El Ford SVT Mustang Cobra (también conocido como "SVT Mustang Cobra, SVT Cobra" o simplemente como "Cobra") es un pony car que fue construido por la división Special Vehicle Team (o SVT) del fabricante de automóviles estadounidense Ford Motor Company para los años modelo 1993 a 2004.
El SVT Cobra era una versión de alto rendimiento del Ford Mustang y se consideraba la variante tope de gama, por encima de los modelos Mustang GT y Mach 1 durante su producción. En tres ocasiones, la variante SVT Cobra R, apta para competición y homologada para circular por la calle , se produjo en cantidades limitadas.
El SVT Cobra fue sucedido por el Mustang Shelby GT500 , que se presentó para el año modelo 2007.
El Ford Mustang SVT Cobra de 1993 se lanzó durante el Salón del Automóvil de Chicago de 1992. Fue el vehículo principal de la recién creada división SVT de Ford, diseñado para mostrar las características distintivas de SVT: rendimiento, sustancia, exclusividad y valor. [2] El exterior del SVT Cobra de 1993 era similar al modelo GT de ese año con las diferencias que se explican a continuación.
Las mejoras incluyeron un motor V8 "5.0" de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) , con una potencia nominal de 235 hp (238 PS; 175 kW) a 4600 rpm y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque a 4000 rpm. [3] Según Road & Track, el Mustang Cobra podía completar un cuarto de milla en 14,5 segundos a una velocidad de 98 mph (158 km/h). La aceleración de cero a 60 mph (97 km/h) tomó 5,9 segundos. [4] El tren motriz recibió una transmisión mejorada, frenos de disco traseros y, por primera vez en un Mustang de fábrica, ruedas unidireccionales de 17 pulgadas. Los modelos Cobra recibieron una conducción más suave y dócil en comparación con el modelo GT. Esto se hizo mediante el uso de resortes y barras estabilizadoras específicos del modelo.
El bloque corto del SVT Cobra de 1993 (bloque de cilindros, cigüeñal, bielas y pistones) fue heredado del modelo GT. Los ingenieros de SVT agregaron los siguientes elementos de rendimiento: [5]
La transmisión Borg-Warner World Class T-5 recibió una mejora interna en comparación con la World Class T-5 estándar. Esta consistió en engranajes personalizados para las marchas primera a tercera (que se redujeron en un 10 % y se endurecieron), mientras que la cuarta y quinta marcha (endurecidas) eran las mismas que las T-5 estándar que se encuentran en los LX/GT. La capacidad de retención del embrague del Cobra se incrementó mediante una placa de presión con mayor fuerza de sujeción que utiliza el mismo diámetro de 10 pulgadas que el GT/LX.
El Cobra presentaba un estilo más sobrio que el GT.
El Cobra de 1993 estaba disponible en cuatro opciones de pintura exterior, [6] : 150–1 como se muestra en la tabla a continuación. Las opciones de color interior eran tela gris ópalo, tela negra y cuero gris ópalo. [1] : 146
El Cobra R de 1993 fue el primero de tres modelos especiales Cobra R producidos. [1] : 62 La designación "R" significaba "Race" (Carrera) y, según el nombre, los autos no tenían radio, parlantes, cableado y antena, aire acondicionado, luces antiniebla, silenciador, asiento trasero, cinturones de seguridad traseros, alfombras traseras y cubierta de carga enrollable, entre otros elementos. [1] : 62 El auto tenía dirección asistida, pero no otras opciones de asistencia eléctrica. Tiene ventanas enrollables, cerraduras manuales de las puertas y espejos ajustables manualmente. [1] : 62 Los asientos tipo butaca de tela Opal Gray ajustables manualmente del Mustang LX eran más livianos que los asientos deportivos GT/Cobra, y un trozo de alfombra gris delgada asegurada con velcro cubría la escotilla desnuda y el área del asiento trasero. [1] : 64 Las eliminaciones redujeron el peso en 450 libras, pero esto se compensó de alguna manera con la adición necesaria de hardware de alta resistencia necesario para la competencia. [1] : 64
Para endurecer el chasis, se instaló un refuerzo de torre de puntal para unir el capó, y un par de tirantes en V (usados en todos los Mustang convertibles de 1983 a 1993) unidos en un patrón de X unían los bastidores auxiliares. [1] : 64 El Cobra R presentaba resortes Eibach que eran demasiado rígidos para la calle, pero diseñados para una pista de carreras. [1] : 62 El Cobra R también tenía amortiguadores y puntales Koni ajustables. [1] : 62
El coche también contaba con rotores ventilados Kelsey-Hayes de 13 pulgadas en la parte delantera y rotores ventilados de 10,5 pulgadas en la parte trasera. [1] : 64 Según Neil W. Ressler, director ejecutivo de ingeniería de vehículos de Ford Motor Company en ese momento y uno de los padres fundadores de SVT, los frenos del Cobra R de 1993 "eran los frenos más caros que se habían instalado en un Mustang [de producción] . Compré los frenos para el modelo R con mi presupuesto de ingeniería. Quería frenos grandes y no los teníamos. El programa no podía permitírselo. Sin que lo supieran los altos mandos de Ford, gasté unos 2.100 dólares por coche para comprar esos frenos grandes. Pero lo último que quería era un coche rápido que no frenara. Terminamos poniendo buenos frenos en todos esos vehículos [Cobra R] ". [1] : 64
