El Boeing E-767 es un avión con sistema de control y alerta aerotransportada (AWACS) que fue diseñado en respuesta a los requisitos de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón . [1] Es esencialmente el radar de vigilancia y sistema de control aéreo del Boeing E-3 Sentry instalado en un Boeing 767-200 .
El 6 de septiembre de 1976, el piloto de las Fuerzas Aéreas Soviéticas, Viktor Belenko, desertó con éxito hacia Occidente y voló con su MiG-25 "Foxbat" hasta Hakodate , Japón. Durante este incidente, el radar de la Fuerza de Autodefensa de Japón perdió el rastro del avión cuando Belenko voló con su MiG-25 a baja altitud, lo que llevó a la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF) a considerar la adquisición de aviones de alerta temprana aerotransportados.
En 1976, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos estaba a punto de desplegar el avión de alerta y control aerotransportado E-3 Sentry , que se consideraba el principal candidato para la misión de alerta temprana aerotransportada por parte de la JASDF. Sin embargo, la Agencia de Defensa de Japón (JDA, ahora Ministerio de Defensa ) se dio cuenta de que el E-3 no estaría disponible de inmediato debido a las necesidades de la USAF y, en su lugar, optó por adquirir el avión AWACS estadounidense E-2 Hawkeye . [2] El E-2C se puso en servicio con el Grupo de Alerta Temprana Aerotransportada (AEWG) en la Base Aérea Misawa de la JASDF en enero de 1987.
En 1991, la JDA solicitó fondos para modernizar el sistema de alerta temprana aerotransportado mediante la adquisición del E-3. Sin embargo, la producción del fuselaje del E-3 basado en el Boeing 707 había finalizado en 1991, y el plan fue archivado. Al año siguiente, Boeing propuso un AWACS basado en el 767, y la JDA acordó adquirir dos E-767 en el año fiscal 1993 y dos más en el año fiscal 1994. [3]
La JDA solicitó un presupuesto de 113.900 millones de yenes para adquirir dos E-767 en el año fiscal 1993 y 108.100 millones de yenes para dos E-767 más en el año fiscal 1994. [3] Este gran presupuesto, comparado con aproximadamente 8.600 millones de yenes para el E-2C y un estimado de 29.600 millones de yenes para el E-3A, fue racionalizado políticamente como un medio para ayudar a aliviar la tensión por el gran superávit comercial de Japón contra los EE.UU. Además, las compañías aeroespaciales japonesas son responsables del 15% de la producción de fuselajes para el 767, lo que significa que parte del dinero regresaría indirectamente a Japón.
La adquisición del E-767 por parte del gobierno japonés se dividió en dos etapas. La primera etapa consistió en la adquisición de un avión 767 sin modificar por parte del gobierno japonés a través de una empresa comercial, Itochu Corporation. En la segunda etapa, los aviones fueron modificados para llevar equipo AWACS por contratistas estadounidenses y japoneses supervisados por el gobierno estadounidense de acuerdo con las normas de Ventas Militares al Extranjero .
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El fuselaje básico del E-767 es el de un 767-200ER, con la designación Boeing 767-27C (la designación "7C" es el código de cliente de Boeing para la JASDF). El fuselaje del 767 ofrece aproximadamente un 50 por ciento más de espacio en el suelo y casi el doble del volumen del 707 en el que se basa el E-3. [4] El equipo electrónico de la misión está instalado en la cabina delantera para equilibrar el peso con el rotodomo montado sobre el fuselaje trasero. La cabina trasera contiene el área de descanso de la tripulación, la cocina y el baño.
El exterior del E-767 suele estar pintado de gris. Las ventanas del 767 se omitieron para proteger a la tripulación y al equipo de las intensas transmisiones de radiofrecuencia de su equipo de radar . [ aclaración necesaria ] Un rotodomo de unos 30 pies (9,14 m) de diámetro y seis pies (1,83 m) de espesor en el centro está montado sobre dos puntales sobre el fuselaje de popa. El rotodomo gira a unas seis rpm durante las operaciones y a 0,25 rpm para lubricar los mecanismos de rotación incluso cuando no se utiliza el radar.
