El GAZ-24 "Volga" es un automóvil fabricado por la Planta de Automóviles Gorki (Gorkovsky Avtomobilny Zavod, GAZ ) entre 1970 y 1985 como una generación de su marca Volga . Una versión en gran parte rediseñada (prácticamente, un automóvil nuevo con una carrocería antigua modificada) - GAZ-24-10 - se produjo entre 1985 y 1992. Los modelos rebautizados ensamblados en Bélgica se vendieron como Scaldia-Volga M24 y M24D para el mercado de Europa occidental .
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El desarrollo del GAZ-24 (entonces llamado M-24) se terminó casi por completo en 1966, cuando se construyeron 12 de los prototipos de la tercera serie y se aprobó su diseño. [1] Se presentó a fines de 1967. [2] Sin embargo, solo se construyeron 32 unidades en 1968, [3] principalmente para pruebas en carretera, y otras 215 unidades se construyeron en 1969. [3] Los Volga construidos en 1968/1969 a menudo se denominan "preserie" porque la fabricación a gran escala comenzó recién en 1970 (18,486 unidades construidas). Las características distintivas de los primeros prototipos eran dos espejos retrovisores exteriores fijados en los guardabarros delanteros. La mayoría de los autos de preserie y todos los de serie tenían un espejo colocado en la puerta delantera izquierda. [4]
El GAZ-24 fue desarrollado para reemplazar al obsoleto Volga GAZ-21 desarrollado en la década de 1950. El nuevo Volga tenía una distancia entre ejes más larga (2800 mm (110 pulgadas)) que el GAZ-21 (2700 mm (106 pulgadas), pero una longitud total ligeramente más corta (4735 mm (186,4 pulgadas) [ cita requerida ] en comparación con 4810 mm (189 pulgadas)) y era sustancialmente más bajo en 1490 mm (59 pulgadas)) en comparación con 1620 mm (64 pulgadas). El ancho se mantuvo intacto. Una distancia entre ejes larga, un estilo más cuadrado, asientos tipo butaca con bases más bajas y un techo plano hicieron que el nuevo Volga tuviera un interior de tamaño generoso, con cómodos asientos para cinco o seis pasajeros. El automóvil fue diseñado para durar años en condiciones de carretera severas, y su construcción monocasco reforzada le dio al Volga un peso adicional en comparación con sus análogos extranjeros, pero la dirección asistida ni siquiera era una opción y se ganó el apodo de barzha ( barcaza ). [3]
El motor estándar era un ZMZ-24D de cuatro cilindros en línea de 2445 cc (149,2 pulgadas cúbicas) con válvulas en cabeza y bloque de aluminio que producía 95 caballos de fuerza (70 kW) con un carburador de doble estrangulamiento . Solo se ofrecía una transmisión manual de cuatro velocidades con palanca de cambios montada en el piso (aunque GAZ hizo prototipos de una automática, una manual con cambio en la columna y una manual de tres velocidades con sobremarcha ). [5]
Las líneas de equipamiento del GAZ-21 ("estándar" y "mejorado") se eliminaron, todos los Volgas GAZ-24 tenían un equipamiento similar. No se enumeraron opciones o extras específicos, pero el equipo estándar incluía frenos de tambor autoajustables con sistema de freno dividido delantero/trasero, radio de tres ondas con antena eléctrica, acolchado de seguridad interior, apoyabrazos centrales (tanto delanteros como traseros), alternador, limpiaparabrisas de tres velocidades y lavaparabrisas operado con el pie, calefacción con desempañador, desempañador de luneta trasera, reloj eléctrico y luces del maletero y del compartimiento del motor. Los primeros autos tenían velocímetros de "cinta", [6] con indicadores que se llenaban de rojo, a modo de termómetro. El interior estaba disponible en tres colores: rojo, marrón o gris claro. La selección del color interior a menudo contrastaba con el color del exterior. [7] Los autos oficiales casi siempre eran negros por fuera y rojos por dentro. [7] El tablero de instrumentos estaba hecho de aluminio y pintado del color exterior, la parte superior cubierta con acolchado de seguridad y vinilo negro.