El mismo V8 de 5.0 L del Cobra se utilizó en el Cobra R. Sin embargo, el radiador se obtuvo de lo que, en ese momento, eran dos compañeros de la plataforma Fox discontinuados: el https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang_SVT_Cobra/Lincoln_Continental#Seventh_generation_(1982%E2%80%931987) y el https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang_SVT_Cobra/Lincoln_Continental_Mark_VII impulsado por el https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang_SVT_Cobra/BMW_M21, con un tanque de purga que se agregó a este radiador para mejorar la refrigeración. [9] Un enfriador de dirección asistida (ubicado detrás del bisel de la luz antiniebla izquierda) y un enfriador de aceite del motor eran estándar. [1] : 64
Las ruedas Cobra R eran en realidad las ruedas opcionales de 17x8 pulgadas con cinco tacos del Mustang GT 1994 que se lanzaría pronto, pero estaban pintadas de negro brillante y presentaban tapas de tacos cromadas. Los neumáticos estándar eran Goodyear Gatorbacks. Para darle al auto una mejor geometría en la parte delantera, se instalaron brazos de control inferiores del Mustang 1994. [1] : 62
Contrariamente a los deseos expresados por SVT, muchos modelos Cobra R fueron adquiridos por coleccionistas privados y nunca fueron conducidos, pero varios compitieron con éxito en la International Motor Sports Association (IMSA) Firestone Grand Sport Series y en la Sports Car Club of America (SCCA) World Challenge Class B Series. [8] : 126 De los tres modelos Cobra R producidos, el modelo de 1993 tenía la ventaja de ser el más ligero y el más pequeño. [1] : 64
Se produjeron un total de 107 modelos Cobra R, y todos fueron pintados en Vibrant Red Clearcoat. Según el anuncio de Ford del 7 de abril de 1993, el Cobra R fue producido para llevar al Mustang con carrocería Fox a lo grande, un modelo "lo mejor del último". [8] : 126 Según SVT, el Cobra R puede acelerar de cero a 60 mph (97 km/h) en 5,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 140 mph (225 km/h). [1] : 152
Ford presentó el Mustang rediseñado (nombre en código SN-95) en diciembre de 1993. [1] : 31 Fue el primer rediseño importante desde el Mustang con carrocería Fox de tercera generación que se presentó para el año modelo 1979. Conocido como Fox-4 (porque se basó en la plataforma Fox como modelo de 1994), el nuevo Mustang de 1994 fue una mejora con respecto al modelo saliente de 1993. [1] : 31 El andar, el manejo, el estilo, la ergonomía y el equipamiento estándar y opcional del nuevo automóvil se mejoraron con respecto al modelo anterior. Sin embargo, el Chevrolet Camaro Z/28 y el Pontiac Firebird Formula y Trans Am , que fueron rediseñados para 1993, vinieron de serie con 275 hp (205 kW), [1] : 31 mientras que el motor Mustang GT de 1994 produjo 215 hp (160 kW). [1] : 34
El Cobra de 1994 se introdujo a mediados del año modelo con el mismo motor que el Cobra de 1993. Con sus cabezales de hierro fundido GT-40 y admisión inferior y su admisión superior específica del Cobra, [1] : 36 la potencia aumentó a 240 hp (179 kW; 243 PS). [1] : 34 Sin embargo, la potencia real del motor mejorado GT-40 del Cobra probablemente fue mayor. [1] : 34 Ford afirmó que tardaba 6,3 segundos en alcanzar los 60 mph y una velocidad máxima de 140 mph (225 km/h). La revista Muscle Mustangs & Fast Fords probó un cupé Cobra de 1994 y logró un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph de 5,7 segundos y el cuarto de milla en 13,87 segundos a 99,49 mph (160,11 km/h). [1] : 36
Inicialmente, el SVT Cobra de 1994 solo estaba disponible como cupé, pero el primer convertible SVT Cobra producido en fábrica fue el Indy 500 Pace Car Replica de 1994. El mismo día en que se lanzó el nuevo cupé Cobra de 1994, SVT anunció que fabricaría un convertible Cobra (el primer convertible "Cobra" producido en fábrica desde los modelos Shelby de 1970) y que este convertible había sido seleccionado para marcar el ritmo de las 500 Millas de Indianápolis de 1994. [1] : 36 El nuevo convertible Cobra, o Indy 500 Pace Car Replica, se puso a disposición más adelante en el año modelo 1994.
El Cobra de 1994 ofrecía mejoras en comparación con los modelos Mustang de nivel de equipamiento inferior. [1] : 10 Según el libro de Jim Campisano Powered by SVT: Celebrating a Decade of Ford Performance, a continuación se muestra una lista de elementos que diferencian al Cobra SVT de 1994 del Mustang GT de 1994: [1] : 33
Componentes del cuerpo y apariencia
Motor y chasis
El Cobra de 1994 estaba disponible en tres colores de pintura exterior, [11] como se muestra en la tabla a continuación. Las opciones de color interior eran tela negra, tela color cuero, cuero negro y cuero color cuero. [11] En el convertible Cobra de 1994, la capota de vinilo solo estaba disponible en color cuero, [8] : 17 y era la misma que se usaba en los convertibles Mustang normales.
Todos los precios a continuación están en dólares estadounidenses cuando los vehículos se vendieron nuevos en un concesionario Ford antes de que se agregaran las opciones disponibles.