Hay numerosas antenas de hoja para comunicación UHF y VHF a lo largo de la línea central del fuselaje en la parte superior e inferior. Hay una antena de varilla en cada punta de ala para comunicación HF. Un carenado en la parte trasera del fuselaje contiene una antena para JTIDS ( Sistema de distribución de información táctica conjunta ).
El E-767 está propulsado por dos motores turbofán de alto bypass General Electric CF6-80C2B6FA, que generan un empuje de 273,6 kN (61.500 libras) cada uno. Los generadores eléctricos originales de 90 kW (uno en cada motor) fueron reemplazados por generadores de 150 kW para proporcionar energía al radar y otros equipos. [5]
El sistema electrónico del E-767 es básicamente el mismo que el de los modelos E-3 posteriores, y utiliza el sistema de radar de matriz electrónica de barrido pasivo AN/APY-2 de Northrop Grumman (anteriormente Westinghouse Electronic Systems). Este sistema es un radar tridimensional que mide el acimut, el alcance y la elevación simultáneamente, y tiene una capacidad de vigilancia sobre el agua superior a la del sistema AN/APY-1 de los modelos E-3 anteriores. [6]
El AN/APY-2 es un radar de pulso Doppler que puede determinar la velocidad de un objetivo rastreado. Este sistema de vigilancia incluye un radar multimodo flexible que permite a los AWACS separar los objetivos aéreos y marítimos de los ecos parásitos terrestres y marinos que limitan a otros sistemas de radar modernos.
Su radar tiene una visión de 360 grados y, en altitudes operativas, puede detectar objetivos a más de 320 kilómetros (200 millas) de distancia. El equipo de misión AWACS puede separar, gestionar y mostrar estos objetivos individualmente en pantallas situacionales. [7]
La antena del AN/APY-2 y la antena del sistema de identificación amigo o enemigo (IFF) Mk XII están alojadas en el rotodomo, espalda con espalda.
La información adquirida por el sistema de radar es procesada por el ordenador central CC-2E de IBM conforme a la Modificación E-3 Bloque 30/35 y puede visualizarse en las 14 pantallas de a bordo.
Otros subsistemas importantes del E-767 son la identificación, el enlace de datos tácticos y la navegación.
En noviembre de 2006, Boeing obtuvo un contrato de 108 millones de dólares para suministrar kits del Programa de Mejora del Sistema de Radar (RSIP) a la flota japonesa de cuatro aviones E-767 Airborne Warning and Control System (AWACS). La venta militar extranjera se contrató a través del Centro de Sistemas Electrónicos de la Base Aérea Hanscom , en Massachusetts . La venta también incluye piezas de repuesto y reparación, equipo de soporte y documentación técnica. La instalación de los kits se completó en diciembre de 2012 en Seattle, Washington.
El RSIP aumenta la sensibilidad del radar del avión AWACS, lo que le permite detectar y rastrear objetivos más pequeños. También mejora la computadora existente del radar con un nuevo multiprocesador de alta confiabilidad y reescribe el software para facilitar el mantenimiento y las mejoras futuras. El kit RSIP, construido principalmente por Northrop Grumman Electronic Systems bajo un subcontrato a Boeing, consta de una nueva computadora de radar, un panel de mantenimiento de control de radar, así como actualizaciones de software para los programas del radar y del sistema de misión. [8]
El primer E-767 realizó su primer vuelo el 4 de octubre de 1994 en Paine Field , Washington . El primer vuelo con el rotodomo instalado se produjo el 9 de agosto de 1996 y fue entregado a la JASDF el 11 de marzo de 1998 junto con el segundo E-767. [9] Las aeronaves n.º 3 y n.º 4 se entregaron el 5 de enero de 1999. El 10 de mayo de 2000, los cuatro E-767 se pusieron en servicio con el 601.º Escuadrón del Grupo de Alerta Temprana Aerotransportada (AEWG) en la Base Aérea Hamamatsu de la JASDF . (Las pistas de la base aérea necesitaban ser reforzadas para dar cabida al E-767).
Datos del 767 AWACS [11] B767-200 [12]
Características generales
Actuación
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