Algunas características del diseño del Volga eran temáticamente bastante similares a las del GAZ-21, como los faros traseros verticales, la parrilla del radiador llamada " baleen plates" y las pequeñas aletas en los guardabarros traseros. Algunas de las características más reconocibles del diseño del sedán Volga GAZ-24 son las salidas de aire rómbicas cromadas en el pilar C. Entre otras características distintivas se pueden mencionar las manijas del tablero de instrumentos con insertos de plástico "marfil", dos "colmillos" cromados debajo del parachoques delantero, un gran volante de dos radios y una gran manija cromada del freno de mano ubicada debajo del tablero de instrumentos a la derecha.
El GAZ-24 se exhibió en el Salón del Automóvil de Londres en 1970. [8] La producción a gran escala comenzó el 15 de julio de 1970. [3] Las ventas de exportación comenzaron en 1971. [8] Desde 1970 hasta 1974, el Volga se mantuvo casi sin cambios. Solo se realizaron modificaciones menores en 1972-1973, cuando el automóvil recibió una nueva cerradura de la tapa del maletero, ceniceros planos en las puertas traseras en lugar de los primeros ceniceros que se construían en los apoyabrazos de las puertas traseras, un nuevo parachoques trasero y una nueva radio con un aspecto más agradable y una construcción modificada. En 1973, apareció un tablero de instrumentos con un inserto de madera simulada (también se utilizó un acabado granulado "plateado" hasta 1974). Después de 1973, el interruptor de encendido se movió del tablero de instrumentos a debajo del volante, para evitar lesiones de rodilla en accidentes de tráfico, aunque eso era menos conveniente para el conductor. También en 1974, el Volga recibió luces de estacionamiento adicionales en los pilares C, similares a las luces de ópera populares en los automóviles estadounidenses en ese momento. Al GAZ-24-01 se le unió en 1977 el GAZ-24-07, que estaba equipado para usar propano licuado . [8]
El velocímetro de tira original se cambió a un dial en 1975, el mismo año en que el interruptor de encendido se trasladó del tablero a la columna de dirección. [7] A partir de 1977, se ofrecieron cinturones de seguridad. [7]
En 1978, se construyeron alrededor de 1.000 GAZ-24-56 con volante a la derecha para exportar a India , Pakistán y Singapur ; impulsados por el motor Peugeot XDP 4.90, no se ensamblaron en Bélgica y fueron los últimos vehículos con volante a la derecha que GAZ construyó. [7]
El Volga era un símbolo de estatus en la Unión Soviética, por ser un vehículo grande y lujoso, y por contar con una radio de tres bandas. Sin embargo, a diferencia del GAZ-21, durante la mayor parte de su vida útil no estuvo disponible para el público en general; [7] los que se vendían requerían un permiso especial para su compra. [9] Esto no comenzaría a cambiar hasta la década de 1980. [9]
Los automóviles Volga eran casi los únicos taxis en la URSS. En 1971, se introdujo el taxi GAZ-24-01. [8] Tenía un interior de vinilo barato y fácil de lavar, [10] un motor ZMZ-24-01 de baja compresión (85 CV, SAE 95 CV) capaz de funcionar con combustible de 76 octanos (el más comúnmente disponible en la Unión Soviética), [8] taxímetro debajo del tablero y una distintiva franja de tablero de ajedrez en las puertas delanteras. Al principio, los taxis Volga estaban pintados en diferentes colores claros; más tarde, la mayoría de los taxis estaban pintados de amarillo lima. [11] El GAZ-24 sigue siendo famoso por su aptitud para circular y durabilidad. Los taxis Volga a menudo tienen más de 1.000.000 km (620.000 mi) en sus odómetros y varias reconstrucciones de motor. Los taxistas apodaron al sedán GAZ-24 "Camarón" debido a su apariencia delgada (en comparación con el GAZ-21, apodado "Vaca Sagrada") y los dos "colmillos" debajo del parachoques delantero que se parecían a las pinzas de un camarón. Los taxis familiares GAZ-24-04 (las camionetas se usaban como taxis de carga) recibieron el apodo de "Cobertizo" debido al amplio espacio interior; tenían una carga útil de 400 kg (880 lb), debido a los resortes traseros más rígidos. [8]
