núremberg en el Canal Meno-Danubio . [19] Sin embargo, a partir de 2021, pocos de esos proyectos se están considerando seriamente en este momento. [20] [21] En 2021, la comisión de transporte del Ayuntamiento de Núremberg aprobó un plan para numerosas mejoras y ampliaciones de la red de tranvías, incluida la introducción de las nuevas líneas "10" (Dutzendteich-Plärrer-Am Wegfeld) y "11" (Gibitzenhof-Hauptbahnhof-Mögeldorf) que ofrecen nuevas rutas directas en la infraestructura existente, así como la reactivación de la infraestructura hacia el Stadtpark para el servicio de pasajeros y ampliaciones en Minervastraße y Brunnecker Straße que proporcionarán redundancia en caso de bloqueo de rutas, además de más capacidad y servicio. Los planes se pondrán en práctica durante la década de 2020 con el objetivo final de alcanzar un número total de pasajeros de transporte público de 200 millones al año en Núremberg en 2030. [22]
En 2019, Núremberg opera una flota de 48 tranvías. [23] En 2018, VAG tomó prestado un Avenio T1 de Múnich , así como un Bombardier Flexity Classic de Cracovia en preparación para una licitación de nuevos tranvías. [24] En noviembre de 2019, VAG ordenó 12 tranvías Avenio a Siemens Mobility , con una opción para 75 más, [3] y la entrada en servicio está prevista para 2022. [25] El primer Avenio entró en operaciones regulares el 21 de diciembre de 2022.
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Medios relacionados con Tranvías en Núremberg en Wikimedia Commons
49°27′N 11°05′E / 49.450, -11.083