Para celebrar el 30 aniversario del Ford Mustang en 1994, un trío de convertibles SVT Cobra sirvieron como autos de seguridad para la 78.ª carrera de las 500 Millas de Indianápolis el 29 de mayo de 1994. Los tres autos fueron modificados por Jack Roush en Allen Park, Michigan. Los autos de seguridad se instalaron con transmisiones automáticas de cuatro velocidades de servicio pesado, celdas de combustible de carrera de 15 galones, resortes traseros más pesados (para acomodar el peso del equipo de cámaras de televisión), un sistema de extinción de incendios Halon, una barra antivuelco con luces estroboscópicas de 50.000 vatios incorporadas y luces especiales en el alerón trasero. Parnelli Jones , siete veces competidor de la Indy 500 que ganó la carrera de 1963, condujo el auto de seguridad en el evento. [8] : 15, 17
Se produjeron un total de 1000 réplicas de Pace Car de la Indy 500. Todas estaban pintadas en rojo Rio y equipadas con interiores de cuero Saddle y capotas de vinilo Saddle a juego. El logotipo de los neumáticos alados de la Indy 500 se presentó como una insignia cloisonné cromada en la tapa del maletero y bordada en los respaldos de los asientos delanteros. Se envió un juego de calcomanías "Official Pace Car" dentro del maletero y el comprador podía instalarlas a su discreción. [8] : 15–7 Las calcomanías de los tres autos de seguridad oficiales tenían el logotipo de los neumáticos en blanco, mientras que era gris en las calcomanías de réplica. [6] : 153
El Mustang Cobra SVT de 1994 fue el tercer Ford Mustang seleccionado para funciones oficiales de coche de seguridad en la carrera Indianápolis 500. Los otros dos fueron el Mustang de 1965 en 1964 y el Mustang Fox-body en 1979. [7] : 15
El Cobra de 1995 fue esencialmente una continuación del modelo de 1994. La insignia cromada SVT en la tapa del maletero era nueva para todos los vehículos SVT de este año. Se agregó un nuevo faldón vertical al borde delantero de cada extensión del panel de balancín para evitar que las rocas dañen la parte inferior de la carrocería. [7] : 283
El Cobra convertible volvió para una producción limitada de 1.003 unidades, y todas estaban pintadas de negro y equipadas con interiores de cuero Saddle y capotas convertibles negras. Una novedad disponible para el Cobra convertible de 1995 era una opción de techo rígido desmontable. Esta opción solo estuvo disponible durante un año debido a su precio de 1.825 dólares y 90 libras de peso adicional; por lo tanto, solo 499 de los Cobra convertibles vinieron con esta opción. Quitar o instalar el techo rígido era un trabajo para dos personas, y este techo rígido no podía adaptarse fácilmente a ningún otro Mustang o Cobra convertible de esta época debido a los mecanismos de cierre de la capota de fibra de vidrio y el cableado de la luz del techo. Con esta opción se incluía un soporte que rodaba sobre cuatro ruedas que permitía almacenar el techo rígido cuando no se usaba. Esta opción de techo rígido originalmente se suponía que estaría disponible para el Mustang convertible totalmente nuevo de 1994, pero se retrasó debido a problemas de suministro y preocupaciones de control de calidad. [7] : 283 Esta opción de techo rígido no estaba disponible en el Mustang GT convertible de 1995.
La noticia más importante de 1995 fue el regreso del SVT Cobra R.
El Cobra de 1995 estaba disponible en los mismos tres colores de pintura exterior que en 1994, [12] que se muestran en la tabla a continuación. Las opciones de colores interiores eran las mismas que en 1994: tela negra, tela de cuero, cuero negro y cuero de cuero. [12] En el convertible Cobra de 1995, la capota de vinilo solo estaba disponible en negro, [12] y era la misma que se usaba en los convertibles Mustang normales.
Todos los precios a continuación están en dólares estadounidenses cuando los vehículos se vendieron nuevos en un concesionario Ford antes de que se agregaran las opciones disponibles.
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Tras el éxito del R de 1993, los ingenieros de SVT desarrollaron un modelo R más potente basado en el Cobra de 1995. El V8 de 5,0 L del Cobra con una versión modificada por SVT del V8 Windsor de 5,8 L de Ford, rediseñado para tener una potencia de salida de 300 hp (224 kW; 304 PS). Se instaló una nueva celda de combustible de 22 galones. Una transmisión manual Tremec 3550 de 5 velocidades era estándar. Se logró un ahorro de peso mediante la eliminación del asiento trasero, la radio, las ventanas y asientos eléctricos y el aire acondicionado. Se omitieron las luces antiniebla para proporcionar conductos para los frenos de disco delanteros. Los cambios adicionales incluyeron resortes de tasa progresiva de servicio pesado, barras estabilizadoras más gruesas y un refuerzo de torre de puntal delantero. El R de 1995 estaba disponible solo en blanco con un interior de tela, cada uno con un capó de fibra de vidrio único en niveles centrales diseñado para despejar el motor y el sistema de inducción. Se construyeron un total de 250 unidades, de las que Ford conservó 18 ejemplares para sus flotas de prensa e ingeniería.
A diferencia del Cobra R de 1993, los compradores del nuevo Cobra R debían tener una licencia de competición válida o ser propietarios de un equipo de carreras. Esto se hizo después de que muchos modelos R de 1993 acabaran en manos privadas como vehículos de colección; sin embargo, varios R de 1995 se compraron a propietarios de coches de colección.