En 1972 se introdujo la camioneta de cuatro puertas GAZ-24-02 , equipada con tres filas de asientos. [8] Para inhibir a las pequeñas empresas privadas, las camionetas Volga no se vendieron a propietarios privados sin un permiso especial. Por ejemplo, a las familias con muchos niños o a los deportistas que tenían que transportar equipos deportivos pesados (como paracaídas) se les permitió comprar una camioneta Volga. Al famoso payaso y actor Yuri Nikulin se le permitió poseer una camioneta GAZ-24-02 porque a menudo transportaba equipos pesados de circo. Esta restricción se debió al pequeño volumen de producción de GAZ-24-02. Las camionetas fueron utilizadas principalmente por hospitales (como ambulancias), tiendas estatales, compañías de taxis, Militsiya , GAI , oficinas de correos y otras empresas estatales. La camioneta se vendió libremente en los mercados de exportación.
El GAZ-24-02 tenía un generoso espacio interior con tres filas de asientos y espacio para siete u ocho pasajeros. El área detrás del asiento delantero podía convertirse en un espacioso compartimento de carga de un solo nivel. El GAZ-24-02 tenía ballestas traseras de alta resistencia (seis ballestas en comparación con las cinco del sedán) y podía transportar hasta 400 kg (880 lb), gracias a los resortes traseros más rígidos. [8]
El GAZ-24-04 era una variante taxi del familiar Volga con características especiales similares a las del taxi sedán. [12]
El modelo GAZ-24-03 con especificación de ambulancia se introdujo en el año 1973.
GAZ nunca fabricó descapotables GAZ-24. Todos los descapotables se fabricaban en una planta militar de la ciudad de Bronnitsy y se utilizaban para desfiles militares.
Las camionetas pickup basadas en el Volga se fabricaban en diferentes talleres de reparación de automóviles de todo el país. Los exteriores eran diferentes.
Durante el invierno de 1973-74, se construyeron cinco GAZ-24-95 con tracción total. [13] Utilizaba una caja de transferencia UAZ , con un piso muy modificado. El eje delantero terminó siendo un eje trasero Volga girado hacia atrás, unido a las juntas UAZ para la dirección, con ballestas delanteras (sobre rieles de bastidor más fuertes, para soportar la mayor carga). [13] El cárter también tuvo que ser modificado. [13] En total, los cambios agregaron 90 kg (200 lb). [13] Se descubrieron algunas desventajas durante las pruebas y esta modificación permaneció experimental. [ cita requerida ] Uno sobrevive en el museo de la planta GAZ, otro quizás esté en manos privadas en Nizhny Novgorod . [13]
En 1975, el coche fue ligeramente modificado: se le agregó un velocímetro más convencional y un espejo retrovisor exterior más práctico. El sistema de enfriamiento del motor fue modificado para utilizar anticongelante en lugar de agua. [14]
A partir de finales de 1974, se produjo una versión con motor V8 en pequeñas cantidades, el GAZ-24-24. [13] Recibió un V8 OHV ZMZ-24-24 de aluminio de 190 PS (140 kW) y 5,530 cc (337 pulgadas cúbicas) (derivado del GAZ-13 ), [15] [16] [17] un carburador de cuatro cuerpos, un escape doble, transmisión automática de tres velocidades (igual que el Chaika ), dirección asistida, suspensión modificada y un tanque de combustible de 105 L (28 galones estadounidenses; 23 galones imperiales), pero los mismos frenos de tambor del Volga estándar. [13] Esta modificación a veces se designa como "dispositivo 2424", y fue apodada "Double" (por tener un V8, en lugar de un cuatro en línea) [8] y "Chaser" ( en ruso : догонялка, dogonyalka ). El dispositivo 2424 fue utilizado por la KGB como interceptor y coche de seguridad. Era un vehículo de escolta que acompañaba a las limusinas gubernamentales Chaika y ZIL .
Entre 1976 y 1978, el coche se renovó por completo. Para mejorar la seguridad, se incorporaron protectores de parachoques, faros antiniebla delanteros amarillos, [18] intermitentes secundarios en los guardabarros delanteros y cinturones de seguridad (tanto delanteros como traseros) como equipamiento de serie. [19] El coche recibió un interior modificado. El nuevo salpicadero constaba de una carrocería de aluminio y dos piezas de acolchado de espuma de poliuretano suave. Los paneles superiores de las puertas tenían la misma construcción. Los paneles inferiores de las puertas eran completamente diferentes a la versión anterior. Los asientos tenían una tapicería de vinilo y tela más cómoda con un cojín de asiento de tela. Debido a la instalación de los cinturones de seguridad, se eliminó el apoyabrazos central delantero. El nuevo interior estaba disponible en rojo, marrón, amarillo, verde lima, verde oscuro, azul oscuro o negro. El revestimiento interior pasó a ser antirreflectante.
Para los Juegos Olímpicos de Verano de 1980 , se construyó una flota especial de sedanes y camionetas Volga con pintura especial de dos tonos, blanco y amarillo. [20] Acompañaban a la Antorcha Olímpica. La combinación de colores fue elegida por los organizadores locales de Moscú, no por el COI: la flota de los Juegos de Invierno de ese año era azul claro (productos Ford).
El Volga GAZ-24-10' fue una versión actualizada del GAZ-24 construido entre 1985 y 1992.
Cuando el Soviet de Ministros autorizó el montaje del GAZ-3102, que se había demorado durante mucho tiempo, en 1981, surgió la esperanza de que se llevaría a cabo una modernización completa de la línea de producción, pero como los primeros 3102 salieron de Gorki con destino a los talleres del gobierno en 1982, la presión de GAZ para que se produjera en masa un coche de esas características no tendría sentido. No sólo no existía apoyo político, sino que el coste de reacondicionamiento de la planta también sería demasiado alto. Por tanto, se optó por una vía más viable: utilizar la mayoría de las características del 3102 y adaptarlas al GAZ-24, en un formato simplificado. Pero se necesitaron dos años más para obtener la aprobación de Moscú, cuyos dirigentes estaban preocupados por las consecuencias políticas tras la muerte de Leonid Brezhnev, para permitir que se iniciara la modernización. La "modernización" se llevó a cabo en varias etapas, mecánicas y de carrocería.
Comparado con el GAZ-3102, fue un paso atrás, pero no por ello menos importante, en comparación con el GAZ-24. Casualmente, su introducción se produjo durante el ascenso de Mijail Gorbachov y el país entraba en una nueva era: la perestroika . El GAZ-24-10 era pequeño, pero no por ello menos importante, un icono de la época. Esto se debió en parte a su mayor disponibilidad para el público en general como parte del programa de liberalización. Con el 3102 capitalizando el prestigio y la exclusividad de la marca Volga, el GAZ-24-10 tiene el mérito de mantener su papel práctico. Así, a pesar de su evidente arcaísmo en términos de diseño, y a pesar de que nunca se exportó fuera del Bloque del Este, [21] el GAZ-24-10 fue un éxito en general. Su precio era de 16.300 rublos, en comparación con los 15.300 del 3102. [21]