Para el año modelo 1996, Ford retiró el viejo V8 "5.0" de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) en el Mustang GT y SVT Cobra, con una nueva unidad modular DOHC de aluminio de 4,6 L que era más suave y tenía una economía de combustible ligeramente mejor. [1] : 36, 38 A partir del año modelo 1996, cada motor Cobra fue ensamblado a mano por equipos de dos personas en la planta de motores Ford Romeo en Romeo, Michigan, una práctica que continuó durante el resto de la producción de SVT Cobra. [1] : 37 Cada motor tenía una etiqueta (más tarde, una placa de metal en los motores Cobra 2003-2004) con los nombres y las firmas de los dos fabricantes de motores. [7] : 288 El motor Romeo, [1] : 38 como se le llamaba, producía 305 hp (227 kW) y 300 lb⋅ft (410 N⋅m) de torque, lo que le permitía al nuevo Cobra ir de 0 a 60 mph en 5,9 segundos y hacer el cuarto de milla en 13,99 segundos a 101,6 mph. [1] : 151 Sin embargo, la revista Car and Driver pudo alcanzar las 60 mph en 5,4 segundos y el cuarto de milla en 14,00 segundos a 102 mph durante una prueba de comparación en su edición de diciembre de 1995. [1] : 41 El motor Cobra de 1996 llegó a su límite a 6800 rpm, y el corte de combustible se produjo a 7000 rpm. [13]
El V8 modular de Ford debutó en el nuevo Ford Crown Victoria de 1992 como una configuración de árbol de levas en cabeza simple (SOHC), y luego el motor realmente mostró su potencial de potencia con 32 válvulas, árbol de levas en cabeza doble (DOHC) y 285 hp (213 kW) en el nuevo Lincoln Mark VIII de 1993. [1] : 38
El bloque de aluminio del motor modular fue fundido en Italia por Teksid, una empresa que produce piezas para Ferrari y los coches de carreras de Fórmula Uno. [1] : 38 SVT equipó el Cobra de 1996 con la transmisión manual Borg Warner T-45 de 5 velocidades , [13] que también se utilizó en el Mustang GT. [8] : 73 (Tremec compró los derechos de producción del T-45 a finales de 1998, aunque la unidad permaneció sin cambios en términos de resistencia). [6] : 169
El Cobra de 1996 estaba disponible en cuatro colores de pintura exterior, como se muestra en la tabla a continuación. Las opciones de colores interiores eran las mismas que antes: tela negra, tela de cuero, cuero negro y cuero de cuero. En los convertibles Cobra, la capota de vinilo estaba disponible en negro, cuero o blanco, y era la misma que se usaba en los convertibles Mustang normales. [13]
Todos los precios a continuación están en dólares estadounidenses cuando los vehículos se vendieron nuevos en un concesionario Ford antes de que se agregaran las opciones disponibles.
Para promocionar los avances tecnológicos y los logros mecánicos de su nuevo motor modular, Ford presentó el Mystic Cobra para el año modelo 1996, con una pintura que cambia de color formulada por BASF. Utilizando pigmentos ChromaFlair que cambian de color de Flex Products, la pintura Mystic cambiaba de verde a ámbar, a dorado y a morado según el ángulo y la disponibilidad de luz. [8] : 72–4 El proceso de investigación y desarrollo de esta pintura tardó tres años en completarse. [7] : 287 Solo disponible en el cupé Cobra, la opción de pintura Mystic costaba $815 en ese momento, y el Mystic Cobra de 1996 fue el primer vehículo de producción en lucir una pintura de fábrica que cambiaba de color. [8] : 74 Se produjeron un total de 1.999 Mystic Cobras, [8] : 74 y de estos, 1.990 tenían interiores de cuero negro y nueve tenían interiores de tela negra. [1] : 146–7 [6] : 161 Dado que la pintura continúa teniendo usos patentados especiales, las cantidades restantes están estrictamente controladas y, por lo tanto, requieren una verificación del VIN a través de un taller de carrocería Ford que cumpla con las normas para obtener la pintura especial para repintar las áreas dañadas. [14]
El Cobra de 1997 fue básicamente una continuación del modelo de 1996. La rejilla de panal anterior se eliminó para permitir un mayor flujo de aire hacia el radiador más grande que era estándar en toda la línea Mustang, [7] : 290 y el Cobra de 1997 tenía un ventilador de mayor diámetro. También era nuevo un condensador de aire acondicionado de flujo paralelo que era exclusivo del SVT Cobra. [6] : 164 El alerón trasero ahora era opcional, ya que había sido estándar en todos los modelos anteriores. [7] : 290
El único otro cambio importante para 1997 fue en la paleta de colores. El Cobra de 1997 estaba disponible en cuatro colores exteriores. Las opciones interiores eran las mismas que las ofrecidas en 1996: tela negra, tela de cuero, cuero negro y cuero de cuero. En los convertibles Cobra, la capota de vinilo estaba disponible nuevamente en negro, cuero o blanco, y era la misma que se usaba en los convertibles Mustang normales. [15]
Todos los precios a continuación están en dólares estadounidenses cuando los vehículos se vendieron nuevos en un concesionario Ford antes de que se agregaran las opciones disponibles.
El Cobra de 1998 se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto a los modelos de años anteriores. Las ruedas eran similares a las unidades de aluminio fundido utilizadas en el Cobra R de 1995, [7] : 291 pero los recortes de las ruedas estaban pintados de gris, [6] : 166 y las ruedas eran de 17x8 pulgadas, en lugar de las versiones de 17x9 pulgadas del Cobra R de 1995. [1] : 151–2 Los neumáticos eran las mismas versiones BF Goodrich Comp T/A que antes. [1] : 151–2 Otros cambios menores incluyeron una consola rediseñada en la que se eliminó el reloj digital montado en el tablero y la función de reloj se integró en la pantalla digital de la radio. [6] : 166 Además, el sistema de sonido premium estándar ahora incluía un reproductor de CD de un solo disco. [6] : 166
Este también fue el último año del sistema de combustible con retorno, ya que fue reemplazado por un sistema más nuevo sin retorno en 1999.
El Cobra de 1998 estaba disponible en cinco colores exteriores. [16] El amarillo cromado se agregó a mitad de año en el Cobra de 1998. [16] [1] : 41 Las opciones interiores fueron las mismas que antes: tela negra, tela tipo silla de montar, cuero negro y cuero tipo silla de montar. [16] Sin embargo, el patrón de cuero cambió. [6] : 166 En los convertibles Cobra, la capota de vinilo estaba nuevamente disponible en negro, silla de montar o blanco, [16] y era la misma que se usaba en los convertibles Mustang normales.
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Para el año modelo 1999, Ford rediseñó el Mustang de cuarta generación utilizando el lenguaje de diseño New Edge de Ford . [1] : 44, 47 [7] : 293 El auto renovado presentó paneles de carrocería rediseñados que siguieron la nueva dirección de estilo mundial de Ford. El interior era básicamente un remanente de los Mustang 1994-1998, y la mayoría de las piezas eran intercambiables. Todos los SVT Cobra 1999-2004 presentaron suspensión trasera independiente, la primera en instalarse en un modelo Mustang de producción y exclusiva del Cobra. [17] Se utilizó un nuevo sistema de combustible sin retorno para cumplir con los estándares de emisiones.