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Para la actualización mecánica, el trabajo comenzó con el motor, de acuerdo con el nuevo estándar ahora conocido como ZMZ-402. Este producía 100 hp (75 kW ; 100 PS ), pero necesitaba gasolina de 92 octanos . La otra opción era el ZMZ-4021, que daba 90 PS (66 kW) pero solo necesitaba el más común 76 octanos. [22] La principal novedad del ZMZ-4022 era el encendido de carga estratificada. Esto fue descartado inmediatamente, debido a su complicación para el automóvil producido en masa. Sin embargo, se conservaron otros cambios. Estos incluyeron tapas de cojinetes de cigüeñal sin dedos, nuevos soportes de árbol de levas de hierro fundido sin bujes , válvulas de admisión y salida de mayor diámetro con resortes de doble bobinado, una nueva bomba de agua, un amortiguador de vibraciones en la polea del cigüeñal, sistema de encendido sin contacto con un nuevo alternador , nuevas bujías y un carburador K-126GM mejorado. Algunos coches incorporaban el carburador K-151 con un filtro de aire de papel (en lugar del tradicional filtro de baño de aceite ) y un solenoide de corte de combustible en ralentí con recirculación de gases de escape . Estos solían llevar el bloque de cilindros de aluminio del ZMZ-4022. La potencia era ahora de 100 CV (75 kW ; 100 PS ). La aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) tardaba 19 segundos, la velocidad máxima era de 147 km/h (91 mph) y el consumo de combustible era de 9,3 L/100 km (30 mpg -imp ; 25 mpg -US ). El sistema de frenos del GAZ-3102 también se mejoró, con un cilindro de freno en tándem que presentaba un servomotor de vacío de doble cámara y un regulador de presión en los frenos traseros; los frenos de disco delanteros del 3102 se dejaron de lado. También se incorporaron el eje trasero 3,9:1, el embrague y los neumáticos radiales 205/70R14 con tapacubos "aerodinámicos". El salpicadero y el volante también procedían del contenedor de piezas 3102. [22]
Con estas incorporaciones, el Volga se mostró en un salón del automóvil soviético de 1984 y a principios de 1985 los primeros coches salieron de la línea de montaje como coches "híbridos" con la mecánica del GAZ-24-10 y la carrocería del GAZ-24 (llamados extraoficialmente GAZ-24M); sólo en 1986 se ofrecieron los GAZ-24-10 "puros". [23] La segunda parte de la modernización fue el interior. La mayor parte del diseño del 3102, incluidos los asientos delanteros separados con reposacabezas, se mantuvo. Sin embargo, los coches diferían; el tapizado del 3102 era de terciopelo , mientras que el GAZ-24-10 recibió una tela de tela estándar. El salpicadero del GAZ-3102 estaba hecho de espuma amortiguadora con un acabado de color, mientras que el Volga producido en serie tenía que ver con plástico negro duro. Aunque el diseño exacto de los interruptores y las salidas de ventilación difería, los grupos de instrumentos eran idénticos. El familiar GAZ-24-02 fue modernizado de manera similar en 1986 para convertirse en el GAZ-24-12, y su producción comenzó en 1987. [21]
Para el exterior, GAZ desarrolló un proyecto simplificado que repetía la silueta del 3102, pero con un acabado mucho más simplificado, con muchos detalles cromados, en particular la parrilla de "barbas" y los parachoques reemplazados por plástico negro. Dado que el coche iba a cumplir una función temporal, se optó por evitar reemplazar los paneles de la carrocería por razones de costo, con la excepción de las puertas. Para mejorar de alguna manera la estética del coche, se optó por una decisión novedosa para simplificar el aspecto. Por lo tanto, se eliminaron la mayoría de los detalles cromados: el borde del maletero, el nombre "Волга" en cursiva en los guardabarros delanteros, los espejos y los limpiaparabrisas ahora se pintaron de negro. También se eliminaron los cubreparabrisas, al igual que la luz de confort en el adorno del pilar C. Se integraron luces de posición en el faro delantero y los faros antiniebla rectangulares reemplazaron a los circulares. Como toque final, la parrilla del radiador de "barbas" se reemplazó por una de plástico negro (originalmente desarrollada para modelos de exportación a los países del Benelux que se modernizaron con motores diésel locales). Introducido en abril de 1986, completó la transición (la actualización del familiar se prolongó hasta 1987).