El nuevo Cobra de 1999 tenía un motor V8 DOHC de 4,6 L mejorado con una potencia nominal de 320 hp (324 PS; 239 kW) y 317 lb⋅ft (430 N⋅m) de torque. [17] Sin embargo, cuando los nuevos propietarios pusieron a prueba los nuevos Cobras de 1999, se reveló que los tiempos de 0 a 60 mph eran más lentos que un modelo de 1998 con un equipamiento comparable, y las pruebas de dinamómetro sugirieron que la potencia de salida anunciada estaba más cerca de los 285 hp (289 PS; 213 kW), a pesar de que Ford afirmó que el motor estaba generando 15 hp más que el motor Cobra de 1998. Debido a esta protesta, el 6 de agosto de 1999, Ford detuvo las ventas de todos los Cobras de 1999 no vendidos en los concesionarios y retiró todos los Cobras de 1999 que se habían vendido. Ford reemplazó el colector de admisión, ciertos componentes de la computadora y el sistema de escape desde los convertidores catalíticos hasta los tubos de escape para lograr unos "verdaderos" 320 hp en el cigüeñal. [1] : 47 [18] : 8 [7] : 294
El Cobra de 1999 estaba disponible en cuatro colores de pintura exterior, como se muestra en la tabla a continuación. Las opciones de color interior se limitaban a dos opciones: carbón oscuro y pergamino medio. Los asientos de cuero estándar eran las mismas unidades de cuero opcionales utilizadas en el Mustang GT de 1999, pero sin el logotipo del pony corriendo bordado en los respaldos de los asientos delanteros. Los asientos de tela ya no se ofrecían en el Cobra, ya que nunca fueron populares entre los compradores de los años modelo anteriores. En los convertibles Cobra, la capota de vinilo estaba disponible en negro, pergamino o blanco, y era la misma que se usaba en los convertibles Mustang de 1999 normales. [17]
Todos los precios a continuación están en dólares estadounidenses cuando los vehículos se vendieron nuevos en un concesionario Ford antes de que se agregaran las opciones disponibles.
Para el año 2000, el SVT Cobra R regresó con una producción limitada de 300 unidades. [19] [6] : 170–1 Como el Cobra estándar del año 2000 fue cancelado debido a problemas con los Cobras del año 1999, el Cobra R fue el único Mustang de alto rendimiento de SVT para el año modelo 2000. El nuevo Cobra R venía de serie con un motor DOHC V8 de 5409 cc (5,4 L; 330,1 pulgadas cúbicas) con una línea roja de 6500 rpm que tenía una potencia de 385 bhp (390 PS; 287 kW) a 5700 rpm y 385 lb⋅ft (522 N⋅m) de torque a 4500 rpm. [1] : 152–3 Sin embargo, las pruebas de dinamómetro independientes mostraron que el Cobra R produjo una potencia en las ruedas traseras que casi coincidió con ambos números, lo que sugiere que el motor puede haber sido subestimado. El bloque de hierro fundido se basó en el bloque de 5,4 L que Ford usó en sus camiones en ese momento. [1] : 72 Las culatas se usaron más tarde en el Ford GT 2005-2006 , aunque ligeramente modificadas. [1] : 138–9 Algunas fuentes afirmaron que el motor del FPV GT australiano era muy similar al motor del Cobra R. Al igual que con los modelos Cobra R anteriores, el modelo 2000 carecía de muchas de las comodidades del Cobra estándar. [1] : 77 Este modelo no tenía equipo de radio/audio, aire acondicionado, control de crucero o asiento trasero. [19] Las 300 unidades producidas estaban terminadas en Performance Red con un interior Dark Charcoal con asientos tipo butaca Recaro de tela . [19]
El Cobra R 2000 tenía varias características visuales y de rendimiento distintivas que lo diferenciaban del Cobra estándar de 1999 o 2001. El capó "Power Dome" era más alto que el capó Cobra estándar y tenía branquias que se podían cortar para ayudar a reducir las temperaturas del compartimiento del motor. [1] : 70 El alerón trasero era alto y ancho. [1] : 77 El Cobra R estaba equipado con resortes Eibach que bajaban el auto 1.5 pulgadas en la parte delantera y 1.0 pulgada en la parte trasera. [1] : 78 [7] : 297 Este modelo también usaba amortiguadores y puntales Bilstein, pinzas delanteras Brembo de 4 pistones con rotores de 13 pulgadas que se enfriaban mediante grandes conductos, junto con una celda de combustible estilo carrera que sobresalía debajo del parachoques trasero estilo Mustang V6. [1] : 78 [7] : 296–7 La fascia delantera presentaba un divisor bajo y removible . [1] : 77 Las ruedas tenían un estilo único, pintadas de plata, de cinco radios, de aleación de 18 pulgadas (460 mm) x 9,5 pulgadas (240 mm) con neumáticos BF Goodrich G-Force KD. [1] : 78 [7] : 296–7 El motor SVT construido a mano empleaba culatas DOHC especiales, un colector de admisión "estilo trompeta", árboles de levas agresivos, colectores de tubo corto conectados a catalizadores Cobra, un tubo X Bassani y un exclusivo sistema de escape de doble salida lateral Borla, que era necesario por la gran celda de combustible. [1] : 72, 77, 78 Este modelo también contaba con marchas de 3,55, un diferencial hidromecánico Gerodisc con sensibilidad a la velocidad y al par, y una transmisión manual Tremec T-56 de 6 velocidades que estaba especialmente diseñada para carreras de aceleración o para su uso en circuitos. [1] : 78 [7] : 296 El Cobra R 2000 estaba clasificado para alcanzar una velocidad máxima de 177 mph (282 km/h). [1] : 153
Los proveedores de piezas de repuesto de alto rendimiento contribuyeron a este proyecto, incluidos Recaro , Brembo , McLeod, Eibach, BF Goodrich , Tremec , Borla, Dana , Federal Mogul y K&N . [1] : 70–9 [7] : 296–8
La siguiente es una lista de piezas del Cobra R 2000 que difieren del Cobra 1999 estándar:
Exterior
Interior
Transmisión
El Cobra R 2000 solo estaba disponible en un color de pintura exterior, como se muestra en la tabla a continuación. El único color interior elegido era el gris oscuro. Los asientos tipo butaca Recaro de tela estándar tenían una "R" roja estilizada con el logotipo de Cobra entrelazado bordado en los respaldos de los asientos delanteros. [19]
El precio a continuación está en dólares estadounidenses cuando los vehículos se vendieron nuevos en un concesionario Ford, antes de que se agregaran las opciones disponibles.
Debido a la debacle de rendimiento del Cobra de 1999, el Cobra SVT 2000 estándar fue cancelado y regresó en 2001 con una potencia real de 320 hp (240 kW). [1] : 47 [18] : 8 [7] : 294 La producción del Cobra R SVT 2000 continuó sin ninguna repercusión. Cuatro meses después de que se cancelaran oficialmente los Cobra 2000, Ford imprimió folletos para el Cobra 2000, con una fecha de impresión de diciembre de 1999.
Según el folleto del Cobra 2000, si se hubiera producido el Cobra 2000, habría estado disponible en seis colores de pintura exterior: capa transparente Crystal White, capa transparente Ebony (Black), capa transparente tintada Laser Red, capa transparente Medium Atlantic Blue Metallic, capa transparente Silver Metallic y (el más notable) Mystic Gold. [19] Aparentemente, se suponía que Mystic Gold estaría disponible en cantidades limitadas a finales del año modelo. [19]
Aparte de los colores de pintura, el Cobra 2000 estándar era prácticamente una copia del modelo 1999. Incluso se suponía que el interior sería el mismo que el del modelo 1999. Solo se pensaba volver a ofrecer dos opciones de color, carbón oscuro y pergamino medio. [19]
Después del lanzamiento del Mystic Cobra de 1996, el Mystic Gold Cobra de 2000 habría sido la segunda vez que se utilizó una pintura que cambia de color en el Cobra. La pintura Mystic Gold estaba destinada a ser suministrada por BASF y tenía un cambio de color de naranja quemado a dorado a amarillo a verde pálido dependiendo del ángulo y la luz. Al menos un prototipo del Mystic Gold Cobra de 2000 se construyó antes de la cancelación del SVT Cobra de 2000 y se puede ver en el folleto del Cobra de 2000. [19] Sin embargo, con la cancelación de los Cobra de 2000 cuatro meses antes, así como con algunos cambios que Ford realizó en el proceso de pintura de sus vehículos durante el año modelo 2001, lo que hizo que la pintura Mystic Gold fuera incompatible con él en el proceso, [1] : 48 el Mystic Gold Cobra de 2000 nunca entró en producción.
Si bien el Cobra 2001 compartía casi todos los mismos componentes del Cobra 1999, se realizaron algunos cambios, entre ellos:
Con la lista de cambios mencionada anteriormente, el Cobra 2001 podía ir de 0 a 60 mph en 5,4 segundos y hacer el cuarto de milla en 13,8 segundos a 102 mph. Los autos estaban limitados electrónicamente a una velocidad máxima de 150 mph. [1] : 152
El Cobra 2001 estaba disponible en ocho colores de pintura exterior, como se muestra en la tabla a continuación. Solo había dos opciones de color interior: carbón oscuro (el interior era carbón oscuro con los asientos con refuerzos de cuero carbón oscuro con insertos de Alcantara grafito medio ) o pergamino medio (el interior era pergamino medio, pero los asientos tenían refuerzos de cuero marrón chocolate con insertos de Alcantara pergamino medio). El emblema de Cobra en los respaldos de los asientos delanteros estaba bordado en un color algo más oscuro que los insertos de gamuza para brindar un contraste sutil. En los convertibles Cobra, la capota de vinilo estaba disponible en negro, pergamino o blanco, y era la misma que se usaba en los convertibles Mustang 2001 normales. [20]
Todos los precios a continuación están en dólares estadounidenses cuando los vehículos se vendieron nuevos en un concesionario Ford antes de que se agregaran las opciones disponibles.
Aproximadamente 100 vehículos fueron construidos parcialmente en los EE. UU. y enviados a Australia para la conversión al volante a la derecha y el ensamblaje final por Ford Tickford Experience (FTE). Los vehículos se basaron en el SVT Cobra con especificaciones de 2001. [7] : 299 Otros cambios incluyeron luces de conducción adicionales en la fascia delantera inferior para cumplir con las especificaciones de iluminación australianas, y el volante se movió al lado derecho del automóvil. Esto fue parte de un programa de $ 4 millones de Ford Australia [21] para combatir al rival Holden Monaro , que eventualmente formó la base del Pontiac GTO 2004-2006 en los EE. UU.