Como el coche era una versión mejorada, no recibió un nuevo nombre de tipo. Como era muy diferente del GAZ-24 anterior, se le asignó el sufijo -10. El taxi (que mantuvo su gasolina de 80 RON) fue el GAZ-24-11, el familiar el GAZ-24-12, la ambulancia el GAZ-24-13, el taxi familiar el GAZ-24-14 y el que funcionaba con gas natural el GAZ-24-17.
Los modelos de producción limitada con motor V8 se denominaron GAZ-24-34. [24] Inicialmente, estaban equipados con el ZMZ-24-34, una versión actualizada del motor GAZ-24-24 con ventilación de cárter cerrado, [25] [26] pero se modernizaron con el V8 ZMZ-503.10 de 195 CV (143 kW), aunque se cree que algunos estaban equipados con ZMZ-505.10 de doble carburador de 220 CV (162 kW) derivados del ZMZ-14/Chaika . [15] [16] [17] [21] El GAZ-24-34 se produjo entre 1987 y 1992. [21]
El GAZ-24-10 también generó un prototipo de tracción en las cuatro ruedas en 1985 , el 3105, que GAZ esperaba que pudiera reemplazar tanto al 3102 como al Chaika. [27] Solo se fabricaron 55 entre su debut público en 1992 y 1996, todos a mano. [22]
La furgoneta RAF-2203 "Latvija" de Rīgas Autobusu Fabrika (en producción de 1976 a 1997) se basó en la transmisión y suspensiones del GAZ-24 Volga.
El Volga GAZ-3102 (producido desde 1982) y casi todos los turismos GAZ posteriores ( 31029, 3110, 31105 ) utilizan la carrocería central del GAZ-24.
El Volga GAZ-24 se exportó a muchos países, desde Indonesia y América Latina hasta Europa Occidental. También existieron versiones de exportación con volante a la derecha. En Europa, algunos de los Volga más populares fueron automóviles, tanto sedanes como familiares, ensamblados en Amberes por Scaldia-Volga SA [28] Estos automóviles se enviaron a Bélgica sin motores, donde se equiparon con motores diésel Indenor (los mismos que en el Peugeot 404 ), [29] una unidad de 2,1 litros con 62 CV (46 kW) hasta que se introdujo el 2300 D en 1980. El XD2 de 2,3 litros tiene 70 CV (51 kW). [30] Esos modelos se llamaron M24D y M24DB (Break, familiar), y también se fabricó una versión "Luxe". [31] Los Volga estándar con motores soviéticos se vendieron como M24 y M24B (Break). Los coches que se vendían en Europa solían tener características como pintura metalizada, techo de vinilo simulado , interior de cuero y otros lujos. Las camionetas familiares a veces tenían decoración de "madera" simulada y, a menudo, un limpiaparabrisas trasero y calefacción. Estas características generalmente las instalaban los concesionarios GAZ europeos locales.
El motor de gasolina comenzó a desaparecer de las listas de precios de Europa occidental hacia finales de la década de 1970. El Volga ofrecía una buena relación calidad-precio, ya que el precio de venta al público era inferior al de un Volkswagen Golf Diesel, pero el valor de reventa era abismal. [32] Las ventas nunca fueron significativas en volumen; en 1982, las ventas en toda Europa de Volgas con motor diésel ascendieron a 255 automóviles, seguidas de 215 más en 1983. [33]
A finales de 1983, los Volgas belgas ya no estaban disponibles con carrocería sedán. El Diesel Break se comercializaba con la versión "N" ( Normale ) o con la versión "GL" (mejor equipada). [34] El coche también se vendió en Austria, donde el importador ÖAF-Gräf & Stift lo denominó "Wolga Attaché GAZ-24". ÖAF-Gräf & Stift dejó de importar Volgas nuevos después de principios de 1981, aunque siguió habiendo stock disponible hasta finales de año, y la empresa también siguió proporcionando coches ocasionales para los diplomáticos checos y soviéticos destinados en Austria. [35] Como en la mayoría de los mercados europeos, el coche encontró su principal mercado entre los taxistas, que apreciaban su bajo precio y su robustez, aunque se preocupaban menos por los valores de reventa. [35]
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