El Cobra 2003 debutó en la primavera de 2002 con un motor V8 DOHC de 4,6 litros y 32 válvulas sobrealimentado que desarrollaba 390 hp (291 kW) y 390 lb⋅ft (530 N⋅m) de torque. [22] El equipo de desarrollo de SVT, dirigido por John Coletti, lo nombró "Terminator" [18] : 22 y se realizaron numerosas mejoras en el tren motriz y la transmisión para manejar el aumento de potencia con respecto a la configuración del modelo anterior. Se utilizó un bloque de hierro fundido, en lugar de la unidad de aluminio Teksid anterior, con componentes internos más fuertes que incluyen pistones Zollner y bielas forjadas Manley con viga en H que los ingenieros de SVT modificaron con un orificio de engrase de pasador de muñeca. [22] Estas mejoras fueron fundamentales para soportar los 8 psi (0,55 bar) de impulso entregados por el sobrealimentador de tipo raíces Eaton M-112 de serie. [22] Otras mejoras incluyeron el uso de un volante de inercia de aluminio liviano conectado a una transmisión Tremec T-56 de seis velocidades , una relación de eje trasero de 3,55:1 y semiejes de 31 estrías más fuertes con brazos de control superior e inferior revisados. [22] Estas modificaciones permitieron al Cobra ir de 0 a 60 mph en 4,5 segundos y hacer el cuarto de milla en 12,67 segundos a 110,11 mph. [1] : 152 Aunque está gobernado electrónicamente a una velocidad máxima de 153 mph, un Terminator Cobra de fábrica puede alcanzar una velocidad máxima de poco menos de 180 mph si se quita el gobernador.
El Cobra 2003 contaba con mejoras visuales y funcionales diseñadas por Camilo Pardo, el diseñador jefe del superdeportivo Ford GT 2005-2006. [18] : 24–5 Estas diferencias exteriores incluían una nueva fascia delantera con un alerón integrado y conductos de aire de freno delantero, una nueva fascia trasera con un inserto negro que integraba visualmente los tubos de escape, un capó compuesto con extractores de calor funcionales duales, entradas de aire laterales de nuevo diseño y espejos laterales plegables pintados en el color de la carrocería a juego. [18] : 26–30 Los faldones laterales se diseñaron específicamente para el kit de carrocería Terminator Cobra, presentando una línea de carrocería suave desde la puerta hasta la parte inferior del automóvil. Como una desviación visual de los Cobras de 1999, 2000 y 2001 (no hubo un modelo Cobra 2002), que presentaban las luces traseras del Mustang australiano con luces de giro ámbar separadas, los Cobras 2003-2004 usaron luces traseras Mustang rojas estándar con luces de giro integradas. SVT también introdujo nuevas ruedas de cinco radios de 17x9 pulgadas, disponibles en aluminio mecanizado estándar con bolsillos pintados en plata metalizada o cromo opcional. Finalmente, el Terminator Cobra lucía un nuevo alerón en la tapa del baúl con una luz de freno LED integrada, a diferencia del alerón tipo ala visto en los Cobras anteriores y los modelos Mustang V6 y GT estándar. Era opcional eliminar el alerón, y luego la luz de freno se integró en la tapa del baúl usando bombillas convencionales. [22]
A finales del año modelo, el Cobra 2003 se ofrecía en diez colores de pintura exterior, pero inicialmente, estaba disponible en siete colores. Los primeros Cobras de 2003 construidos entre mayo y septiembre de 2002 se produjeron simultáneamente con los modelos Mustang V6 y GT de 2002. Dado que Satin Silver y Mineral Grey eran los colores de 2002, fueron reemplazados por Silver Metallic y Dark Shadow Grey Metallic, respectivamente, al comienzo de la producción regular del Mustang 2003 el 29 de septiembre de 2002. Redfire Metallic reemplazó a Torch Red solo porque era un color nuevo para el año modelo 2003; sin embargo, Torch Red haría una reaparición al final del año modelo en la Edición del 10º Aniversario (ver la siguiente sección). Todos los Cobras 2003 tenían interiores en Dark Charcoal. Los asientos estaban tapizados con refuerzos de cuero Dark Charcoal Nudo e inserciones de gamuza en Medium Graphite (gris claro) o Medium Parchment (bronceado). El emblema de Cobra en los respaldos de los asientos delanteros estaba bordado en un color que combinaba con los insertos de gamuza; sin embargo, en la Edición del 10.º Aniversario, este mismo emblema estaba bordado en hilo de color carbón oscuro para contrastar con los insertos de cuero rojo especiales. En los convertibles Cobra, la capota convertible de lona era negra o pergamino según el color de los insertos de gamuza elegidos para los asientos, y en los convertibles de la Edición del 10.º Aniversario, la capota convertible de lona solo estaba disponible en negro. [22] [18] : 162, 166
Todos los precios a continuación están en dólares estadounidenses cuando los vehículos se vendieron nuevos en un concesionario Ford antes de que se agregaran las opciones disponibles.
Para 2003, SVT ofreció una edición limitada del Cobra del 10.º aniversario para conmemorar los diez años del primer SVT Mustang Cobra en 1993. [1] : 61 [8] : 89–91 El coche presentaba unas exclusivas ruedas de aleación de 17 pulgadas, pintadas en color plata oscuro y con siete radios; interior en color carbón oscuro con inserciones de cuero Colorado Red en los asientos; inserciones rojas en los paneles de las puertas; pinzas de freno pintadas de rojo; e insignias especiales del 10.º aniversario en la tapa del maletero y las alfombrillas. [22] [1] : 61 También se incluyeron cuero especial con patrón de fibra de carbono envuelto alrededor de la palanca de cambios; manija del freno de emergencia; y en el volante en las posiciones de las 10, las 2 y las 6 en punto. [22] [1] : 60 El modelo Anniversary fue el primer Cobra en presentar un volante con jorobas de agarre en las posiciones de las 10 y las 2 en punto. SVT produjo 2.003 unidades del modelo Anniversary al final del año modelo durante junio y julio de 2003, totalizando 1.003 cupés y 1.000 convertibles. [23] Los modelos del 10.º aniversario solo estaban disponibles en tres colores exteriores: negro (modelos 775), rojo antorcha (modelos 734) y plateado metalizado (modelos 494). [18] : 163–4 El paquete de edición del 10.º aniversario (código de pedido 375A) era una opción de 1.495 dólares. [8] : 89 [7] : 344
El Cobra 2004 fue una continuación del Cobra 2003 pero con algunas actualizaciones menores, incluyendo un sistema de escape ligeramente actualizado y rumores de un aumento de más de 20 caballos de fuerza con respecto al modelo 2003. [24] La adición de una luz de cambio recientemente integrada anuló el impuesto de $1,000 por consumo excesivo de gasolina que se cobraba en los modelos 2003. Una nueva opción notable en toda la línea Ford fue la radio satelital Sirius disponible; la característica distintiva entre los sistemas de sonido de fábrica de 2003 y 2004 fue el botón "SAT" en el sistema de 2004. [25]
El Cobra 2004 se fabricó entre noviembre de 2003 [26] y marzo de 2004. Fue un año modelo corto para el Terminator Cobra 2004, así como para toda la línea Mustang 2004, debido a varias razones. Los Mustang y Cobra 2004 fueron los últimos Mustang que se fabricaron en la histórica planta de ensamblaje de Dearborn de Ford en Dearborn, Michigan, y Ford Motor Company había tomado la decisión de finalizar la producción del Mustang allí en lugar de actualizar la planta para los modelos 2005. Por lo tanto, la producción de 2004 estaba programada para finalizar en mayo de 2004. Otra razón fue la publicidad sobre el nuevo Mustang 2005, lo que significaba que Ford necesitaba comenzar la producción lo antes posible en la recién actualizada planta de ensamblaje de Flat Rock en Flat Rock, Michigan, entonces conocida como AutoAlliance International. [18] : 147–9, 166
El Cobra 2004 estaba disponible en ocho colores de pintura exterior, [27] como se muestra en la tabla a continuación. El amarillo zinc fue reemplazado por el amarillo chillón [25] en toda la línea Mustang para 2004; sin embargo, el azul sónico metalizado y el gris oscuro sombra metalizado todavía estaban disponibles en los Mustang 2004 regulares. [25] Los asientos estaban tapizados con refuerzos de cuero Nudo de color carbón oscuro e inserciones de gamuza en carbón oscuro o grafito medio. [27] Las inserciones de gamuza de color pergamino medio ya no se ofrecían. El emblema de Cobra en los respaldos de los asientos delanteros estaba bordado con un hilo de color grafito medio independientemente del color de las inserciones de gamuza de los asientos; sin embargo, en el Cobra Mystichrome (ver la siguiente sección), este mismo emblema estaba bordado con hilo de color carbón oscuro para contrastar con las inserciones de cuero especiales Mystichrome. En todos los convertibles Cobra 2004, la capota convertible de lona solo estaba disponible en negro, independientemente del color y el material de las inserciones de los asientos. [27]
Todos los precios a continuación están en dólares estadounidenses cuando los vehículos se vendieron nuevos en un concesionario Ford antes de que se agregaran las opciones disponibles.
El Mystichrome Cobra de edición limitada de 2004 debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2003 [28] junto con los modelos Mustang GT y V6 del 40.º aniversario de 2004. Según el comunicado de prensa de SVT, el Mystichrome Cobra se produjo para ayudar a conmemorar el año del 40.º aniversario del Mustang. [26] SVT había reconocido la importancia de este hito y, poco después del éxito del Mystic Cobra de 1996, trabajó con los planificadores de productos de Ford y proveedores externos para construir la edición especial definitiva del Cobra. [28] Se encargó a DuPont que trabajara en una fórmula mejorada de pintura que cambiara de color y fuera más fácil de usar y combinar. La pintura Mystichrome resultante, vendida a BASF, que finalmente suministró la pintura a Ford, contenía pigmentos ChromaFlair que producían un cambio de un verde topacio brillante a un azul cobalto, luego a un púrpura real y, finalmente, a un negro ónix intenso. [28] Se añadió una gran cantidad de escamas de aluminio metalizado para darle brillo a la pintura Mystichrome. La pintura se llama "2004 Ford Mustang Cobra MystiChrome Metallic" y costaba, en ese momento, alrededor de $150 por pinta. [29] Como la pintura Mystichrome todavía es muy cara, cualquier tipo de daño exterior al auto es financieramente problemático. Si un Mystichrome Cobra dañado requiere ser repintado en el taller de carrocería de un concesionario Ford de buena reputación, un empleado de Ford de la sede de Dearborn debe traer la pintura en persona y supervisar el uso de la pintura especial. Se debe verificar que el auto dañado es un Mystichrome Cobra fabricado en fábrica. Una vez que el taller de carrocería haya terminado de usar la pintura Mystichrome, toda la pintura sin usar debe volver a colocarse en la lata y sellarse, y el empleado de Ford que supervisa regresa a Dearborn con la pintura sin usar.
SVT trabajó con Garden State Tanning para producir el cuero Mystichrome [8] : 76 que se encuentra en los insertos de los asientos del automóvil y el volante en las posiciones de las 10, las 2 y las 6 en punto. El proceso de producción del cuero Mystichrome incluyó curtir y teñir el cuero de negro azabache, rociar la pintura Mystichrome directamente sobre el cuero y sellarlo con una capa transparente para proteger y evitar daños al cuero pintado con Mystichrome. [28] Al igual que el Cobra del décimo aniversario de 2003, el Mystichrome Cobra presentaba un volante con jorobas de agarre en las posiciones de las 10 y las 2 en punto. El Mystichrome Cobra venía de serie con ruedas cromadas de 17 pulgadas y cinco radios. [27]
El Mystichrome Cobra se fabricó entre diciembre de 2003 y enero de 2004. Se produjeron un total de 1.010 Mystichrome Cobra, 515 cupés y 495 convertibles. [30] El paquete de apariencia Mystichrome (código de pedido 68M), como lo llamó oficialmente Ford, era una opción de solo $3.650. [26]
Una historia definitiva de Terminator Cobra y las operaciones SVT de John Coletti fue capturada en el libro de no ficción Iron Fist, Lead Foot de Frank Moriarty.
